CN211489160U - 一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件加工设备领域，提供了一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，包括：下模板，其设置有弯弧组件；用于置放导轨的下模芯，其位于弯弧组件上方，下模芯两端均与下模板滑动连接；上模板，其位于下模板上方，上模板上连接有上模芯连接块，上模芯连接块上设置有上模芯连接销；上模芯，其活动抵靠于下模芯，上模芯中部开设有连接孔，上模芯连接销活动插设于连接孔内，连接孔直径大于上模芯连接销直径；下压组件，其设于上模板上，下压组件下端活动抵靠于上模芯上端面。与现有技术相比，本实用新型的优点在于当上模芯和下模芯同时被压弯时，上模芯或者下模芯均不会受到上模芯连接销或者下模芯连接销的限制。

Description

一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工设备领域，具体涉及一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构。

背景技术

汽车天窗导轨是现有一部分汽车装设在车顶用于采光、通风用的窗的运行轨道，这里通过天窗导轨能够方便驾驶者手动或自动打开关闭汽车天窗，在生产时天窗导轨都是采用铝型材挤出成型时是呈平直状，在实际最终产品的天窗导轨是呈弧形的，因此还需要使用到压弯专机进行压弯工序，现有的压弯专机大多采用尼龙模芯，尼龙模芯在被压弯时会产生变形，而模芯和模板的连接结构会限制尼龙模芯的变形，从而导致尼龙模芯的弯曲度达不到压弯要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，包括：下模板，其设置有弯弧组件；

用于置放导轨的下模芯，其位于所述弯弧组件上方，所述下模芯两端均与所述下模板滑动连接；

上模板，其位于所述下模板上方，所述上模板上连接有上模芯连接块，所述上模芯连接块上设置有上模芯连接销；

上模芯，其活动抵靠于所述下模芯，所述上模芯中部开设有连接孔，所述上模芯连接销活动插设于所述连接孔内，所述连接孔直径大于所述上模芯连接销直径；

下压组件，其设于所述上模板上，所述下压组件下端活动抵靠于所述上模芯上端面。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构中，所述下模芯中部开设有连接槽，所述弯弧组件中部设置有下模芯连接块，所述下模芯连接块上设置有下模芯连接销，所述下模芯连接销活动插设于所述连接槽内，所述连接槽直径大于所述下模芯连接销直径。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构中，所述上模板上设置有移动油缸，所述上模芯连接块与所述移动油缸连接。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构中，所述下压组件包括下压油缸，所述下压油缸与所述上模板端部连接，所述下压油缸下端设置有下压块，所述下压块活动抵靠于所述上模芯端部。

在上述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构中，所述下模板两端均活动设置有升降板，每个所述升降板上均设置有滑动销，所述下模芯两端均开设有滑动槽，每个所述滑动销均与对应的所述滑动槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于该汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构中，当上模芯和下模芯同时被压弯时，上模芯或者下模芯均不会受到上模芯连接销或者下模芯连接销的限制，保证上模芯和下模芯能够被顺利压弯，保证导轨的压弯精度。

附图说明

图1是本汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构的立体视图；

图2是上模芯与下模芯合模状态下的立体视图；

图3是上模芯、下模芯与上模芯连接块、下模芯连接块的连接关系图。

图中，下模板1、弯弧组件2、下模芯3、上模板4、上模芯连接块5、上模芯连接销6、上模芯7、连接孔8、连接槽9、下模芯连接块10、下模芯连接销11、移动油缸12、下压油缸13、下压块14、升降板15、滑动销16、滑动槽17。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图3所示，本汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，包括：下模板1，其设置有弯弧组件2；用于置放导轨的下模芯3，其位于弯弧组件2上方，下模芯3两端均与下模板1滑动连接；上模板4，其位于下模板1上方，上模板4上连接有上模芯连接块5，上模芯连接块5上设置有上模芯连接销6；上模芯7，其活动抵靠于下模芯3，上模芯7中部开设有连接孔8，上模芯连接销6活动插设于连接孔8内，连接孔8直径大于上模芯连接销6直径；下压组件，其设于上模板4上，下压组件下端活动抵靠于上模芯7上端面。

下压组件工作时能够带动上模芯7端部向下弯曲，因为上模芯7抵靠于下模芯3上，所以下压组件能够带动上模芯7和下模芯3端部同时向下弯曲，由于上模芯7和下模芯3都是尼龙模芯，所以当上模芯7和下模芯3的端部被压弯后，上模芯7的中间位置也会发生微量变形，此时连接孔8也会发生微量变形，由于上模芯连接销6活动设置于连接孔8内，当连接孔8发生微量变形时，上模芯连接销6不会影响连接孔8的变形，这样能够保证上模芯7体弯曲弧度较为流畅，即保证导轨的弯曲弧度流畅，因为下模芯3的两端与下模板1均为滑动连接，当下模芯3端部向下弯曲时，下模芯3的端部能够在下模板1上滑动，进而下模芯3端部的弯曲也不会受到影响。

下模芯3中部开设有连接槽9，弯弧组件2中部设置有下模芯连接块10，下模芯连接块10上设置有下模芯连接销11，下模芯连接销11活动插设于连接槽9内，连接槽9直径大于下模芯连接销11直径。

为了保证下模芯3在置放导轨时，其中部不会坍塌，使得导轨能够完全放入下模芯3中，所以在弧形组件中部设置有下模芯连接块10，下模芯连接块10行设置有下模芯连接销11，下模芯连接销11活动插入至连接槽9内，进而为下模芯3的中部提供支撑力，且连接槽9直径大于下模芯连接销11直径，当下模芯3端部发生弯曲时，下模芯连接销11也不会限制下模芯3的形变。

上模板4上设置有移动油缸12，上模芯连接块5与移动油缸12连接，移动油缸12能够带动上模芯7整体远离或者靠近下模芯3，实现在下模芯3内取放导轨的目的。

下压组件包括下压油缸13，下压油缸13与上模板4端部连接，下压油缸13下端设置有下压块14，下压块14活动抵靠于上模芯7端部。

下压油缸13下端设置有下压块14，下压块14能够被下压油缸13带动向下移动，进而下压块14能够向下挤压上模芯7端部，使得上模芯7端部向下弯曲并带动下模芯3向下弯曲。

下模板1两端均活动设置有升降板15，每个升降板15上均设置有滑动销16，下模芯3两端均开设有滑动槽17，每个滑动销16均与对应的滑动槽17滑动连接。

当下模板1的两端被带动向下弯曲时，滑动槽17与滑动销16能够发生相对滑动，且能够带动升降板15向下移动，避免影响下模芯3两端的弯曲。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (5)

1.一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，其特征在于，包括：

下模板，其设置有弯弧组件；

用于置放导轨的下模芯，其位于所述弯弧组件上方，所述下模芯两端均与所述下模板滑动连接；

上模板，其位于所述下模板上方，所述上模板上连接有上模芯连接块，所述上模芯连接块上设置有上模芯连接销；

上模芯，其活动抵靠于所述下模芯，所述上模芯中部开设有连接孔，所述上模芯连接销活动插设于所述连接孔内，所述连接孔直径大于所述上模芯连接销直径；

下压组件，其设于所述上模板上，所述下压组件下端活动抵靠于所述上模芯上端面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，其特征在于，所述下模芯中部开设有连接槽，所述弯弧组件中部设置有下模芯连接块，所述下模芯连接块上设置有下模芯连接销，所述下模芯连接销活动插设于所述连接槽内，所述连接槽直径大于所述下模芯连接销直径。

3.根据权利要求2所述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，其特征在于，所述上模板上设置有移动油缸，所述上模芯连接块与所述移动油缸连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，其特征在于，所述下压组件包括下压油缸，所述下压油缸与所述上模板端部连接，所述下压油缸下端设置有下压块，所述下压块活动抵靠于所述上模芯端部。

5.根据权利要求4所述的一种汽车天窗导轨压弯模具的模芯连接结构，其特征在于，所述下模板两端均活动设置有升降板，每个所述升降板上均设置有滑动销，所述下模芯两端均开设有滑动槽，每个所述滑动销均与对应的所述滑动槽滑动连接。

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