CN216580072U - 车窗导槽密封结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车窗导槽密封结构及汽车，车窗导槽密封结构包括车门外板、窗框板及密封条，车门外板的一端与窗框板的一端相对设置，并在车门外板与窗框板之间形成有间隙，车门外板的另一端与窗框板的另一端连接；密封条设置在间隙内，密封条的一端与车门外板连接，另一端与窗框板连接；密封条上设有卡接件，车门外板和/或窗框板上对应卡接件的位置处设有卡扣，卡接件与卡扣卡接。本实用新型技术方案在密封条上设置卡接件的方式，对应在车门外板和/或窗框板上设置卡扣，从而在安装密封条时，通过卡接件和卡扣之间相互配合，以提高密封条的稳定性，防止密封条异常磨损。

Description

车窗导槽密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车窗导槽密封结构及汽车。

背景技术

汽车车窗玻璃的导槽密封条主要为侧风窗玻璃升降提供导向，确保玻璃顺利升降；同时对侧风窗进行密封，阻止车辆外部空气、水、灰尘和其他污垢从车窗进入车内；阻隔风噪、路噪及其他环境噪音，改善车内司乘环境等作用。然而在现有技术中，现有的导槽密封条通常通过过盈配合的方式固定在车窗导槽内，从而导致在接角的位置导槽密封条装配不到位，使得导槽密封条异常磨损，玻璃升降时有异响的情况出现。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车窗导槽密封结构及汽车，旨在解决现有技术中的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车窗导槽密封结构，所述车窗导槽密封结构包括车门外板、窗框板及密封条，所述车门外板的一端与所述窗框板的一端相对设置，并在所述车门外板与所述窗框板之间形成有间隙，所述车门外板的另一端与所述窗框板的另一端连接；所述密封条设置在所述间隙内，所述密封条的一端与所述车门外板连接，另一端与所述窗框板连接；所述密封条上设有卡接件，所述车门外板和/或所述窗框板上对应所述卡接件的位置处设有卡扣，所述卡接件与所述卡扣卡接。

可选地，所述密封条包括固定槽以及夹板，所述固定槽的槽底插设在所述间隙内，所述固定槽的槽口与所述车门外板和/或所述窗框板朝向所述间隙一端的端部齐平，所述夹板的一端与所述固定槽的槽口一侧连接，另一端朝向所述固定槽的槽底方向延伸，所述车门外板和/或所述窗框板夹设在所述夹板与所述固定槽之间。

可选地，所述固定槽的侧壁上设有凸块以形成所述卡接件，所述车门外板和/或所述窗框板朝向所述间隙一端的端部设有翻边，所述固定槽插入所述间隙内以使所述凸块抵接在所述翻边上。

可选地，所述凸块的截面呈三角形设置，其中，所述凸块的高度沿所述固定槽的槽底至槽口的方向逐渐增加。

可选地，所述密封条还包括两个固定条，所述固定槽槽口相对的两侧各设有一个所述固定条，两个所述固定条一端与所述固定槽连接，另一端朝向所述固定槽内延伸且相互抵接。

可选地，所述凸块凸起的高度为0.9毫米～1.2毫米。

可选地，所述翻边的宽度为1.3毫米～1.5毫米。

可选地，所述车窗导槽密封结构还包括后边框板，所述后边框板与所述窗框板垂直连接，所述密封条设置在所述后边框板与所述窗框板的连接位置处。

可选地，所述密封条的数量为三个，三个所述密封条间隔设置。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括车体以及如上述的车窗导槽密封结构，所述车窗导槽密封结构设置在所述车体上。

本实用新型技术方案通过在所述密封条上设置卡接件的方式，对应在所述车门外板和/或所述窗框板上设置所述卡扣，从而在安装所述密封条时，通过所述卡接件和所述卡扣之间相互配合，以提高所述密封条的稳定性，防止从所述车门外板和所述窗框板之间的缝隙脱落，防止所述密封条异常磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车窗导槽密封结构的截面结构示意图；

图2为本实用新型车窗导槽密封结构的主视图；

图3为图2中A部分的放大示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	车门外板	11	翻边
20	窗框板	30	密封条
				31	固定槽	32	夹板
33	凸块	34	固定条
				40	后边框板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出了一种车窗导槽密封结构，请参照图1，所述车窗导槽密封结构包括车门外板10、窗框板20及密封条30，所述车门外板10的一端与所述窗框板20的一端相对设置，并在所述车门外板10与所述窗框板20之间形成有间隙，所述车门外板10的另一端与所述窗框板20的另一端连接；所述密封条30设置在所述间隙内，所述密封条30的一端与所述车门外板10连接，另一端与所述窗框板20连接；所述密封条30上设有卡接件，所述车门外板10和/或所述窗框板20上对应所述卡接件的位置处设有卡扣，所述卡接件与所述卡扣卡接。

所述车门外板10与所述窗框板20的一端相互连接，另一端为自由端，所述车门外板10与所述窗框板20的自由端向同一方向延伸出去，最终相对间隔一定距离形成所述间隙，且所述车门外板10与所述窗框板20相对的部分平行设置，最终所述车门外板10与所述窗框板20的截面呈“U”形设置。

所述密封条30则卡接在所述车门外板10和所述窗框板20之间的间隙之内，所述密封条30为橡胶材质，可通过注塑的方式制作，在注塑的过程中，可对注塑模具进行调整，以使得所述密封条30上的卡接件能够一体注塑成形，从而提高所述密封条30与所述卡接件之间的刚度；同时在制作所述车门外板10和/或所述窗框板20的过程中，则可以通过冲压的方式在自由端的端部冲压出一翻边11，亦或者可采用焊接的方式将所述卡扣焊接在自由端的端部。安装所述密封条30时，将所述密封条30上设有所述卡接件的一侧朝向所述卡扣，使得所述卡接件卡接在所述卡扣上，以提高所述密封件的连接刚度，防止所述密封条30从所述间隙中脱落导致漏风、漏水、异常磨损等问题。

需要说明的是，在本实施例中，还可以同时在所述车门外板10和所述窗框板20上各设置一个所述卡扣，在所述密封条30两侧各设置一个所述卡接件，从而进一步提高本实用新型所述车窗导槽密封结构的稳定性。

并且，由于目前现有外板包边结构车门受工艺限制，在车窗玻璃接角的位置处无法实现包边，因此通常在接角位置做缺口处理，导致防水、防盗性能下降。本实施例通过在所述密封条30上增加所述卡接件，在所述车门外板10、所述窗框板20上增加所述卡扣结构配合的方式，提高所述密封条30的稳定性，从而弥补车窗玻璃接角位置处无法设置密封条30的缺陷，具体请参照图2及图3，所述车窗导槽密封结构还包括后边框板40，所述后边框板40与所述窗框板20垂直连接，所述密封条30设置在所述后边框板40与所述窗框板20的连接位置处。在本实施例红中，所述窗框板20位于车窗的顶部，所述后边框板40位于车窗的后侧，图中A位置处则为所述窗框板20与所述后边框板40连接的接角位置，例如，在接角位置处均匀间隔设置三个所述密封条30，从而以进一步提高本实用新型所述车窗导槽密封结构的整体密封性。

本实用新型技术方案通过在所述密封条30上设置卡接件的方式，对应在所述车门外板10和/或所述窗框板20上设置所述卡扣，从而在安装所述密封条30时，通过所述卡接件和所述卡扣之间相互配合，以提高所述密封条30的稳定性，防止从所述车门外板10和所述窗框板20之间的缝隙脱落，防止所述密封条30异常磨损。

进一步地，所述密封条30包括固定槽31以及夹板32，所述固定槽31的槽底插设在所述间隙内，所述固定槽31的槽口与所述车门外板10和/或所述窗框板20朝向所述间隙一端的端部齐平，所述夹板32的一端与所述固定槽31的槽口一侧连接，另一端朝向所述固定槽31的槽底方向延伸，所述车门外板10和/或所述窗框板20夹设在所述夹板32与所述固定槽31之间。在本实施例中，在所述固定槽31槽口的相对两侧各设有一个所述夹板32，所述夹板32可与所述固定槽31一体成型设置，所述夹板32在安装之前抵接在所述固定槽31的外壁上，在安装时，使所述车门外板10插入到所述夹板32和所述固定槽31的外壁之间，从而通过所述夹板32和所述固定槽31的外壁夹紧所述车门外板10；所述窗框板20同理。本实施例中，通过所述夹板32以进一步提高所述密封条30与所述车门外板10和所述窗框板20之间的连接刚度，在上述过程中，还可以采用所述密封条30与所述间隙过盈配合的方式，提高其连接刚度。

所述固定槽31内具有容置空间，当关闭车窗时车窗玻璃则移动至顶部并插入所述固定槽31内，所述密封条30则起到对车窗玻璃的密封作用。在本实施例中，所述密封条30还包括两个固定条34，所述固定槽31槽口相对的两侧各设有一个所述固定条34，两个所述固定条34一端与所述固定槽31连接，另一端朝向所述固定槽31内延伸且相互抵接。所述固定条34具有弹性，在车窗玻璃未插入到所述固定槽31内时，连个所述固定条34弹起并相互抵接在一起，从而对所述固定槽31的槽口起到密封作用，防止水渍、灰尘进入到所述固定槽31内，影响所述密封条30的密封效果；在车窗玻璃插入所述固定槽31内时，车窗玻璃则挤压并将两个所述固定条34弹开，所述固定条34则抵接在车窗玻璃上，从而进一步提高所述密封条30的密封效果。

具体的，所述固定槽31的侧壁上设有凸块33以形成所述卡接件，所述车门外板10和/或所述窗框板20朝向所述间隙一端的端部设有翻边11，所述固定槽31插入所述间隙内以使所述凸块33抵接在所述翻边11上。本实施例中，为简化结构，在所述密封条30上设置一所述凸块33作为所述卡接件，所述凸块33凸起的高度为0.9毫米～1.2毫米，在所述车门外板10和/或所述窗框板20上设置一所述翻边11作为所述卡扣，所述翻边11的宽度为1.3毫米～1.5毫米，在安装所述密封条30时，插入所述密封条30直至所述凸块33经过所述翻边11为止，从而使得所述密封条30移动时，所述翻边11能够与所述凸块33抵接，从而防止所述密封条30脱落。在安装时，在所述凸块33与所述翻边11之间预留出0.5毫米左右的空隙，从而提高凸块33与所述翻边11的固定效果。

进一步地，所述凸块33的截面呈三角形设置，其中，所述凸块33的高度沿所述固定槽31的槽底至槽口的方向逐渐增加。在本实施例中，由于所述凸块33的截面呈三角形设置，所述凸块33的高度指所述凸块33凸起的最高高度，也即所述凸块33与所述翻边11低接一侧的高度。在本实施例中，通过将所述凸块33的截面设置为三角形状，使所述凸块33的表面具有导向作用，在插入所述密封条30时，所述翻边11在沿所述凸块33的表面移动，最终所述凸块33经过所述翻边11后所述翻边11与所述凸块33底部垂直凸起的部分抵接。所述凸块33的表面与所述固定槽31侧壁之间具有一定夹角，该夹角的角度可采用15度～20度之间，从而保证所述凸块33表面的导向效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种车窗导槽密封结构，其特征在于，所述车窗导槽密封结构包括：

车门外板及窗框板，所述车门外板的一端与所述窗框板的一端相对设置，并在所述车门外板与所述窗框板之间形成有间隙，所述车门外板的另一端与所述窗框板的另一端连接；

密封条，所述密封条设置在所述间隙内，所述密封条的一端与所述车门外板连接，另一端与所述窗框板连接；

其中，所述密封条上设有卡接件，所述车门外板和/或所述窗框板上对应所述卡接件的位置处设有卡扣，所述卡接件与所述卡扣卡接；

所述密封条包括固定槽以及夹板，所述固定槽的槽底插设在所述间隙内，所述固定槽的槽口与所述车门外板和/或所述窗框板朝向所述间隙一端的端部齐平，所述夹板的一端与所述固定槽的槽口一侧连接，另一端朝向所述固定槽的槽底方向延伸，所述车门外板和/或所述窗框板夹设在所述夹板与所述固定槽之间。

2.根据权利要求1所述的车窗导槽密封结构，其特征在于，所述固定槽的侧壁上设有凸块以形成所述卡接件，所述车门外板和/或所述窗框板朝向所述间隙一端的端部设有翻边，所述固定槽插入所述间隙内以使所述凸块抵接在所述翻边上。

3.根据权利要求2所述的车窗导槽密封结构，其特征在于，所述凸块的截面呈三角形设置，其中，所述凸块的高度沿所述固定槽的槽底至槽口的方向逐渐增加。

4.根据权利要求2所述的车窗导槽密封结构，其特征在于，所述密封条还包括两个固定条，所述固定槽槽口相对的两侧各设有一个所述固定条，两个所述固定条一端与所述固定槽连接，另一端朝向所述固定槽内延伸且相互抵接。

5.根据权利要求2所述的车窗导槽密封结构，其特征在于，所述凸块凸起的高度为0.9毫米~1.2毫米。

6.根据权利要求2所述的车窗导槽密封结构，其特征在于，所述翻边的宽度为1.3毫米~1.5毫米。

7.根据权利要求1所述的车窗导槽密封结构，其特征在于，所述车窗导槽密封结构还包括后边框板，所述后边框板与所述窗框板垂直连接，所述密封条设置在所述后边框板与所述窗框板的连接位置处。

8.根据权利要求7所述的车窗导槽密封结构，其特征在于，所述密封条的数量为三个，三个所述密封条间隔设置。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车体以及如权利要求1~8中任一项所述的车窗导槽密封结构，所述车窗导槽密封结构设置在所述车体上。

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