CN217415436U - 车门密封结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门密封结构和车辆，其中车门密封结构包括：侧围总成、车门、及密封结构，侧围总成设有门洞，车门开合门洞，密封结构设于侧围总成和车门之间，密封结构包括在靠近门洞中心的方向上依次设置的第一密封条、第二密封条和第三密封条，第一密封条、第二密封条和第三密封条均抵接侧围总成和车门。本实用新型的技术方案旨在多次使车门开闭于侧围总成后，装有该车门密封结构的车辆的密封性能较高，从而减少水和尘土进入车辆内。

Description

车门密封结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门密封结构和车辆。

背景技术

车辆设有阻挡水和尘土进入车辆内的车门密封结构，传统的车门密封结构包括侧围总成、车门、及抵接侧围总成和车门的密封条，通过密封条阻挡水和尘土等进入车辆内，然而在多次使车门开闭于侧围总成后，装有传统的车门密封结构的车辆的密封性较低，导致有较多的水和尘土进入车辆内。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门密封结构，旨在多次使车门开闭于侧围总成后，装有该车门密封结构的车辆的密封性能较高，从而减少水和尘土进入车辆内。

为实现上述目的，本实用新型提出的车门密封结构包括：

侧围总成，设有门洞；

车门，开合所述门洞；以及

密封结构，设于所述侧围总成和所述车门之间，所述密封结构包括在靠近所述门洞中心的方向上依次设置的第一密封条、第二密封条和第三密封条，所述第一密封条、所述第二密封条和所述第三密封条均抵接所述侧围总成和所述车门。

可选地，所述第一密封条、所述第二密封条和所述第三密封条均环绕所述门洞的中心设置，所述第一密封条、所述第二密封条和所述第三密封相间隔设置，所述侧围总成、所述车门、所述第一密封条、及所述第二密封条限制出第一腔体，所述侧围总成、所述车门、所述第二密封条、及所述第三密封条限制出第二腔体。

可选地，所述第一密封条设于所述侧围总成。

可选地，所述侧围总成包括设有所述门洞的侧围内板和连接所述侧围内板的侧围外板，所述侧围外板设有第一止口供所述第一密封条卡接。

可选地，所述车门的外周缘设有包边结构，所述第一密封条抵接所述包边结构。

可选地，所述侧围总成包括设有第二止口的侧围内板，所述第三密封条卡接于所述第二止口。

可选地，所述第三密封条包括卡接于所述第二止口的第三骨架、及设于所述第三骨架的两个第三形变部，一所述第三形变部连接另一所述第三形变部及所述第三骨架，另一所述第三形变部抵接所述车门。

可选地，所述车门包括车门内板，所述车门内板设有朝向所述侧围总成的安装平面，所述第二密封条设于所述安装平面。

可选地，所述安装平面设有供所述第二密封条扣接的扣孔。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括前述的车门密封结构。

本实用新型的技术方案中，车门开合于门洞，车门关闭于门洞时，车门与侧围总成之间具有间隙，为避免水和尘土沿该间隙流动至车辆内，在车门和侧围总成之间在靠近门洞中心的方向上依次设置第一密封条、第二密封条、及第三密封条，且第一密封条、第二密封条、及第三密封条抵接侧围总成和车门，如此，在第一密封条、第二密封条、及第三密封条的依次阻挡下，可以减少水和尘土进入车辆内，可以理解的是，第一密封条、第二密封条和第三密封条设于该间隙，此外，当车门关闭于门洞时，至少第一密封条、第二密封条和第三密封条受到挤压，该三者分担了车门和侧围总成作用于密封结构的力，有利于极大延缓密封结构发生永久变形的时间，从而使得多次使车门开合于门洞后，装有该车门密封结构的车辆的密封性能较高，进而减少水和尘土进入车辆内，此外，需要指出的是，本文描述的是车门关闭于门洞时各结构之间的关系，可以理解，车门可相对侧围总成打开，需要说明的是，第一密封条、第二密封条、及第三密封条分别至少连接车门和侧围总成中的一者。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车门密封结构一实施例的沿门洞一径向剖切的剖视简图；

图2为图1中第一密封条处的断面结构简图；

图3为图1中第二密封条处的断面结构简图；

图4为图1中第三密封条处的断面结构简图；

图5为本实用新型车门密封结构一实施例影藏掉侧围总成的结构简图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	侧围总成	310	第一密封条
110	侧围外板	311	第一骨架
				111	第一止口	312	第一形变部
120	侧围内板	320	第二密封条
				121	门洞	321	扣部
122	第二止口	322	第二形变部
				200	车门	330	第三密封条
210	包边结构	331	第三骨架
				220	安装平面	332	第三形变部
230	车门内板	340	第一腔体
				240	车门外板	350	第二腔体
300	密封结构

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

车辆设有阻挡水和尘土进入车辆内的车门密封结构，传统的车门密封结构包括侧围总成、车门、及抵接侧围总成和车门的密封条，通过密封条阻挡水和尘土等进入车辆内，然而在多次使车门开闭于侧围总成后，装有传统的车门密封结构的车辆的密封性较低，导致有较多的水和尘土进入车辆内。为此，本实用新型提出一种车门密封结构，旨在多次使车门开闭于侧围总成后，装有该车门密封结构的车辆的密封性能较高，从而减少水和尘土进入车辆内。

参照图1和图5，在本实用新型一实施例中，该车门密封结构300包括：

侧围总成100，设有门洞121；

车门200，开合于所述门洞121；以及

密封结构300，设于所述侧围总成100和所述车门200之间，所述密封结构300包括在靠近所述门洞121中心的方向上依次设置的第一密封条310、第二密封条320和第三密封条330，所述第一密封条310、所述第二密封条320和所述第三密封条330均抵接所述侧围总成100和所述车门200。

本实用新型的技术方案中，车门200开合于门洞121，车门200关闭于门洞121时，车门200与侧围总成100之间具有间隙，为避免水和尘土沿该间隙流动至车辆内，在车门200和侧围总成100之间在靠近门洞121中心的方向上依次设置第一密封条310、第二密封条320、及第三密封条330，且第一密封条310、第二密封条320、及第三密封条330抵接侧围总成100和车门200，如此，在第一密封条310、第二密封条320、及第三密封条330的依次阻挡下，可以减少水和尘土进入车辆内，可以理解的是，第一密封条310、第二密封条320和第三密封条330设于该间隙，此外，当车门200关闭于门洞121时，至少第一密封条310、第二密封条320和第三密封条330受到挤压，该三者分担了车门200和侧围总成100作用于密封结构300的力，有利于极大延缓密封结构300发生永久变形的时间，从而使得多次使车门200开合于门洞121后，装有该车门密封结构300的车辆的密封性能较高，进而减少水和尘土进入车辆内，此外，需要指出的是，本文描述的是车门200关闭于门洞121时各结构之间的关系，可以理解，车门200可相对侧围总成100打开，需要说明的是，第一密封条310、第二密封条320、及第三密封条330分别至少连接车门200和侧围总成100中的一者。

为提高车门密封结构300的降噪性能，减小噪音进入装有该车门密封结构300的车辆，在一实施例中，所述第一密封条310、所述第二密封条320和所述第三密封条330均环绕所述门洞121的中心设置，所述第一密封条310、所述第二密封条320和所述第三密封相间隔设置，所述侧围总成100、所述车门200、所述第一密封条310、及所述第二密封条320限制出第一腔体340，所述侧围总成100、所述车门200、所述第二密封条320、及所述第三密封条330限制出第二腔体350，可以理解，第一腔体340和第二腔体350是密闭的，第一腔体340和第二腔体350有利于削弱噪音，噪音在第一腔体340和第二腔体350依次削弱，此外，第一密封条310、第二密封条320、及第三密封条330环绕门洞121，增大了密封结构300阻隔水和尘土的范围，进一步提高了装有该车门密封结构300的车辆的密封性能。

然本设计不限于此，于其他实施例中，若有需求则第一密封条310和第二密封条320相抵接，仅设置第二腔体350，或第二密封条320与第三密封条330抵接，仅设置第一腔体340；此外，第一密封条310、第二密封条320、及第三密封条330可以部分环绕门洞121，车门密封结构300还可以通过其他结构完成门洞121未被环绕处的密封。

可选地，在一实施例中，所述第一密封条310设于所述侧围总成100，当然在其他实施例中，第一密封条310设于车门200。

进一步地，为方便第一密封条310可稳定地拆装于侧围总成100，在一实施例中，第一密封条310卡接于侧围总成100。当然，在其他实施例中，第一密封条310可粘贴于侧围总成100。

一并参照图2，为使得第一密封条310安装于侧围总成100后，装有该车门密封结构300的车辆的密封性较高，在一实施例中，所述侧围总成100包括设有所述门洞121的侧围内板120和连接所述侧围内板120的侧围外板110，所述侧围外板110设有第一止口111供所述第一密封条310卡接，如此，避免在侧围内板120上开设供第一密封条310扣接的扣孔，使得侧围内板120结构较为完整，避免降低车辆的密封性，需要说明的是，第一止口111为侧围外板110靠近门洞121的中心的方向上朝车门200弯折而成。然本设计不限于此，于其他实施例中，侧围内板120或侧围外板110开孔供第一密封条310卡接，只要在第一密封条310卡接于该开口后，该开口被密封即可。

第一密封条310的结构有多种，在一实施例中，第一密封条310包括呈U形的第一骨架311、及连接第一骨架311的第一形变部312，第一骨架311与第一止口111卡接，第一形变部312用以抵接车门200，第一形变部312可但不限于配置为泡管。然本设计不限于此，于其他实施例中，第一形变部312可以设置多个，以使第一密封条310能满足车门200与侧围总成100之间的间隙。

为了进一步提高装有该车门密封机构的车辆的密封性，在一实施例中，所述车门200的外周缘设有包边结构210，所述第一密封条310抵接所述包边结构210，如此，第一密封条310阻止水和尘土沿着包边处进入门洞121。进一步地，在一实施例中，第一密封条310在远离门洞121的方向上延伸出侧围总成100和车门200之间的间隙，如此，阻挡水和尘土进入该间隙，且使得车辆在美观方面有所提高。

具体而言，在一实施例中，车门200包括与门洞121相对的车门内板230、及连接于车门内板230的车门外板240，车门外包设有包覆于车门内板230的外周缘的包边结构210。当然，在其他实施例中，车门内板230设有包覆于车门外板240的外周缘的包边结构210。

参照图1和图4，为便于第三密封条330拆装，在一实施例中，所述侧围总成100包括设有第二止口122的侧围内板120，所述第三密封条330卡接于所述第二止口122，如此，一方面卡接的方式便于第三密封条330拆装，另一方面利用侧围内板120原有的第二止口122来卡接第三密封条330，无需再在侧围内板120处增设其他结构或开孔等，有利于节省加工成本。然本设计不限于此，于其他实施例中，若有需求，侧围内板120可开孔供第三密封条330卡接。

车门200和侧围内板120可能相距较远，为使得第三密封条330能抵接车门200，在一实施例中，所述第三密封条330包括卡接于所述第二止口122的第三骨架331、及设于所述第三骨架331的两个第三形变部332，一所述第三形变部332连接另一所述第三形变部332、及所述第三骨架331，另一所述第三形变部332抵接所述车门200，如此通过设置两个第三形变部332延长了第三密封条330的厚度，使得第三密封条330能抵接车门200。然本设计不限于此，于其他实施例中，可以根据实际情况设置第三形变部332的数量。值得一提的是，第三骨架331可但不限于呈U形设置。

参照图1和图3为便于第二密封条320安装，在一实施例中，所述车门包括车门内板230，所述车门内板230设有朝向所述侧围总成100的安装平面220，所述第二密封条320设于所述安装平面220，可以理解，平坦的表面便于第二密封条320布设。然本设计不限于此，于其他实施例中，侧围总成100设有安装平面220，第二密封条320设于该安装平面220。

第二密封条320安装于安装平面220的方式有很多，在一实施例中，所述安装平面220设有供所述第二密封条320扣接的扣孔，扣接的方式容易操作。然本设计不限于此，于其他实施例中，第二密封条320粘贴于安装平面220。值得一提的是，第二密封条320设有扣部321、及连接所述扣部321的第二形变部322，所述第二形变部322用以抵接侧围总成100，第二形变部322可但不限于为配置为泡管。

本实用新型还提出一种车辆，该主题二包括前述的车门密封结构300，该车门密封结构300的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

值得一提的是，该车辆可但不限于配置为重型卡车。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门密封结构，其特征在于，包括：

侧围总成，设有门洞；

车门，开合所述门洞；以及

密封结构，设于所述侧围总成和所述车门之间，所述密封结构包括在靠近所述门洞中心的方向上依次设置的第一密封条、第二密封条和第三密封条，所述第一密封条、所述第二密封条和所述第三密封条均抵接所述侧围总成和所述车门。

2.如权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一密封条、所述第二密封条和所述第三密封条均环绕所述门洞的中心设置，所述第一密封条、所述第二密封条和所述第三密封相间隔设置，所述侧围总成、所述车门、所述第一密封条、及所述第二密封条限制出第一腔体，所述侧围总成、所述车门、所述第二密封条、及所述第三密封条限制出第二腔体。

3.如权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一密封条设于所述侧围总成。

4.如权利要求3所述的车门密封结构，其特征在于，所述侧围总成包括设有所述门洞的侧围内板和连接所述侧围内板的侧围外板，所述侧围外板设有第一止口供所述第一密封条卡接。

5.如权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述车门的外周缘设有包边结构，所述第一密封条抵接所述包边结构。

6.如权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述侧围总成包括设有第二止口的侧围内板，所述第三密封条卡接于所述第二止口。

7.如权利要求6所述的车门密封结构，其特征在于，所述第三密封条包括卡接于所述第二止口的第三骨架、及设于所述第三骨架的两个第三形变部，一所述第三形变部连接另一所述第三形变部及所述第三骨架，另一所述第三形变部抵接所述车门。

8.如权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述车门包括车门内板，所述车门内板设有朝向所述侧围总成的安装平面，所述第二密封条设于所述安装平面。

9.如权利要求8所述的车门密封结构，其特征在于，所述安装平面设有供所述第二密封条扣接的扣孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的车门密封结构。

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