CN216139795U

CN216139795U - 车门侧边框无对接导槽、车门及汽车

Info

Publication number: CN216139795U
Application number: CN202121679177.0U
Authority: CN
Inventors: 成淑仪; 赵德志; 柯娟
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-07-22
Filing date: 2021-07-22
Publication date: 2022-03-29
Anticipated expiration: 2031-07-22

Abstract

本实用新型提出一种车门侧边框无对接导槽、车门以及汽车，车门侧边框无对接导槽包括上门框及下门框，上门框上设有第一凹槽；下门框设置在上门框的下方，下门框上设有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相对设置，且第一凹槽的槽底与第二凹槽的槽底位于同一侧；第二凹槽靠近第一凹槽的一侧设有导向件，以使车窗玻璃从第一凹槽导入第二凹槽中，或者使车窗玻璃从第二凹槽导入第一凹槽中。本实用新型技术方案中上门框与下门框之间间隔设置，并在下门框上设置导向件，以使上门框与下门框之间对接位置的过渡距离加长，增大容差；从而减少其之间连接零件，防止开关门或者过扭曲路时金属敲击异响。

Description

车门侧边框无对接导槽、车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车门侧边框无对接导槽、车门以及汽车。

背景技术

侧门玻璃导槽作为门系统的一部分，分为总装导槽和焊接导槽，两者相互对接为玻璃提供一个导槽并在玻璃升降系统移动时起到支撑作用。在现有技术中，通常通过在总装导槽与焊接导槽之间设置一接头机构进行连接，接头机构包括下方总装导槽槽底外壁焊接的拨片和上方焊接导槽焊接的接头。在接头的侧表面上设有定位点，分别卡入总装导槽的两个侧壁，拨片上具有定位面，抵靠在接头的后背面。然而接头机构对接设计上是定位点过盈配合，实际由于制造偏差，可能导致部分接头与拨片之间有间隙，开关门或者过扭曲路时金属敲击异响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门侧边框无对接导槽、车门以及汽车，旨在解决现有技术中导槽连接位置具有间隙，导致开关门或者过扭曲路时金属敲击异响的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种车门侧边框无对接导槽，所述车门侧边框无对接导槽包括上门框及下门框，所述上门框上设有第一凹槽；所述下门框设置在所述上门框的下方，所述下门框上设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对设置，且所述第一凹槽的槽底与所述第二凹槽的槽底位于同一侧；其中，所述第二凹槽靠近所述第一凹槽的一侧设有导向件，以使车窗玻璃从所述第一凹槽导入所述第二凹槽中，或者使车窗玻璃从所述第二凹槽导入所述第一凹槽中。

可选地，所述导向件上设有第三凹槽，所述第三凹槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端朝向所述第一凹槽延伸，所述第三凹槽呈喇叭状设置，其中，在所述第二凹槽至所述第一凹槽的方向上，所述第三凹槽的两侧侧壁之间的间距逐渐增大。

可选地，所述第二凹槽朝向所述第一凹槽的一端设有第一导向板，所述第一导向板的一端与所述第二凹槽的槽底连接，另一端朝向所述第二凹槽的凹陷方向延伸。

可选地，所述第二凹槽与所述第三凹槽的侧壁上设有切边。

可选地，所述下门框与所述上门框之间的间隔距离为8毫米～12毫米。。

可选地，所述第一凹槽朝向所述第二凹槽的一端设有第二导向板，所述第二导向板的一端与所述第一凹槽的槽底连接，另一端朝向所述第一凹槽的凹陷方向延伸。

可选地，所述上门框还包括加强筋，所述加强筋与所述第一凹槽的侧壁连接。

可选地，所述车门侧边框无对接导槽还包括定位件，所述下门框设置在所述定位件上。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出一种车门包括车窗玻璃以及如上述的车门侧边框无对接导槽，所述车窗玻璃可移动设置在所述上门框和/或所述下门框内。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括车体以及如上述的车门，所述车门设置在所述车体上。

本实用新型技术方案中所述上门框与所述下门框之间间隔设置，并在所述下门框上设置所述导向件，以使所述上门框与所述下门框之间对接位置的过渡距离加长，增大容差；从而减少其之间连接零件，防止开关门或者过扭曲路时金属敲击异响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车门侧边框无对接导槽的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	上门框	11	第一凹槽
12	加强筋	20	下门框
				21	第二凹槽	30	导向件
31	第三凹槽	32	导向板
				40	定位件

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车门侧边框无对接导槽，请参照图1，所述车门侧边框无对接导槽包括上门框10及下门框20，所述上门框10上设有第一凹槽11；所述下门框20设置在所述上门框10的下方，所述下门框20上设有第二凹槽21，所述第一凹槽11与所述第二凹槽21相对设置，且所述第一凹槽11的槽底与所述第二凹槽21的槽底位于同一侧；其中，所述第二凹槽21靠近所述第一凹槽11的一侧设有导向件30，以使车窗玻璃从所述第一凹槽11导入所述第二凹槽21中，或者使车窗玻璃从所述第二凹槽21导入所述第一凹槽11中。

所述上门框10与所述下门框20为车门的后边框，所述上门框10与所述下门框20相对设置以使所述第一凹槽11的槽底和所述第二凹槽21的槽底位于同一条直线上，车窗玻璃则卡接在所述第一凹槽11与所述第二凹槽21中，并在所述第一凹槽11与所述第二凹槽21之间移动。其中，车窗玻璃的宽度分别与所述第一凹槽11的宽度和所述第二凹槽21的宽度相适配。本实施例中所述上门框10与所述下门框20之间具有一定间隙，无物理接触，且所述下门框20与所述上门框10之间的间隔距离为8毫米～12毫米，从而无需零件进行连接，减少模具开发成本，间接减低成产制造成本。

为保证车窗玻璃能够顺利在所述第一凹槽11与所述第二凹槽21之间顺利移动，本实施例中在所述下门框20上设置一导向件30，且所述导向件30上的第三凹槽31与所述第二凹槽21连通，也即所述第三凹槽31的一端与所述第二凹槽21连通，另一端朝向所述第一凹槽11延伸，当车窗玻璃从所述第二凹槽21滑入所述第一凹槽11内时，通过所述第三凹槽31进行导向，从而保证车窗玻璃能够顺利滑入到所述第一凹槽11中，防止所述车窗玻璃在滑动的过程中发生偏移，避免车窗玻璃与所述上门框10的边缘出现磕碰等情况发生，从而保证本实用新型所述车门侧边框无对接导槽的稳定性。并且，所述下门框20与所述导向件30之间可一体成型设置，以提高所述下门框20与所述导向件30之间连接的刚度，防止所述导向件30与所述下门框20之间偏移而导致车窗玻璃无法正确导向。

具体的，所述第三凹槽31呈喇叭状设置，在所述第二凹槽21至所述第一凹槽11的方向上，所述第三凹槽31的两侧侧壁之间的间距逐渐增大。所述第三凹槽31在朝向所述第一凹槽11一端的槽宽度大于车窗玻璃的宽度，从而减小安装时的公差，保证车窗玻璃从所述上门框10滑入所述下门框20的过程中，能够提高车窗玻璃从所述第一凹槽11进入到所述第三凹槽31中的容差性，使车窗玻璃在所述第三凹槽31的导向作用下精确滑入到所述第二凹槽21内，防止车窗玻璃在X方向上出现偏移。

此外，为了进一步提高所述导向件30的导向精度，所述第二凹槽21朝向所述第一凹槽11的一端设有第一导向板32，所述第一导向板32的一端与所述第二凹槽21的槽底连接，另一端朝向所述第二凹槽21的凹陷方向延伸。当车窗玻璃在从所述上门框10滑入所述下门框20的过程中，车窗玻璃首先与所述第一导向板32接触，在所述第一导向板32的作用下，准确滑入到所述第三凹槽31中，防止车窗玻璃在Y方向上出现偏移。

可以理解，作为另一种实施例，在本实施例中，除在所述下门框20上设置所述导向件30以外，同理也可以在所述上门框10朝向所述下门框20的一端设置一所述导向件30，并且使所述导向件30的凹槽与所述第一凹槽11连通，从而提高车窗玻璃从所述下门框20滑入所述上门框10过程中的精确度。例如，所述第一凹槽11朝向所述第二凹槽21的一端设有第二导向板32(图中未标识)，所述第二导向板32的一端与所述第一凹槽11的槽底连接，另一端朝向所述第一凹槽11的凹陷方向延伸，从而防止车窗玻璃在所述下门框20滑入所述上门框10的过程中在Y方向上出现偏移的情况发生。

本实用新型技术方案中所述上门框10与所述下门框20之间间隔设置，并在所述下门框20上设置所述导向件30，以使所述上门框10与所述下门框20之间对接位置的过渡距离加长，增大容差；从而减少其之间连接零件，防止开关门或者过扭曲路时金属敲击异响，同时减少模具，节约制造成本。

进一步地，所述第二凹槽21与所述第三凹槽31的侧壁上设有切边，所述切边的高度低于凹槽侧壁的高度，在实际运用中，为了保证车窗玻璃的密封性，还需要在所述第一凹槽11、所述第二凹槽21以及所述第三凹槽31内安装胶条，因此通过设置所述切边以提高安装胶条时的便捷程度。

进一步地，所述上门框10还包括加强筋12，所述加强筋12与所述第一凹槽11的侧壁连接，所述加强筋12用于提高所述上门框10的刚度，防止随使用时间增加，所述上门框10发生形变而导致位置偏移。所述车门侧边框无对接导槽还包括定位件40，所述下门框20设置在所述定位件40上。所述定位件40的一端设有安装孔，用于通过螺栓固定在车门上，所述下门框20则与所述定位件40连接，从达到定位效果，防止随使用时间增加，所述下门框20发生形变而导致位置偏移。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提出一种车门，所述车门包括车窗玻璃以及如上述的车门侧边框无对接导槽，所述车窗玻璃可移动设置在所述上门框10和/或所述下门框20内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述车门侧边框无对接导槽包括：

上门框，所述上门框上设有第一凹槽；

下门框，所述下门框设置在所述上门框的下方，所述下门框上设有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相对设置，且所述第一凹槽的槽底与所述第二凹槽的槽底位于同一侧；

其中，所述第二凹槽靠近所述第一凹槽的一侧设有导向件，以使车窗玻璃从所述第一凹槽导入所述第二凹槽中，或者使车窗玻璃从所述第二凹槽导入所述第一凹槽中。

2.根据权利要求1所述的车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述导向件上设有第三凹槽，所述第三凹槽的一端与所述第二凹槽连通，另一端朝向所述第一凹槽延伸，所述第三凹槽呈喇叭状设置，其中，在所述第二凹槽至所述第一凹槽的方向上，所述第三凹槽的两侧侧壁之间的间距逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述第二凹槽朝向所述第一凹槽的一端设有第一导向板，所述第一导向板的一端与所述第二凹槽的槽底连接，另一端朝向所述第二凹槽的凹陷方向延伸。

4.根据权利要求2所述的车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述第二凹槽与所述第三凹槽的侧壁上设有切边。

5.根据权利要求1所述的车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述下门框与所述上门框之间的间隔距离为8毫米～12毫米。

6.根据权利要求1所述的车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述第一凹槽朝向所述第二凹槽的一端设有第二导向板，所述第二导向板的一端与所述第一凹槽的槽底连接，另一端朝向所述第一凹槽的凹陷方向延伸。

7.根据权利要求1所述的车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述上门框还包括加强筋，所述加强筋与所述第一凹槽的侧壁连接。

8.根据权利要求1所述的车门侧边框无对接导槽，其特征在于，所述车门侧边框无对接导槽还包括定位件，所述下门框设置在所述定位件上。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括车窗玻璃以及如权利要求1～8中任一项所述的车门侧边框无对接导槽，所述车窗玻璃可移动设置在所述上门框和/或所述下门框内。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车体以及如权利要求9所述的车门，所述车门设置在所述车体上。