CN215322362U - 一种用于车辆前舱的密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆前舱的密封结构，其包括设于车辆前盖前端的前密封条和车辆前盖后端的后密封条，密封结构还包括：侧边密封条，其分别设于车辆前盖的两个侧边；风阻板，其包括与前密封条衔接的第一部分，与后密封条衔接的第二部分以及沿着侧边密封条延伸的第三部分；其中风阻板与侧边密封条、车辆的前盖和车辆的翼子板围成密封的腔体。相应地，本实用新型还公开了一种车辆，其具有上述用于车辆前舱的密封结构。本实用新型所述的密封结构可以增加前舱在前盖两侧的密封，从而降低噪音、风阻和整车风噪，该密封结构还可以有效遮挡相关车辆的钣金结构和孔隙。

Description

一种用于车辆前舱的密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，尤其涉及一种用于车辆的密封结构。

背景技术

在汽车的生产制造过程中，汽车前盖和前舱之间一般均会设置密封条，以用于前盖和前舱之间的密封。

但是，现有技术中的这种密封结构仍然存在着一定的缺陷，其不能密封前盖和前舱的两侧，而且会导致如下问题：

(1)在机动车发动机或者电机启动后，其产生的噪音可以通过前盖侧边的缝隙传递到乘客舱，致使乘客感受到的整车噪音较大，影响驾驶舒适性。

(2)在整车行驶过程中，气流可能会穿过前盖两侧和翼子板的缝隙进入前盖下面，进而可能进入前舱，形成紊流，增加整车的风阻。

(3)在汽车高速行驶过程中，在气流穿过缝隙处甚至可能产生风噪，影响整车驾驶体验。

基于此，针对现有技术中的缺陷，为了增加前舱密封，并降低噪音、风阻和整车风噪，本实用新型期望获得一种用于车辆前舱的密封结构，其通过环形密封结构可以增加前舱在前盖两侧的密封，从而降低噪音、风阻和整车风噪。此外，该密封结构还可以有效遮挡相关车辆的钣金结构和孔隙等。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种用于车辆前舱的密封结构，该密封结构可以增加前舱在前盖两侧的密封，从而降低噪音、风阻和整车风噪。此外，该密封结构还可以有效遮挡相关车辆的钣金结构和孔隙等，从而美化车辆前舱内灰区效果，其具有良好的推广前景和应用价值。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆前舱的密封结构，其包括设于车辆前盖前端的前密封条和车辆前盖后端的后密封条，所述密封结构还包括：

侧边密封条，其分别设于车辆前盖的两个侧边；

风阻板，其包括与前密封条衔接的第一部分，与后密封条衔接的第二部分以及沿着侧边密封条延伸的第三部分；

其中所述风阻板与所述侧边密封条、车辆的前盖和车辆的翼子板围成密封的腔体。

在本实用新型所述的技术方案中，通过在车辆前盖两个侧边增加风阻板和侧边密封条，配合车辆前盖内板、风阻板和密封条可以形成一个环形密封结构。

这种环形密封结构可以实现车辆前盖内板和前盖前舱的完全密封，实现声音和气流与前舱在前盖处的隔绝，增加气流在前盖与翼子板缝隙处的流向与整车行驶方向的一致性，减少此处紊流的发生，进而降低整车风阻和风噪。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构中，所述风阻板包括软料部分与作为支撑骨架的硬料部分，所述风阻板与前密封条和后密封条衔接的位置为软料部分。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构中，所述侧边密封条卡接于所述第三部分的硬料部分上。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构中，所述风阻板的硬料部分上设有卡扣。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构中，所述第一部分的软料部分插入前密封条内以实现与前密封条的衔接。

进一步地，在本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构中，所述第二部分的软料部分与所述后密封条搭接以实现与后密封条的衔接。

相应地，本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，该车辆在行驶过程中的噪音较小、车辆风阻和整车风噪较低，其舒适性优异，具有十分良好的推广前景和应用价值。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种车辆，其具有本实用新型上述的用于车辆前舱的密封结构。

本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构及车辆具有如下优点和有益效果：

在本实用新型采用了合理的设计，其在车辆前盖两个侧边增加了风阻板和侧边密封条，通过配合车辆前盖内板、风阻板和密封条可以形成一个环形密封结构。这种环形密封结构可以实现车辆前盖内板和前盖前舱的完全密封，实现发动机或者电机噪音声音和气流与前舱在前盖处的隔绝，其不仅可以降低整车噪音，还可以有效减少气流进入前舱的可能性，进而降低了紊流的发生，较大地降低风阻系数(Cw)和风噪，甚至可以实现Cw值多达0.003的降低。

本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构可以在整体上降低噪音、整车风阻和风噪，其能够提高整车舒适性。此外，该密封结构还实现了对车辆翼子板等钣金结构的遮挡。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构在一种实施方式中设于车辆前舱的结构示意图。

图2为图1所示密封结构在R视角下的结构示意图。

图3为图1所示密封结构在S视角下的结构示意图。

图4为图1所示密封结构的A-A截面示意图。

图5为图1所示密封结构的B-B截面示意图。

图6为图1所示密封结构的C-C截面示意图。

图7为图1所示密封结构的D-D截面示意图。

图8为图1所示密封结构的E-E截面示意图。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构及车辆做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。

图1为本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构在一种实施方式中设于车辆前舱的结构示意图。

图2为图1所示密封结构在R视角下的结构示意图。

图3为图1所示密封结构在S视角下的结构示意图。

如图1所示，结合参考图2和图3可以看出，在本实施方式中，本实用新型所述的密封结构可以包括：前密封条1、后密封条2、侧边密封条3和风阻板4。其中，前密封条1设置于车辆前盖5前端；后密封条2设置于车辆前盖 5后端；侧边密封条3分别设于车辆前盖5的两个侧边。

在本实用新型中，为了实现密封结构的完全密封性，需要将前密封条1、后密封条2和增加的侧边密封条3连接起来，并对侧边密封条3进行支撑和固定。风阻板4的主要作用就是为了实现这个连接、支撑和固定功能。

需要说明的是，在本实施方式中，本实用新型所述的风阻板4可以包括：与前密封条1衔接的第一部分41，与后密封条2衔接的第二部分42以及沿着侧边密封条3延伸的第三部分43。该风阻板4可以与侧边密封条3、车辆前盖 5和车辆的翼子板6(如图6、图7和图8所示)围成密封的腔体，从而保证密封结构的密封性。

进一步参阅图2和图3可以看出，在本实施方式中，风阻板4可以采用双料结构，其可以包括软料部分4a与作为支撑骨架的硬料部分4b，且风阻板4 与前密封条1和后密封条2衔接的位置均为软料部分4a。

图4为图1所示密封结构的A-A截面示意图。

如图4所示，同时结合参考图2，图4显示了采用风阻板4的第一部分41 连接前密封条1和侧边密封条3前端的结构示意图。在本实施方式中，车辆前盖5可以包括前盖外板51和前盖内板52。

需要说明的是，在本实用新型中，风阻板4可以通过分层次密封的方式实现侧边密封条3前端和前密封条1的连接和密封。其中，分层次密封方式的具体实现方式为：风阻板4第一部分41一端的软料部分4a插入到前密封条1内部，采用插入配合并借助与前盖内板52过盈配合的方式连接匹配，实现与前密封条的衔接；第一部分41另一端的软料部分4a搭接在侧边密封条3前端上，采用搭接的配合方式并借助与前盖内板52的过盈配合的方式实现连接匹配。

图5为图1所示密封结构的B-B截面示意图。

如图5所示，在本实施方式中，风阻板4包括沿着侧边密封条3延伸的第三部分43，侧边密封条3本体可以竖直地设置在风阻板4的第三部分43上，并通过卡接的方式固定在风阻板4第三部分43的硬料部分4b上，这种固定方式可以有效方便侧边密封条3的安装和拆卸。

图6为图1所示密封结构的C-C截面示意图。

如图6所示，图6显示了侧边密封条3末端和风阻板4的第二部分42密封连接的结构示意图。在本实施方式中，侧边密封条3末端可以通过插入到风阻板4的U型槽中并借助与前盖内板52的过盈配合实现与风阻板4的连接和密封。

图7为图1所示密封结构的D-D截面示意图。

图7显示了后密封条2和风阻板4的第二部分42密封连接的结构示意图。如图7所示，同时结合参考图3可以看出，在本实施方式中，风阻板4第二部分42的软料部分4a能够与后密封条2搭接，以实现与后密封条2的衔接，其可以借助与前盖内板52的过盈配合的方式实现后密封条2的连接和密封。

图8为图1所示密封结构的E-E截面示意图。

如图8所示，在本实施方式中，风阻板4的硬料部分4b上还可以设置有卡扣44，风阻板4可以通过卡扣44将自身固定在翼子板6上，并通过自身大面与翼子板6的匹配实现翼子板6、风阻板4、侧边翼子板(图中未示出)和前盖内板52的匹配和连接，使车辆前舱形成一个密闭小空腔。

综上所述可以看出，在本实用新型采用了合理的设计，其在车辆前盖两个侧边增加了风阻板和侧边密封条，通过配合车辆前盖内板、风阻板和密封条可以形成一个环形密封结构。这种环形密封结构可以实现车辆前盖内板和前盖前舱的完全密封，实现发动机或者电机噪音声音和气流与前舱在前盖处的隔绝，其不仅可以降低整车噪音，还可以有效减少气流进入前舱的可能性，进而降低了紊流的发生，能够较大地降低风阻系数和风噪。

由此可见，本实用新型所述的用于车辆前舱的密封结构可以在整体上降低噪音、整车风阻和风噪，其能够提高整车舒适性。此外，该密封结构还实现了对车辆翼子板等钣金结构的遮挡。

需要说明的是，本实用新型的保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本实用新型的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本实用新型的保护范围。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于车辆前舱的密封结构，其包括设于车辆前盖前端的前密封条和车辆前盖后端的后密封条，其特征在于，所述密封结构还包括：

侧边密封条，其分别设于车辆前盖的两个侧边；

风阻板，其包括与前密封条衔接的第一部分，与后密封条衔接的第二部分以及沿着侧边密封条延伸的第三部分；

其中所述风阻板与所述侧边密封条、车辆的前盖和车辆的翼子板围成密封的腔体。

2.如权利要求1所述的用于车辆前舱的密封结构，其特征在于，所述风阻板包括软料部分与作为支撑骨架的硬料部分，所述风阻板与前密封条和后密封条衔接的位置为软料部分。

3.如权利要求1所述的用于车辆前舱的密封结构，其特征在于，所述侧边密封条卡接于所述第三部分的硬料部分上。

4.如权利要求1所述的用于车辆前舱的密封结构，其特征在于，所述风阻板的硬料部分上设有卡扣。

5.如权利要求1所述的用于车辆前舱的密封结构，其特征在于，所述第一部分的软料部分插入前密封条内以实现与前密封条的衔接。

6.如权利要求1所述的用于车辆前舱的密封结构，其特征在于，所述第二部分的软料部分与所述后密封条搭接以实现与后密封条的衔接。

7.一种车辆，其特征在于，其具有如权利要求1-6中任意一项所述的用于车辆前舱的密封结构。

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