CN210768337U - 一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨，包括导轨壳体，所述导轨壳体横向整体弯曲成弧状，导轨壳体上部呈敞口结构，内部中空下凹形成槽腔，所述槽腔的两侧壁上端边沿设有贴合其轮廓的翼边，槽腔底面中设有若干深浅不一的凹槽，其中，在槽腔两侧设有一对对称布置的上宽下窄的第一凸台，所述第一凸台中部设有第一通孔，两个第一凸台之间设有方形的第二凸台，所述第二凸台上设有两组对称布置的第二通孔，在其中一个第一凸台与第二凸台之间设有一内部中空的凸块，在槽腔的两端设有第三凸台，所述第三凸台上设有第三通孔。本实用新型结构设计合理、加工精度高、使用寿命长，能够增加升降器的运行稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车门窗零部件技术领域，具体涉及一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨。
背景技术
汽车门窗玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器和手动玻璃升降器两大类，其中，电动玻璃升降器是现在汽车使用的最广泛的一种玻璃升降器。带有电动玻璃升降器的车窗叫做电动车窗，配有电动车窗的车辆通过点按开关，车窗就能自动升降，即使在行车过程中也能方便地开、罐车窗。与以前普遍应用的手动玻璃升降器相比，电动控制运行平稳、调节便捷、具有更好的便利性和舒适性。汽车门窗玻璃升降器的质量直接影响乘客的安全问题，由于升降器质量问题，造成车窗玻璃不能升降，使乘客在严冬时受冻、在暴雨时受淋、发生一氧化碳中毒等安全隐患案例。
汽车门窗玻璃升降器主要由电机、电动面板、滑板铁架、安装板、钢索导轨、钢索、滑座、短臂和调整弹簧等零部件组成。目前汽车门窗玻璃升降器上的前副导轨存在结构设计不合理，导致在加工过程中极易产生起皱、变形、尺寸精度差、拉裂等缺陷，加工精度低，长期使用后，容易导致玻璃升降器位置不准确，升降时不平稳，玻璃升降器在工作时产生异响
实用新型内容
本实用新型为了解决上述问题，提供了一种结构设计合理、加工精度高、使用寿命长，能够完全匹配汽车门窗玻璃升降器用的前副导轨。
本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨，包括导轨壳体，所述导轨壳体横向整体弯曲成弧状，导轨壳体上部呈敞口结构，内部中空下凹形成槽腔，所述槽腔的两侧壁上端边沿设有贴合其轮廓的翼边，槽腔底面设有若干深浅不一的凹槽，其中，在槽腔两侧设有一对对称布置的上宽下窄的第一凸台，所述第一凸台中部设有第一通孔，两个第一凸台之间设有方形的第二凸台，所述第二凸台上设有两组对称布置的第二通孔，在其中一个第一凸台与第二凸台之间设有一内部中空的凸块，在槽腔的两端设有第三凸台，所述第三凸台上设有第三通孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，以所述槽腔的下底面为基准，所述第一凸台、第二凸台的顶面均高于槽腔的下底面，且第一凸台的顶面高于第二凸台的顶面，所述第三凸台的顶面低于槽腔的下底面。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第三凸台的外侧边沿设计成弧形结构，与弧形结构连接的翼边上设有缺口。
作为本实用新型的一种优选技术方案，其中一侧与所述弧形结构的翼边上设有一预留孔。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型结构设计合理、加工精度高、使用寿命长，能够增加升降器的运行稳定性。
附图说明
图1为本实用新型侧视结构示意图；
图2为本实用新型的仰视图。
图中符号说明：
1：导轨壳体，2：翼边，3：槽腔下底面，4：第一凸台，5：斜坡面，6：第一通孔，7：第二凸台，8：第二通孔，9：凸块，10：第三凸台，11：第三通孔，12：缺口，13：预留孔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型行进一步详细说明。
如图1所示，一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨，包括导轨壳体1，所述导轨壳体1横向整体弯曲成弧状，导轨壳体1上部呈敞口结构，其内部中空下凹形成槽腔，所述槽腔的两侧壁上端边沿设有贴合其轮廓的翼边2，槽腔底面中设有若干深浅不一的凹槽。如图2所示，图2为图1的仰视图，以槽腔的下底面3为基准面，其中，在槽腔下底面3两侧设有一对对称布置的第一凸台4，第一凸台4的内部为中空结构形成第一腔体，第一空腔体与槽腔连接的一侧设有第一开口与槽腔连通，第一凸台4与槽腔下底面3之间通过斜坡面5过渡连接，斜坡面逐渐往远离槽腔下底面3一侧收拢，使得第一凸台4形成开口宽底部窄的结构(对于图1来说是上款下窄的结构)，所述第一凸台4中部设有第一通孔6，两个第一凸台4之间设有方形的第二凸台7，第二凸台7的内部为中空结构形成第二腔体，第二腔体与槽腔连接的一侧设有第二开口与槽腔连通，第二凸台上设有两组对称布置的第二通孔8且每组设有2个第二通孔8，在其中一个第一凸台4与第二凸台7之间设有一内部中空的凸块9，凸块9的腔体与槽腔连通，在槽腔的两端设有第三凸台10，第三凸台10与槽腔连接的一侧设有第三开口与槽腔连通，第三凸台上设有第三通孔11，第三凸台10的外侧边沿设计成弧形结构，与弧形结构连接的翼边2上设有缺口12，其中一侧与所述弧形结构的翼边2上设有一预留孔13。
进一步地，如图2所示，以槽腔的下底面3为基准面，所述第一凸台4、第二凸台7的顶面(分别对应图1中第一凸台4、第二凸台7的下底面)均高于槽腔的下底面3，且第一凸台4的顶面高于第二凸台7的顶面，第二凸台7的顶面仅略高于槽腔的下底面3，所述第三凸台10的顶面(对应图1中的第三凸台10的下底面)低于槽腔的下底面3，即相对于槽腔的下底面3来说，第一凸台4和第二凸台7是凸出槽腔的下底面3的，而第三凸台10是向下凹陷低于槽腔的下底面3的，所述翼边2所处平面低于槽腔的下底面3。
最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本实用新型而不限制本实用新型的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
Claims (4)
1.一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨，其特征在于：包括导轨壳体(1)，所述导轨壳体(1)横向整体弯曲成弧状，导轨壳体(1)上部呈敞口结构，内部中空下凹形成槽腔，所述槽腔的两侧壁上端边沿设有贴合其轮廓的翼边(2)，槽腔底面设有若干深浅不一的凹槽，其中，在槽腔两侧设有一对对称布置的上宽下窄的第一凸台(4)，所述第一凸台(4)中部设有第一通孔(6)，两个第一凸台(4)之间设有方形的第二凸台(7)，所述第二凸台(7)上设有两组对称布置的第二通孔(8)，在其中一个第一凸台(4)与第二凸台(7)之间设有一内部中空的凸块(9)，在槽腔的两端设有第三凸台(10)，所述第三凸台(10)上设有第三通孔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨，其特征在于：以槽腔的下底面(3)为基准，所述第一凸台(4)、第二凸台(7)的顶面均高于槽腔的下底面(3)，且第一凸台(4)的顶面高于第二凸台(7)的顶面，所述第三凸台(10)的顶面低于槽腔的下底面(3)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨，其特征在于：所述第三凸台(10)的外侧边沿设计成弧形结构，与弧形结构连接的翼边(2)上设有缺口(12)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车门窗玻璃升降器前副导轨，其特征在于：其中一侧与所述弧形结构的翼边(2)上设有一预留孔(13)。
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