CN219789867U - 一种车门及车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种车门及车辆，包括车门内板和至少一个支架；所述车门内板上设置有窗框结构，所述窗框结构包括第一边框、第二边框和第三边框，所述第一边框和所述第二边框相对设置，且所述第一边框和所述第二边框分别与所述第三边框的两端连接；所述第一边框和所述第二边框均设置有玻璃导轨，所述窗框结构的第三边框设置有所述支架，在车门玻璃关闭时，所述车门玻璃与所述支架相抵接。这样，通过在第三边框设置支架，支架用于支撑车门玻璃，相较于设置玻璃导轨，其生产安装简单，进一步地，可节约生产费用。
Description
技术领域
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车门及车辆。
背景技术
一体冲压成型的车辆侧车门窗框，一般都有前、上、后三根玻璃导轨作为加强件，其中，玻璃导轨一般是辊压成型。设置玻璃导轨作为加强件，一方面能有效提高整个窗框的Y向刚度；另一方面为玻璃密封条提供安装结构，进而保证玻璃的密封和升降的稳定性。
辊压成型的玻璃导轨一般都是先辊压出等断面的一根直线导轨，然后通过拉弯工艺进行三维拉弯，最终得出符合结构设计的导轨结构，以与车门内板大面积贴合。三维拉弯工艺精度比较难控制，进而导致成本高。
实用新型内容
本申请实施例提供一种车门及车辆，能够解决相关技术中车门窗框采用三根玻璃导轨对车门玻璃进行固定，成本高的问题。
为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
第一方面，本申请实施例提供一种车门，包括车门内板和至少一个支架；
所述车门内板上设置有窗框结构，所述窗框结构包括第一边框、第二边框和第三边框，所述第一边框和所述第二边框相对设置，且所述第一边框和所述第二边框分别与所述第三边框的两端连接；
所述第一边框和所述第二边框均设置有玻璃导轨，所述窗框结构的第三边框设置有所述支架，在车门玻璃关闭时，所述车门玻璃与所述支架相抵接。
可选地，所述车门内板上还设置有缓冲件，所述缓冲件与所述支架的第一边缘连接，所述第一边缘为所述第一边框靠近所述车门玻璃的边缘。
可选地，所述缓冲件具有第一凹槽，所述第一凹槽朝向所述车门玻璃，在所述车门玻璃关闭时，所述车门玻璃位于所述第一凹槽内。
可选地，所述支架上设置有背向所述车门内板方向凹陷的凹陷结构。
可选地，所述支架具有相对设置的两个第一通孔，所述两个第一通孔位于所述凹陷结构内。
可选地，所述支架为几字型结构。
可选地，所述缓冲件采用橡胶材质制作。
可选地，所述支架与所述车门内板焊接连接。
第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括如第一方面所述的车门。
本申请实施例提供的技术方案中，该车门包括车门内板和至少一个支架；所述车门内板上设置有窗框结构，所述窗框结构包括第一边框、第二边框和第三边框，所述第一边框和所述第二边框相对设置，且所述第一边框和所述第二边框分别与所述第三边框的两端连接；所述第一边框和所述第二边框均设置有玻璃导轨，所述窗框结构的第三边框设置有所述支架，在车门玻璃关闭时，所述车门玻璃与所述支架相抵接。这样，通过在第三边框设置支架，支架用于支撑车门玻璃，相较于设置玻璃导轨，其生产安装简单，进一步地，可节约生产费用。
附图说明
图1为本申请实施例提供的车门的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的支架的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的车门内板和支架的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的车门玻璃和支架的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
请参阅图1，图1为本申请实施例提供的车门的结构示意图，该车门包括车门内板10和至少一个支架20；
所述车门内板10上设置有窗框结构，所述窗框结构包括第一边框11、第二边框12和第三边框13，所述第一边框11和所述第二边框12相对设置，且所述第一边框11和所述第二边框12分别与所述第三边框13的两端连接；
所述第一边框11和所述第二边框12均设置有玻璃导轨，所述窗框结构的第三边框13设置有所述支架20，在车门玻璃关闭时，所述车门玻璃与所述支架20相抵接。
应理解的是，该窗框结构还包括第四边框，第一边框11、第二边框12、第三边框13和第四边框围合形成该窗框结构。而根据各设计车型的不同，第一边框11、第二边框12、第三边框13以及第四边框均可设置为弧形边框。在本申请中，在第三边框13为弧形边框时，通过设置支架20，相较于相关技术中，在第三边框13设置与车门玻璃相贴合的玻璃导轨，其生产安装简单。
驾乘人员通过车门玻璃控制器对车门玻璃的开启、关闭以及升降进行控制。在具体实现时，在车门玻璃完全打开的情况下，此时，车门玻璃隐藏于第四边框位置，在车门玻璃控制器发送关闭指令时，车门玻璃可自第四边框沿第一边框11和第二边框12的玻璃导轨滑动，直至与设置在第三边框13上的支架20相抵接，从而车门玻璃完全关闭。
另外，为提高车门玻璃与支架20之间的稳固性，可设置支架20的数量为多个。在具体实现时，多个支架20可沿第三边框13间隔设置，在车门玻璃关闭时，车门玻璃与每个支架20均相抵接。
这样，通过在第三边框13设置支架20，支架20用于支撑车门玻璃，相较于设置玻璃导轨，其生产安装简单，进一步地，可节约生产费用。
可选地，如图2所示，所述支架20上设置有背向所述车门内板10方向凹陷的凹陷结构。
应理解的是，该凹陷结构的深度应大于或等于车门玻璃厚度。本申请实施例中，通过设置该支架20上设置有背向车门内板10方向凹陷设置的凹陷结构，可提高车门玻璃与支架20之间的稳固性。
可选地，所述支架20具有相对设置的两个第一通孔21，所述两个第一通孔21位于所述凹陷结构内。
应理解的是，所述两个第一通孔21即焊接定位孔，用于在支架20与车门内板10焊接连接时，提高其焊接精确度。
可选地，如图3所示，所述支架20为几字型结构。
应理解的是，几字型结构的两侧翼均与车门内板10贴合，且通过焊接连接，而几字型结构的凹陷位置即上述凹陷结构，此处不再赘述。
另外，需要说明的是，为提高支架20的支撑强度，还可设置该支架20为一体成型结构。
可选地，如图4所示，所述车门内板10上还设置有缓冲件30，所述缓冲件30与所述支架20的第一边缘连接，所述第一边缘为所述第一边框11靠近所述车门玻璃的边缘。
本申请实施例中，通过设置缓冲件30，在车门玻璃升至窗框结构顶端后，可避免车门玻璃与支架20直接接触，从而提高车门玻璃在窗框结构上的稳固性。
可选地，所述缓冲件30采用橡胶材质制作。
可选地，所述缓冲件30具有第一凹槽，所述第一凹槽朝向所述车门玻璃，在所述车门玻璃关闭时，所述车门玻璃位于所述第一凹槽内。
本申请实施例中，通过设置第一凹槽的开口朝向车门玻璃方向，在车门玻璃关闭时，车门玻璃位于第一凹槽内，在车速较快，或者车况较差的情况下，可一定程度上减小车门玻璃的晃动，从而提高车门玻璃在窗框结构上的稳固性。
本申请实施例提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车门。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
上面结合附图对本申请实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。
Claims (9)
1.一种车门，其特征在于，包括车门内板和至少一个支架；
所述车门内板上设置有窗框结构，所述窗框结构包括第一边框、第二边框和第三边框，所述第一边框和所述第二边框相对设置，且所述第一边框和所述第二边框分别与所述第三边框的两端连接；
所述第一边框和所述第二边框均设置有玻璃导轨，所述窗框结构的第三边框设置有所述支架，在车门玻璃关闭时，所述车门玻璃与所述支架相抵接。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门内板上还设置有缓冲件，所述缓冲件与所述支架的第一边缘连接，所述第一边缘为所述第一边框靠近所述车门玻璃的边缘。
3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述缓冲件具有第一凹槽，所述第一凹槽朝向所述车门玻璃，在所述车门玻璃关闭时，所述车门玻璃位于所述第一凹槽内。
4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述支架上设置有背向所述车门内板方向凹陷的凹陷结构。
5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述支架具有相对设置的两个第一通孔，所述两个第一通孔位于所述凹陷结构内。
6.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述支架为几字型结构。
7.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述缓冲件采用橡胶材质制作。
8.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述支架与所述车门内板焊接连接。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车门。
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