CN220267472U - 车窗玻璃升降器的导轨 - Google Patents

Abstract

一种车窗玻璃升降器的导轨，包括导轨本体，所述导轨本体沿纵向一体成型有滑轨、加强筋，所述滑轨位于导轨本体横向一侧，所述加强筋位于导轨本体横向另一侧，其特征在于：所述导轨本体的纵向两端分别设置让位缺口，所述加强筋位于两让位缺口之间，两让位缺口之间的导轨本体上分别设置用于对托架移动的上、下止点的堵转部，所述堵转部为经冲压成型在导轨本体的一体结构，所述堵转部位于滑轨和加强筋之间，与滑轨和加强筋之间均留有间距，所述堵转部的高度低于滑轨高度。

Description

车窗玻璃升降器的导轨

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车窗玻璃升降器技术领域，特别涉及一种车窗玻璃升降器的导轨。

背景技术

车窗玻璃升降器是控制汽车车窗玻璃升降的装置，现有的车窗玻璃升降器包括导轨、拉索、玻璃托架和导向装置，导轨上设有与玻璃托架配合的滑轨，玻璃托架在拉索的作用下沿滑轨上下滑动，导轨的上端、下端分别固定导向装置，该导向装置与玻璃托架相撞实现玻璃升降器的堵转。但是这种技术方案的车窗玻璃升降器的导轨存在如下问题：1）导轨两端的导向装置与玻璃托架经过长时间、反复撞击后，导轨两端的导向装置容易发送松动，导致车窗玻璃在上升或下降过程中产生异音，甚至无法对玻璃升降器进行有效的堵转。2）当玻璃托架沿导轨的滑轨上下滑动时，导轨需承受玻璃的重力及车门系统的阻力，除导轨强度外对导轨的刚度要求极高，尤其是针对无框玻璃升降器的导轨，现有的导轨刚度较差，玻璃升降器导轨易变形，导致玻璃升降器不能正常工作。3）目前用于无框车门的车窗玻璃升降器的导轨的尺寸大且结构设计复杂，对应的模具成型也非常困难，导轨需多副模具才能成型，且导轨落料时板材耗费大，成型工序多，导轨的生产周期较长，造成成本过度浪费，导轨的管控尺寸也需模具多次整形后才能合格。由此可见，现有技术的车窗玻璃升降器的导轨，需要安装导向装置实现玻璃托架的堵转，增加了导轨的负重，长期使用后容易松动、发生异音，影响驾驶员的驾驶体验；导轨的强度和刚度差，容易发生变形，缩短导轨的使用寿命，导致车窗玻璃升降器无法正常运行；导轨的结构复杂，生产效率低，板材耗费大，生产成本高昂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种车窗玻璃升降器的导轨，解决现有技术的车窗玻璃升降器的导轨，需要安装导向装置实现玻璃托架的堵转，增加导轨的负重，长期使用容易发生异音，影响驾驶员的驾驶体验；现有的导轨的强度和刚度差，容易使导轨变形，缩短导轨的使用寿命，导致车窗玻璃升降器无法正常运行；现有的导轨的结构复杂，生产效率低，板材耗费大，生产成本高昂的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种车窗玻璃升降器的导轨，包括导轨本体，所述导轨本体沿纵向一体成型有滑轨、加强筋，所述滑轨位于导轨本体横向一侧，所述加强筋位于导轨本体横向另一侧，其特征在于：所述导轨本体的纵向两端分别设置让位缺口，所述加强筋位于两让位缺口之间，两让位缺口之间的导轨本体上分别设置用于对托架移动的上、下止点的堵转部，所述堵转部为经冲压成型在导轨本体的一体结构，所述堵转部位于滑轨和加强筋之间，与滑轨和加强筋之间均留有间距，所述堵转部的高度低于滑轨高度。

所述导轨本体上靠近堵转部设有异型镂空结构。

所述导轨本体的堵转部的形状为“L”字型或“C”字型或“一”字型。

所述导轨本体的加强筋的高度低于滑轨的高度。

所述导轨本体的滑轨包括垂直于导轨本体的第一滑动段，所述第一滑动段横向一侧与导轨本体连接，另一侧向外延伸形成与导轨本体平行的第二滑动段。

所述导轨本体的加强筋包括向导轨本体的背面突出的圆弧段，所述圆弧段的横向一侧与导轨本体连接，另一侧与滑轨相对的第一弯折段的一侧连接，所述第一弯折段的另一侧向外弯折延伸形成第二弯折段，所述第一弯折段与第二弯折段之间的夹角大于等于90°。

所述导轨本体上设有定位孔。

所述导轨本体的为沿纵向弯曲的弧形结构。

所述导轨本体的滑轨和加强筋采用辊压成型或冲压成型。

本实用新型的车窗玻璃升降器的导轨，包括导轨本体，所述导轨本体沿纵向一体成型有滑轨、加强筋，所述滑轨位于导轨本体横向一侧，所述加强筋位于导轨本体横向另一侧，从而通过加强筋增加车窗玻璃升降器的导轨的强度和刚度。所述导轨本体的纵向两端分别设置让位缺口，所述加强筋位于两让位缺口之间，两让位缺口之间的导轨本体上分别设置用于对托架移动的上、下止点的堵转部，所述堵转部为经冲压成型在导轨本体的一体结构，从而避免堵转部长期使用后会发生松动，进而导致异音发生。所述堵转部位于滑轨和加强筋之间，与滑轨和加强筋之间均留有间距，所述堵转部的高度低于滑轨高度。从而避免堵转部对周围部件的干扰，通过堵转部实现托架的堵转，保证驾驶员的驾驶体验。

本实用新型的车窗玻璃升降器的导轨，设计巧妙，结构简单，便于成型，具有极高的强度和刚度，使用寿命长，车窗玻璃升降器的导轨的生产效率高，板材耗费少，生产成本低。本实用新型的车窗玻璃升降器的导轨可达到无框车窗玻璃升降器的导轨的设计要求，同时减少了对手件的复杂性。

附图说明

图1为车窗玻璃升降器的导轨示意图；

图2为图1的A-A向剖面图。

实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而非全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例为示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能简单地理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而非指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

参考图1至图2，一种车窗玻璃升降器的导轨，包括导轨本体1，所述导轨本体1沿纵向一体成型有滑轨2、加强筋3，所述滑轨2位于导轨本体1横向一侧，所述加强筋3位于导轨本体1横向另一侧。所述导轨本体1的滑轨2包括垂直于导轨本体1的第一滑动段21，所述第一滑动段21横向一侧与导轨本体1连接，另一侧向外延伸形成与导轨本体1平行的第二滑动段22，所述滑轨2用于与玻璃托架配合，通过滑轨2的第一滑动段21与第二滑动段22垂直的结构，保证车窗玻璃升降器的导轨的刚度，同时可对玻璃托架进行横向限位。所述导轨本体1的加强筋3包括向导轨本体1的背面突出的圆弧段33，所述圆弧段33的横向一侧与导轨本体1连接，另一侧与滑轨2相对的第一弯折段31的一侧连接，所述第一弯折段31的另一侧向外弯折延伸形成第二弯折段32，所述第一弯折段31与第二弯折段32之间的夹角大于等于90°，从而通过加强筋3增加车窗玻璃升降器的导轨的强度和刚度。所述导轨本体1的加强筋3的高度低于滑轨2的高度，从而避免加强筋3对周围部件的干扰。所述导轨本体1的纵向两端分别设置让位缺口4，所述让位缺口4用于为对手支架结构让位。所述加强筋3位于两让位缺口4之间，两让位缺口4之间的导轨本体1上分别设置用于对托架移动的上、下止点的堵转部5，所述堵转部5为经冲压成型在导轨本体1的一体结构，从而避免堵转部5长期使用后会发生松动，进而导致异音发生，保证驾驶员的驾驶体验，所述堵转部5位于滑轨2和加强筋3之间，与滑轨2和加强筋3之间均留有间距，所述堵转部5的高度低于滑轨2高度，从而避免堵转部5对周围部件的干扰。所述导轨本体1的堵转部5的形状为“L”字型或“C”字型或“一”字型等异型。使堵转部5上的托架堵转面能与托架有效接触，便于对托架上、下移动进行堵转时，对托架进行限位。本实施例的堵转部5采用“L”字型，堵转部5与导轨本体1之间设有倒圆角。所述导轨本体1上靠近堵转部5设有异型镂空结构7。从而便于堵转部5在导轨本体1上冲压成型。所述导轨本体1上设有定位孔6，所述定位孔6用于导轨和支架焊接时，对导轨进行定位。本实施例的导轨本体1设有两个定位孔6，位于两个堵转部5之间，并分别靠近两端的堵转部5，一端的定位孔6采用圆形孔，该圆形孔为安装导轨的第一定位基准，另一端的定位孔6采用条形孔，该条形孔为安装导轨的第二定位基准，通过两个定位基准对导轨的位置进行定位，所述定位孔6还可以采用其他形状。所述导轨本体1可以只设有一个定位孔6，通过定位孔6与导轨的形状配合完成导轨定位。所述导轨本体1的为沿纵向弯曲的弧形结构。本实施例的导轨本体1的弧形结构包括两种弯曲半径不同且弯曲方向相同的弧形段，导轨本体1上端弧形段的弯曲半径小于下端弧形段的弯曲半径，保证无框车窗的玻璃关闭时，能够更好的入槽。所述导轨本体1的弧形结构可由一种弯曲半径的弧形段构成，也可由两种以上的弯曲半径不同且弯曲方向相同的弧形段构成。所述导轨本体1的滑轨2和加强筋3采用辊压成型或冲压成型，从而提高生产效率，同时降低板材消耗，降低生产成本。

Claims (9)

1.一种车窗玻璃升降器的导轨，包括导轨本体（1），所述导轨本体（1）沿纵向一体成型有滑轨（2）、加强筋（3），所述滑轨（2）位于导轨本体（1）横向一侧，所述加强筋（3）位于导轨本体（1）横向另一侧，其特征在于：所述导轨本体（1）的纵向两端分别设置让位缺口（4），所述加强筋（3）位于两让位缺口（4）之间，两让位缺口（4）之间的导轨本体（1）上分别设置用于对托架移动的上、下止点的堵转部（5），所述堵转部（5）为经冲压成型在导轨本体（1）的一体结构，所述堵转部（5）位于滑轨（2）和加强筋（3）之间，与滑轨（2）和加强筋（3）之间均留有间距，所述堵转部（5）的高度低于滑轨（2）的高度。

2.根据权利要求1所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）上靠近堵转部（5）设有异型镂空结构（7）。

3.根据权利要求1所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）的堵转部（5）的形状为“L”字型或“C”字型或“一”字型。

4.根据权利要求1所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）的加强筋（3）的高度低于滑轨（2）的高度。

5.根据权利要求1所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）的滑轨（2）包括垂直于导轨本体（1）的第一滑动段（21），所述第一滑动段（21）横向一侧与导轨本体（1）连接，另一侧向外延伸形成与导轨本体（1）平行的第二滑动段（22）。

6.根据权利要求1所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）的加强筋（3）包括向导轨本体（1）的背面突出的圆弧段（33），所述圆弧段（33）的横向一侧与导轨本体（1）连接，另一侧与滑轨（2）相对的第一弯折段（31）的一侧连接，所述第一弯折段（31）的另一侧向外弯折延伸形成第二弯折段（32），所述第一弯折段（31）与第二弯折段（32）之间的夹角大于等于90°。

7.根据权利要求1所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）上设有定位孔（6）。

8.根据权利要求1所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）的为沿纵向弯曲的弧形结构。

9.根据权利要求4所述车窗玻璃升降器的导轨，其特征在于：所述导轨本体（1）的滑轨（2）和加强筋（3）采用辊压成型或冲压成型。