CN220825354U - 一种车门玻璃导轨压弯装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件加工领域，具体公开了一种车门玻璃导轨压弯装置。该车门玻璃导轨压弯装置包括工作台、成型模具和动力单元，所述的成型模具包括定模组和动模组，所述的定模组包括基准块和成型定模，所述的基准块上设有基准面；所述的成型定模上设有第一成型面；所述的第一成型面包括成型分段和压紧分段；所述的动模组包括成型动模和压紧模，所述的压紧模与成型面的压紧分段相对设置；所述的成型动模包括第二成型面，所述的第二成型面与第一成型面的成型分段相对设置；所述的动力单元用于驱动动模组相对于成型面运动。以上所述的车门玻璃导轨压弯装置可以对车门玻璃导轨进行有效定位和可靠夹持，高质量的完成压弯操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件加工领域，具体涉及一种车门玻璃导轨压弯装置。
背景技术
车门玻璃导轨是汽车配件之一，如图1所示即为车门玻璃导轨的结构示意图。车门玻璃导轨在两个方向上均存在弯曲，加工时需要进行两次折弯成型操作，但由于第二次折弯操作时车门玻璃导轨已在一个方向上存在弯曲，对夹持、折弯操作的顺利完成形成一定阻碍。本申请即是针对车门玻璃导轨的二次折弯操作提供一种车门玻璃导轨压弯装置，可靠高效的完成车门玻璃导轨的加工。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车门玻璃导轨压弯装置，可以对车门玻璃导轨进行有效定位和可靠夹持，高质量的完成压弯操作。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种车门玻璃导轨压弯装置，包括工作台、成型模具和动力单元，所述的成型模具和动力单元设置在工作台上；
所述的成型模具包括定模组和动模组，所述的定模组包括基准块和成型定模，所述的基准块上设有基准面；所述的成型定模上设有第一成型面，所述的第一成型面上设有凸模；所述的第一成型面位于基准面一侧，且所述的第一成型面朝向基准面设置；所述的第一成型面包括成型分段和压紧分段，所述的成型分段设有弯折部；
所述的动模组包括成型动模和压紧模，所述的成型动模与压紧模分体设置并独立运动，所述的压紧模与成型面的压紧分段相对设置；所述的成型动模包括第二成型面，所述的第二成型面与第一成型面的成型分段匹配，并相对设置；
所述的动力单元用于驱动动模组相对于成型面运动。
基准面可以设置成曲面，以适应产品的外形，用于与产品匹配定位，做到单侧定位。凸模用于插入车门玻璃导轨的凹槽内，起到支撑作用，避免车门玻璃导轨在压弯过程中发生较大变形。压紧模与压紧分段配合对车门玻璃导轨进行夹持固定，并在成型过程中用于承受产品弯折的载荷。成型动模与成型分段配合对车门玻璃导轨压弯成型，成型过程中成型分段的弯折部起到引导成型的作用。
在进行压弯操作时，首先将产品以正确姿态放置在基准面上，并调整与基准面的相对位置，进行单侧定位，同时将产品的凹槽与凸模配合。随后动力单元驱动压紧模运动压紧产品，最后动力单元驱动成型动模运动将产品压弯成型。
作为优选，所述的基准块上设有安装槽，所述的成型定模位于安装槽内，并与基准块可拆连接；所述的凸模延伸至基准面上方。
作为优选，所述的动力单元包括气缸、电缸或液压缸。
作为优选，所述的定模组还包括压紧块和压紧驱动件，所述的压紧块位于成型定模上方，且所述的压紧块延伸至凸模上侧；所述的压紧驱动件驱动压紧块相对于成型定模上下运动。压紧块用于在侧向上压紧车门玻璃导轨，以保证定位可靠。
作为优选，所述凸模的上侧面设有压紧凸起部，压紧凸起部与压紧块配合保证压紧效果可靠。
作为优选，所述的压紧驱动件包括气缸、电缸或液压缸。
附图说明
图1为本实施例车门玻璃导轨的结构示意图；
图2为本实施例车门玻璃导轨压弯装置的结构示意图，此时处于折弯状态；
图3为本实施例车门玻璃导轨压弯装置的结构示意图，此时处于未折弯状态；
图4为本实施例车门玻璃导轨压弯装置的剖视图；
图5为本实施例车门玻璃导轨压弯装置的俯视图，此时处于产品安装定位状态；
图6为本实施例车门玻璃导轨压弯装置的俯视图，此时处于压紧状态；
图7为本实施例车门玻璃导轨压弯装置的俯视图，此时处于折弯状态；
图8为本实施例车门玻璃导轨压弯装置中定模组的结构示意图；
图9为本实施例车门玻璃导轨压弯装置中基准块的结构示意图；
图10为本实施例车门玻璃导轨压弯装置中成型定模的结构示意图。
实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例
如图2-图4所示，一种车门玻璃导轨压弯装置，包括工作台、成型模具和动力单元3，所述的成型模具和动力单元3设置在工作台上。
如图3所示，所述的成型模具包括定模组1和动模组2，如图8和图9所示，所述的定模组1包括基准块13和成型定模，所述的基准块13上设有基准面132。基准面132可以设置成曲面，以适应产品的外形，用于与产品匹配定位，做到单侧定位。如图10所示，所述的成型定模上设有第一成型面，所述的第一成型面上设有凸模113。凸模113用于插入车门玻璃导轨的凹槽内，起到支撑作用，避免车门玻璃导轨1在压弯过程中发生较大变形。
如图8-图10所示，所述的第一成型面位于基准面132一侧，且所述的第一成型面朝向基准面132设置。具体的，所述的基准块13上设有安装槽131，所述的成型定模位于安装槽131内，并与基准块13可拆连接。所述的凸模113延伸至基准面132上方。所述的第一成型面包括成型分段111和压紧分段112，所述的成型分段111设有弯折部。
如图2-图4所示，所述的动模组2包括成型定模1122和压紧模21，所述的成型定模1122与压紧模21分体设置并独立运动，所述的压紧模21与成型面的压紧分段112相对设置。所述的成型定模1122包括第二成型面，所述的第二成型面与第一成型面的成型分段111匹配，并相对设置。
所述的动力单元3用于驱动动模组2相对于成型面运动。具体的，所述的动力单元3包括气缸、电缸或液压缸。
压紧模21与压紧分段112配合对车门玻璃导轨进行夹持固定，并在成型过程中用于承受产品弯折的载荷。成型定模1122与成型分段111配合对车门玻璃导轨压弯成型，成型过程中成型分段111的弯折部起到引导成型的作用。
如图8-图10所示，进一步的，所述的定模组1还包括压紧块12和压紧驱动件14，所述的压紧块12位于成型定模上方，且所述的压紧块12延伸至凸模113上侧。所述的压紧驱动件14驱动压紧块12相对于成型定模上下运动。压紧块12用于在侧向上压紧车门玻璃导轨，以保证定位可靠。所述凸模113的上侧面设有压紧凸起部114，压紧凸起部114与压紧块12配合保证压紧效果可靠。所述的压紧驱动件14包括气缸、电缸或液压缸。
在进行压弯操作时，如图5所示，首先将产品以正确姿态放置在基准面132上，并调整与基准面132的相对位置，进行单侧定位，同时将产品的凹槽与凸模113配合。如图6所示，随后动力单元3驱动压紧模21运动压紧产品，最后如图7所示，动力单元3驱动成型定模1122运动将产品压弯成型。
以上所述的车门玻璃导轨压弯装置可以对车门玻璃导轨进行有效定位和可靠夹持，高质量的完成压弯操作。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车门玻璃导轨压弯装置，其特征在于：包括工作台、成型模具和动力单元，所述的成型模具和动力单元设置在工作台上；
所述的成型模具包括定模组和动模组，所述的定模组包括基准块和成型定模，所述的基准块上设有基准面；所述的成型定模上设有第一成型面，所述的第一成型面上设有凸模；所述的第一成型面位于基准面一侧，且所述的第一成型面朝向基准面设置；所述的第一成型面包括成型分段和压紧分段，所述的成型分段设有弯折部；
所述的动模组包括成型动模和压紧模，所述的成型动模与压紧模分体设置并独立运动，所述的压紧模与成型面的压紧分段相对设置；所述的成型动模包括第二成型面，所述的第二成型面与第一成型面的成型分段匹配，并相对设置；
所述的动力单元用于驱动动模组相对于成型面运动。
2.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨压弯装置，其特征在于：所述的基准块上设有安装槽，所述的成型定模位于安装槽内，并与基准块可拆连接；所述的凸模延伸至基准面上方。
3.根据权利要求1所述的车门玻璃导轨压弯装置，其特征在于：所述的动力单元包括气缸、电缸或液压缸。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门玻璃导轨压弯装置，其特征在于：所述的定模组还包括压紧块和压紧驱动件，所述的压紧块位于成型定模上方，且所述的压紧块延伸至凸模上侧；
所述的压紧驱动件驱动压紧块相对于成型定模上下运动。
5.根据权利要求4所述的车门玻璃导轨压弯装置，其特征在于：所述凸模的上侧面设有压紧凸起部。
6.根据权利要求4所述的车门玻璃导轨压弯装置，其特征在于：所述的压紧驱动件包括气缸、电缸或液压缸。
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