CN219711262U - 后背门限位结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后背门限位结构和车辆，后背门限位结构包括车体限位块，车体限位块用于与侧围连接，车体限位块具有第一限位部；背门限位块，背门限位块用于与后背门连接，背门限位块具有与第一限位部配合的第二限位部，第一限位部和第二限位部中的一者上具有限位件，第一限位部和第二限位部接触或者分离，当第一限位部与第二限位部接触时，第一限位部或第二限位部与限位件抵接。本实用新型公开的后背门限位结构和车辆可以解决现有技术中心的车辆后背门限位结构使用效果差的问题。

Description

后背门限位结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆相关技术领域，尤其是涉及一种后背门限位结构和车辆。

背景技术

汽车越来越多的出现在人们的工作生活中，汽车在坏路行驶时或关闭后背门时，后背门由于限位不足，存在晃动或过关问题，导致磕碰后保险杠，造成后保险杠漆面损伤。同时，现有后背门通常使用多个单向限位块限位，存在限位块数量多，调节难度大，零部件成本高，限位块安装螺栓外漏不美观等问题。

因此，有需要对现有技术进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中的车辆后背门限位结构使用效果差的问题。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后背门限位结构，后背门限位结构包括车体限位块，车体限位块用于与侧围连接，车体限位块具有第一限位部；背门限位块，背门限位块用于与后背门连接，背门限位块具有与第一限位部配合的第二限位部，第一限位部和第二限位部中的一者上具有限位件，第一限位部和第二限位部接触或者分离，当第一限位部与第二限位部接触时，第一限位部或第二限位部与限位件抵接。

在一个示例性实施例中，限位件为限位凸起，限位凸起至少设置有两个，多个限位凸起沿车体限位块的厚度方向间隔设置，相邻两个限位凸起之间形成变形缝，限位凸起受力变形以改变变形缝的大小。

在一个示例性实施例中，背门限位块具有用于与后背门配合安装的第一安装孔，后背门限位结构还包括第一加强件，第一加强件设置在第一安装孔的内壁面上。

在一个示例性实施例中，第一加强件呈环形结构或者圆弧形结构。

在一个示例性实施例中，背门限位块还具有定位凸柱，定位凸柱的至少一部分贯穿后背门，以用于定位。

在一个示例性实施例中，车体限位块包括安装段和抵接段，安装段上具有用于与侧围连接的第二安装孔，抵接段背离侧围的一端具有第一限位部。

在一个示例性实施例中，第一限位部包括平面段和限位件，限位件的第一端安装在平面段上，限位件的第二端与平面段平行，平面段与抵接段的延伸方向成角度设置，沿抵接段的延伸方向，抵接段背离侧围的一端的宽度逐渐减小。

在一个示例性实施例中，抵接段上具有加强槽。

在一个示例性实施例中，后背门限位结构还包括第二加强件，第二加强件设置在车体限位块的内部，第二加强件的至少一部分位于安装段的内部，第二加强件的至少另一部分位于抵接段的内部。

在一个示例性实施例中，第二加强件具有折弯设置的第一加强臂和第二加强臂，第一加强臂位于安装段的内部，第一加强臂沿安装段的宽度方向延伸，第一加强臂上具有与第二安装孔连通设置的避让孔，第二加强臂位于抵接段的内部，第二加强臂与抵接段的延伸方向相同。

本实用新型的另一方面提供了一种车辆，车辆包括车体，车体具有侧围和后背门；紧固件；上述的后背门限位结构，后背门限位结构的背门限位块通过紧固件与后背门连接；后背门限位结构的车体限位块通过紧固件与侧围连接。

本实用新型中，后背门限位结构包括车体限位块和背门限位块，车体限位块用于与侧围连接，车体限位块具有第一限位部，背门限位块用于与后背门连接，背门限位块具有与第一限位部配合的第二限位部，第一限位部和第二限位部中一者上设置有至少两个限位凸起，第一限位部和第二限位部接触或者分离，当第一限位部与第二限位部接触时，第一限位部或第二限位部与限位凸起抵接。

由上可知，本申请的后背门限位结构通过在第一限位部和第二限位部接触时，第一限位部和第二限位部相互抵接，通过限位凸起的结构设置以达到X方向和Y方向上的双向稳定限位的技术效果；本申请的限位凸起在受挤压力后会出现变形以形成干涉，保证了限位的有效性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型提供的后背门限位结构的立体结构示意图；

图2示出了本实用新型提供的车体限位块的一个立体结构示意图；

图3示出了本实用新型提供的车体限位块的另一个立体结构示意图；

图4示出了图3中的A-A向的剖视图；

图5示出了本实用新型提供的背门限位块的一个立体结构示意图；

图6示出了本实用新型提供的背门限位块的另一个立体结构示意图；

图7示出了本实用新型提供的第一加强件的立体结构示意图。

附图标记：

10、车体限位块；110、安装段；111、第二安装孔；120、抵接段；121、第一限位部；1211、限位凸起；1212、平面段；122、加强槽；20、背门限位块；210、第一安装孔；220、定位凸柱；230、第二限位部；30、紧固件；40、第二加强件；410、第一加强臂；420、第二加强臂；50、第一加强件。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型的第一实施例提供一种后背门限位结构，以解决现有技术中的车辆后背门限位结构使用效果差的问题。

如图1至图7所示，后背门限位结构包括车体限位块10和背门限位块20，车体限位块10用于与侧围连接，车体限位块10具有第一限位部121，背门限位块20用于与后背门连接，背门限位块20具有与第一限位部121配合的第二限位部230，第一限位部121和第二限位部230中一者上设置有至少两个限位凸起1211，第一限位部121和第二限位部230接触或者分离，当第一限位部121与第二限位部230接触时，第一限位部121或第二限位部230与限位凸起1211抵接。

具体地，本申请的后背门限位结构通过在第一限位部121和第二限位部230接触时，第一限位部121和第二限位部230相互抵接，通过限位凸起1211的结构设置以达到X方向和Y方向上的双向稳定限位的技术效果；本申请的限位凸起1211在受挤压力后会出现变形以形成干涉，保证了限位的有效性。

进一步地，第二限位部230为抵接平面，第二限位部230具有限位件，在第一限位部121和第二限位部230接触时，限位件和抵接平面抵接。

在本实施例中，后背门关门时，后背门会带动背门限位块20朝向车体限位块10移动，并在第一限位部121和第二限位部230抵接时，第一限位部121和第二限位部230抵接的技术效果。

如图1至图7所示，限位件为限位凸起1211，限位凸起1211至少设置有两个，多个限位凸起1211沿车体限位块10的厚度方向间隔设置，相邻两个限位凸起1211之间形成变形缝，限位凸起1211受力变形以改变变形缝的大小。

具体地，设置多个限位凸起1211以增加限位凸起1211和第二限位部230的接触面积，进而提高第一限位部121和第二限位部230接触的稳定性。

进一步地，限位凸起1211受到挤压时能发生变形的弹性材质制成，例如橡胶等，不仅能缓冲挤压力，同时能增加摩擦以进行限位。

如图1至图7所示，背门限位块20具有用于与后背门配合安装的第一安装孔210，后背门限位结构还包括第一加强件50，第一加强件50设置在第一安装孔210的内壁面上。

具体地，设置第一加强件50具有强化背门限位块20的技术效果。

进一步地，第一加强件50为金属件。

进一步地，第一加强件50的形状可以是呈环形结构的也可以是呈圆弧形结构设置的，第一加强件50的轴线与第一安装孔210的轴线共线设置。

在本实施例中，为了提高背门限位块20的安装的精度，背门限位块20还具有定位凸柱220，定位凸柱220的至少一部分贯穿后背门，以用于定位。其中定位凸柱220的至少一部分伸入至后背门的定位孔的内部，实现方便定位的效果。

如图1至图7所示，车体限位块10包括安装段110和抵接段120，安装段110上具有用于与侧围连接的第二安装孔111，抵接段120背离侧围的一端具有第一限位部121。

具体地，安装段110和抵接段120一体式连接设置，安装段110通过第二安装孔111实现与侧围固定，可以是采用螺栓等紧固件30进行固定，第一限位部121设置在抵接段120背离侧围的一端上以实现在后背门朝向侧围方向动作时，抵接段120上的第一限位部121能与第二限位部230抵接。

进一步地，抵接部的至少一部分穿过保险杠上的过孔，以通过保险杠实现隐藏安装段110和安装孔，在采用螺栓进行固定时，可通过保险杠遮挡螺栓，提高美观度同时也避免随意拆卸。

在本实施例中，第一限位部121包括平面段1212和限位件，限位件的第一端安装在平面段1212上，限位件的第二端与平面段1212平行，平面段1212与抵接段120的延伸方向成角度设置，沿抵接段120的延伸方向，抵接段120背离侧围的一端的宽度逐渐减小。

其中，平面段1212沿抵接段120的延伸方向倾斜设置，以实现抵接段120背离侧围的一端的宽度逐渐减小，倾斜设置的平面段1212有利于在第一限位部121和第二限位部230抵接时，实现X方向和Y方向的受力分解，以达到X方向和Y方向上的双向稳定限位的技术效果。

进一步地，限位凸起1211设置在平面段1212上，为提高限位凸起1211与第二限位部230的接触面积，以增加受力稳定性的技术效果，在第一限位部121和第二限位部230接触时，平面段1212和第二限位部230的抵接平面平行设置，以实现限位凸起1211背离平面段1212的一端完全与抵接平面贴合并抵接。

在本实施例中，为了加强抵接段120的强度，在抵接段120上设置有加强槽122，当抵接段120受到第二限位部230的挤压力后，加强槽122有利于降低应力集中的问题，以提高抵接部的受力稳定性。

当然，在抵接段120上设置加强筋以提高抵接段120的强度的技术手段也是可以的。

如图1至图7所示，后背门限位结构还包括第二加强件40，第二加强件40设置在车体限位块10的内部，第二加强件40的至少一部分位于安装段110的内部，第二加强件40的至少另一部分位于抵接段120的内部。

具体地，通过在车体限位块10的内部设置第二加强件40，以加强车体限位块10的强度。其中，第二加强件40的一部分位于安装段110另一部分位于抵接段120的手段，以实现第二加强件40同时加强安装段110和抵接段120的强度的效果。

进一步地，第二加强件40为金属件。

进一步地，第二加强件40具有折弯设置的第一加强臂410和第二加强臂420，第一加强臂410位于安装段110的内部，第二加强臂420位于抵接段120的内部。

其中，第一加强臂410沿安装段110的宽度方向延伸，第一加强臂410上具有与第二安装孔111连通设置的避让孔，以方便在用过螺栓等紧固件30进行固定安装时，避免出现封堵第二安装件的技术效果。

进一步地，第二加强臂420与抵接段120的延伸方向相同，以提高抵接段120的强度。

需要说明的是，第一加强臂410的延伸方向与安装段110的宽度的方向也可以是呈角度设置，以能加强安装段110的强度为准；同理，第二加强臂420的延伸长度也可以是与抵接段120的延伸方向呈角度设置的，以能加强抵接段120的强度为准。

在本实施例中，第一加强臂410和第二加强臂420之间的折弯角度为0-90°之间。其中，当第一加强臂410沿安装段110的宽度方向延伸，第二加强臂420与抵接段120的延伸方向相同时，第一加强臂410和第二加强臂420垂直设置。

本实用新型的第二实施例提供一种车辆，车辆包括车体、紧固件30和第一实施例中的后背门限位结构。

进一步地，车体具有后背门，后背门限位结构的背门限位块20通过紧固件30与后背门连接；后背门上设置有与第一安装孔210对位配合的第三安装孔，紧固件30贯穿第一安装孔210和第三安装孔实现将后背门和背门限位块20进行固定。

进一步地，车体具有侧围，后背门限位结构的车体限位块10通过紧固件30与侧围连接；侧围具有与第二安装孔111对位配合的第四安装孔，紧固件30贯穿第二安装孔111和第四安装孔实现将侧围和车体限位块10进行固定。

在本实施例中，紧固件30可以是螺栓，第一安装孔210、第二安装孔111、第三安装孔和第四安装孔均为螺纹孔。

需要说明的是，本公开并不对车辆的具体类型作任何限制，车辆可以是轿车、商务车，也可以是客车、卡车，这都不是限制性的，技术人员可以根据实际的使用情况自行设定。

从以上的描述中，可以看出，本使用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本申请的后背门限位结构通过在第一限位部121和第二限位部230接触时，第一限位部121和第二限位部230相互抵接，通过限位凸起1211的结构设置以达到X方向和Y方向上的双向稳定限位的技术效果；本申请的限位凸起1211在受挤压力后会出现变形以形成干涉，保证了限位的有效性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种后背门限位结构，其特征在于，包括：

车体限位块(10)，所述车体限位块(10)用于与侧围连接，所述车体限位块(10)具有第一限位部(121)；

背门限位块(20)，所述背门限位块(20)用于与后背门连接，所述背门限位块(20)具有与所述第一限位部(121)配合的第二限位部(230)，所述第一限位部(121)和所述第二限位部(230)中的一者上具有限位件；

所述第一限位部(121)和所述第二限位部(230)接触或者分离，当所述第一限位部(121)与所述第二限位部(230)接触时，所述第一限位部(121)或所述第二限位部(230)与所述限位件抵接。

2.根据权利要求1所述的后背门限位结构，其特征在于，所述限位件为限位凸起(1211)，所述限位凸起(1211)至少设置有两个，多个限位凸起(1211)沿所述车体限位块(10)的厚度方向间隔设置，相邻两个限位凸起(1211)之间形成变形缝，所述限位凸起(1211)受力变形以改变所述变形缝的大小。

3.根据权利要求1所述的后背门限位结构，其特征在于，所述背门限位块(20)具有用于与所述后背门配合安装的第一安装孔(210)，所述后背门限位结构还包括第一加强件(50)，所述第一加强件(50)设置在所述第一安装孔(210)的内壁面上。

4.根据权利要求3所述的后背门限位结构，其特征在于，所述第一加强件(50)呈环形结构或者圆弧形结构。

5.根据权利要求1所述的后背门限位结构，其特征在于，所述背门限位块(20)还具有定位凸柱(220)，所述定位凸柱(220)的至少一部分贯穿所述后背门，以用于定位。

6.根据权利要求1所述的后背门限位结构，其特征在于，所述车体限位块(10)包括安装段(110)和抵接段(120)，所述安装段(110)上具有用于与所述侧围连接的第二安装孔(111)，所述抵接段(120)背离所述侧围的一端具有所述第一限位部(121)。

7.根据权利要求6所述的后背门限位结构，其特征在于，所述第一限位部(121)包括平面段(1212)和所述限位件，所述限位件的第一端安装在所述平面段(1212)上，所述限位件的第二端与所述平面段(1212)平行，所述平面段(1212)与所述抵接段(120)的延伸方向成角度设置，沿所述抵接段(120)的延伸方向，所述抵接段(120)背离所述侧围的一端的宽度逐渐减小。

8.根据权利要求6所述的后背门限位结构，其特征在于，所述抵接段(120)上具有加强槽(122)。

9.根据权利要求6所述的后背门限位结构，其特征在于，所述后背门限位结构还包括第二加强件(40)，所述第二加强件(40)设置在所述车体限位块(10)的内部，所述第二加强件(40)的至少一部分位于所述安装段(110)的内部，所述第二加强件(40)的至少另一部分位于所述抵接段(120)的内部。

10.根据权利要求9所述的后背门限位结构，其特征在于，所述第二加强件(40)具有折弯设置的第一加强臂(410)和第二加强臂(420)，所述第一加强臂(410)位于所述安装段(110)的内部，所述第一加强臂(410)沿所述安装段(110)的宽度方向延伸，所述第一加强臂(410)上具有与所述第二安装孔(111)连通设置的避让孔，所述第二加强臂(420)位于所述抵接段(120)的内部，所述第二加强臂(420)与所述抵接段(120)的延伸方向相同。

11.一种车辆，其特征在于，车辆包括：

车体，所述车体具有侧围和后背门；

紧固件(30)；

权利要求1至10中任一项所述的后背门限位结构，所述后背门限位结构的背门限位块(20)通过所述紧固件(30)与所述后背门连接；所述后背门限位结构的车体限位块(10)通过所述紧固件(30)与所述侧围连接。