CN216783243U - 外旋铰链式车门结构、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种外旋铰链式车门结构、车身及车辆，涉及车辆设备技术领域。该外旋铰链式车门结构包括门框组件及车门组件，门框组件包括门框；车门组件包括车门以及设置在车门的外缘的第一密封条，车门的外缘向外凸出形成有第一凸缘，第一凸缘设置在车门的外表面；在车门处于关闭状态下，车门通过第一密封条与门框密封。该车身应用上述的外旋铰链式车门结构，该车辆应用上述的车身。本实用新型可以减免现有的在车门上侧钣金流水槽的设置，减轻了车身钣金的重量，降低了车身的制造成本。同时，第一密封条还可以减少车辆行驶过程中噪声、振动与声振粗糙度，降低风噪，提高车内人员的驾驶舒适度。

Description

外旋铰链式车门结构、车身及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体涉及一种外旋铰链式车门结构、车身及车辆。

背景技术

随着生活水平的提高，越来越多的家庭拥有私家车，人们对汽车的更多功能也有了日益增长的需求，汽车的功能多样性成为了必然，车门作为汽车重要的一部分，现有车门功能太少，可能会满足不了人们的需求，人们对于安全问题的日益重视，对于汽车零件质量及防护的要求日益提高。现有的大部分外旋铰链式车门采用的密封方式为在车门上侧设置钣金流水槽，但是该种密封方式增加了车身钣金的整体重量，增加了汽车的制造成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种外旋铰链式车门结构、车身及车辆，旨在解决在车门上侧设置钣金流水槽的密封方式，增加了车身钣金的整体重量的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种外旋铰链式车门结构，所述外旋铰链式车门结构包括：

门框组件，所述门框组件包括门框；及

车门组件，所述车门组件包括车门以及设置在所述车门的外缘的第一密封条，所述车门的外缘向外凸出形成有第一凸缘，所述第一凸缘设置在所述车门的外表面；在所述车门处于关闭状态下，所述车门通过所述第一密封条与所述门框密封。

优选地，所述第一密封条设于所述车门的外缘的靠近所述第一凸缘的一侧。

优选地，所述车门的外缘设有卡槽，所述第一密封条卡设于所述卡槽中。

优选地，所述第一密封条设于所述车门的上方。

优选地，所述门框的外缘设有第二密封条，在所述车门处于关闭状态下，所述车门分别通过所述第一密封条和所述第二密封条与所述门框密封。

优选地，所述门框的外缘向外凸出形成有第二凸缘，所述第二凸缘设置在所述门框的内表面，所述第二密封条安装于所述第二凸缘。

优选地，所述第二密封条开设有U形安装槽，所述第二密封条通过所述U形安装槽套设固定于所述第二凸缘上。

优选地，所述第一密封条和所述第二密封条的材质均为橡胶材质。

本实用新型还提出一种车身，包括上述的外旋铰链式车门结构。

本实用新型还提出一种汽车，包括上述的车身。

本实用新型技术方案中，在车门的外缘设置第一密封条，且在车门处于关闭状态下，车门的外缘可通过第一密封条与门框的外缘相密封。当人员进入汽车或者从汽车内出来之后，将车门关闭，车门的外缘通过第一密封条与门框的外缘相密封，在下雨天气或者洗车过程等有水流的环境中，由于车门与门框通过第一密封条相密封，可以避免水流从车门与门框之间的缝隙进入车体内部，从而可以减免现有的在车门上侧钣金流水槽的设置，减轻了车身钣金的重量，降低了车身的制造成本，当然，也避免了车门上侧钣金流水槽在设置及使用过程中的一系列问题。同时，第一密封条还可以减少车辆行驶过程中噪声、振动与声振粗糙度，降低风噪，提高车内人员的驾驶舒适度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例的外旋铰链式车门结构的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例的外旋铰链式车门结构的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	外旋铰链式车门结构	20	车门组件
10	门框组件	21	车门
				11	门框	22	第一密封条
12	第二密封条	23	第一凸缘
				13	第二凸缘	24	卡槽

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种外旋铰链式车门结构。

如图1所示，在一实施例中，外旋铰链式车门结构100包括门框组件10及车门组件20，门框组件10包括门框11；车门组件20包括车门21以及设置在车门21的外缘的第一密封条22，车门21的外缘向外凸出形成有第一凸缘23，第一凸缘23设置在车门21的外表面；在车门21处于关闭状态下，车门21通过第一密封条22与门框11密封。

在车门21的外缘设置第一密封条22，且在车门21处于关闭状态下，车门21的外缘可通过第一密封条22与门框11的外缘相密封。当人员进入汽车或者从汽车内出来之后，将车门21关闭，车门21的外缘通过第一密封条22与门框11的外缘相密封，在下雨天气或者洗车过程等有水流的环境中，由于车门21与门框11通过第一密封条22相密封，可以避免水流从车门21与门框11之间的缝隙进入车体内部，从而可以减免现有的在车门21上侧钣金流水槽的设置，减轻了车身钣金的重量，降低了车身的制造成本，当然，也避免了车门21上侧钣金流水槽在设置及使用过程中的一系列问题。同时，第一密封条22还可以减少车辆行驶过程中噪声、振动与声振粗糙度，降低风噪，提高车内人员的驾驶舒适度。

车门21的外缘向外凸出形成有第一凸缘23，第一凸缘23设置在车门21的外表面。在车门21与门框11相密封适配时，设置在车门21外表面的第一凸缘23可以尽可能地减少车门21与门框11之间的间隙，避免灰尘、雨水等外界环境中的杂物从车门21与门框11之间的间隙进入车内。且将第一密封条22设于车门21的外缘，第一凸缘23可以在一定程度上对第一密封条22进行保护，避免第一密封条22直接暴露于外界环境中，减缓第一密封条22受到外界环境腐蚀的速度，从而达到降低成本的目的。

在一实施例中，车门21为类梯形结构，相应的，与该车门21相适配的门框11也为类梯形结构；第一密封条22选用橡胶材质制成，在保证车门21与该车门21相适配的门框11柔性接触的同时，降低了该外旋铰链式车门结构100的生产成本。当然，可以理解的是，车门21还可以为其它结构，相应的，与该车门21相适配的门框11也可以为其它结构；第一密封条22还可以选用其它柔性材质制成，在此不做限定。

进一步地，第一密封条22设于车门21的外缘的靠近第一凸缘23的一侧。在车门21处于关闭状态下，车门21的外侧通过第一密封条22与门框11密封。

在一些具体的实施例中，车门21的外缘为倾斜平面，车门21的外侧表面钢板的尺寸超过车门21的外缘的倾斜平面，以与该倾斜平面形成L形构造。当然，可以理解的是，还可以在车门21的外侧表面钢板外周增设钢板，以与车门21的外缘的倾斜平面形成L形构造，在此不做限定。

本实用新型实施例提供的外旋铰链式车门结构100，进一步地，车门21的外缘设有卡槽24，第一密封条22卡设于卡槽24中。第一密封条22通过卡槽24固定安装于车门21的外缘，可以加强第一密封条22与车门21的外缘的连接强度，避免第一密封条22在使用一段时间后，由于第一密封条22与车门21的外缘的连接强度不足，而导致第一密封条22脱离车门21的外缘。

在一实施例中，卡槽24由一块钢板弯折以形成槽型结构，且由钢板弯折形成槽型结构焊接固定于车门21的外缘，第一密封条22的一侧卡设于钢板弯折形成的槽型结构中。具体的，由钢板弯折形成槽型结构焊接固定于车门21的外缘的倾斜平面上，由钢板弯折形成槽型结构与车门21的外缘焊缝的两侧使用钣金涂胶密封(图未示)，钣金涂胶可以防止水进入焊缝导致钣金生锈。当然，可以理解的是，卡槽24还可以由其它材质制成，只需要能够满足第一密封条22与车门21的外缘的连接强度即可；由钢板弯折形成槽型结构还可以通过其它方式固定于车门21的外缘，例如，螺栓、铆钉等，只需要能够满足由钢板弯折形成槽型结构与车门21的外缘的连接强度即可；由钢板弯折形成槽型结构还可以固定安装于车门21的外缘的其它位置，在此不做限定。

进一步地，第一密封条22设于车门21的上方。设于车门21上方的第一密封条22可以对车门21与门框11之间上方的缝隙进行密封，因此，本实用新型实施例提供的外旋铰链式车门结构100可以避免在下雨天，雨水从车门21与门框11之间上方的缝隙进入汽车内部。

如图2所示，在另一实施例中，门框11的外缘设有第二密封条12，在车门21处于关闭状态下，车门21分别通过第一密封条22和第二密封条12与门框11密封。第二密封条12进一步加强车门21与门框11的密封效果，与第一密封条22共同作用，还可以进一步减少车辆行驶过程中噪声、振动与声振粗糙度，降低风噪，提高车内人员的驾驶舒适度。

在一实施例中，第二密封条12与第一密封条22一样，也选用橡胶材质，在保证门框11的外缘与车门21的外缘柔性相接触的同时，降低该外旋铰链式车门结构100的生产成本；第二密封条12环绕粘贴安装于门框11的外缘的内侧。当然，可以理解的是，第二密封条12还可以选用其它柔性材质制成，只需要能够保证门框11的外缘的内侧与车门21的外缘的内侧柔性相接触即可；第二密封条12还可以通过其它方式环绕安装于门框11的外缘的内侧，在此不做限定。

进一步地，门框11的外缘向外凸出形成有第二凸缘13，第二凸缘13设置在门框11的内表面，第二密封条12安装于第二凸缘13。在门框11的内表面的外缘设置第二凸缘13，第二凸缘13为第二密封条12提供了安装位置。

具体地，第二凸缘13由门框11内侧的钢板延伸而形成，第二密封条12粘贴固定安装于第二凸缘13的靠近车门21的一侧，以使车门21可通过第二密封条12与门框11相密封接触。当然，可以理解的是，第二凸缘13还可以由专门固定安装于门框11内侧的钢板制成，第二密封条12还可以通过其它方式固定安装于第二凸缘13上，在此不做限定。

进一步地，第二密封条12开设有U形安装槽，第二密封条12通过U形安装槽套设固定于第二凸缘13上。第二密封条12通过U形安装槽套设固定于第二凸缘13上，可以使第二凸缘13得两侧均设有第二密封条12，柔性材质的第二密封条12可以对车内人员进行保护，避免车内人员与第二凸缘13形成磕碰，造成不必要的安全问题，提高车内人员的安全性。

更进一步的，U形安装槽的开口处之间的距离小于U形安装槽的远离开口处之间的距离，使得第二密封条12可通过U形安装槽卡合于第二凸缘13上。当然，可以理解的是，U形安装槽还可以设计为其它结构，只需要能够保证第二密封条125可通过U形安装槽套设固定于第二凸缘13上即可。

本实用新型还提供一种车身，包括上述的外旋铰链式车门结构100。该外旋铰链式车门结构100的具体结构参照上述实施例，由于本车身采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述实施例提供的车身。

该车身的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种外旋铰链式车门结构，其特征在于，所述外旋铰链式车门结构包括：

门框组件，所述门框组件包括门框，所述门框的外缘设有第二密封条；及

车门组件，所述车门组件包括车门以及设置在所述车门的外缘的第一密封条，所述车门的外缘向外凸出形成有第一凸缘，所述第一凸缘设置在所述车门的外表面；在所述车门处于关闭状态下，所述车门分别通过所述第一密封条和所述第二密封条与所述门框密封。

2.根据权利要求1所述的外旋铰链式车门结构，其特征在于，所述第一密封条设于所述车门的外缘的靠近所述第一凸缘的一侧。

3.根据权利要求2所述的外旋铰链式车门结构，其特征在于，所述车门的外缘设有卡槽，所述第一密封条卡设于所述卡槽中。

4.根据权利要求1所述的外旋铰链式车门结构，其特征在于，所述第一密封条设于所述车门的上方。

5.根据权利要求1所述的外旋铰链式车门结构，其特征在于，所述门框的外缘向外凸出形成有第二凸缘，所述第二凸缘设置在所述门框的内表面，所述第二密封条安装于所述第二凸缘。

6.根据权利要求5所述的外旋铰链式车门结构，其特征在于，所述第二密封条开设有U形安装槽，所述第二密封条通过所述U形安装槽套设固定于所述第二凸缘上。

7.根据权利要求1所述的外旋铰链式车门结构，其特征在于，所述第一密封条和所述第二密封条的材质均为橡胶材质。

8.一种车身，其特征在于，所述车身包括如权利要求1-7任一项所述的外旋铰链式车门结构。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8所述的车身。

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