CN211803223U - 一种汽车导轨压弯模保持和复位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件加工设备领域，提供了一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，包括：底座，底座上设置有弯弧组件，底座上端活动挂设有用于放置工件的尼龙模芯，尼龙模芯位于弯弧组件上方；下压组件，其下端活动抵靠于尼龙模芯端部，下压组件向下移动时能够带动尼龙组件端部弯曲；保持组件，其活动设置于底座上，保持组件上端与尼龙模芯端部活动连接，当下压组件带动尼龙模芯端部向下弯曲时，保持组件能够同时向下移动并保持向下移动后的位置。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该汽车导轨压弯模保持和复位结构将导轨压弯时，保持组件能够为尼龙模芯提供向下的拉力，防止尼龙模芯因自身的弹性产生回弹现象。

Description

一种汽车导轨压弯模保持和复位结构

技术领域

本实用新型属于汽车零部件加工设备领域，具体涉及一种汽车导轨压弯模保持和复位结构。

背景技术

汽车天窗导轨是现有一部分汽车装设在车顶用于采光、通风用的窗的运行轨道，这里通过天窗导轨能够方便驾驶者手动或自动打开关闭汽车天窗，在生产时天窗导轨都是采用铝型材挤出成型时是呈平直状，在实际最终产品的天窗导轨是呈弧形的，因此还需要使用到压弯专机进行压弯工序，现有的压弯专机大多采用尼龙模芯，压弯时，尼龙模芯的上模芯受到下压力，进而导轨跟随尼龙模芯的弯曲而被压弯，但是由于尼龙模的尼龙模芯自身的弹力影响，会导致对导轨的压弯效果差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种汽车导轨压弯模保持和复位结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，包括：底座，所述底座上设置有弯弧组件，所述底座上端活动挂设有用于放置工件的尼龙模芯，所述尼龙模芯位于所述弯弧组件上方；

下压组件，其下端活动抵靠于所述尼龙模芯端部，所述下压组件向下移动时能够带动所述尼龙组件端部弯曲；

保持组件，其活动设置于所述底座上，所述保持组件上端与所述尼龙模芯端部活动连接，当所述下压组件带动所述尼龙模芯端部向下弯曲时，所述保持组件能够同时向下移动并保持向下移动后的位置。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述保持组件包括：保持气缸，其设于所述底座上；

保持板，其与所述底座活动连接，所述保持板上端与所述尼龙模芯端部滑动连接，所述保持气缸一端活动抵靠于所述保持板上；

当所述保持气缸一端伸出时能够带动所述保持板向下移动。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述保持板上设置有保持斜面，所述保持气缸一端活动连接有保持滚轮，所述保持滚轮活动抵靠于所述保持斜面上；当所述保持气缸带动所述保持滚轮向前移动时，所述保持滚轮能够在保持斜面上滚动。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述保持板上端设置有滑动销，所述尼龙模芯端部开设有滑动槽，所述滑动销活动插设于所述滑动槽内。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述保持板包括一体成型的滑动部以及斜契部，所述滑动销设于所述滑动部上端，所述保持斜面设于所述斜契部上，所述滑动部内插设有氮气弹簧，所述氮气弹簧下端与所述底座固定连接。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述底座上设置有限位板，所述限位板内开设有限位槽，所述滑动部侧边活动设置于所述限位槽内。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述底座上设置有移动块，所述保持气缸一端设置有移动头，所述移动头与所述移动块活动卡接，所述保持滚轮设置于所述移动头上。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述下压组件包括用于与外部固定连接的安装板，所述安装板上设置有下压油缸，所述下压油缸下端设置有下压块，所述下压块活动抵靠于所述尼龙模芯端部。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述下压块设置有下压弧面，所述下压弧面活动抵靠于所述尼龙模芯上端面。

在上述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构中，所述弯弧组件包括呈弧形状态分布的若干根支撑杆，每根所述支撑杆均与底座固定连接，每个所述支撑杆上端均转动连接有压弯滚轮，所述压弯滚轮位于所述尼龙模芯下方。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于该汽车导轨压弯模保持和复位结构将导轨压弯时，保持组件能够为尼龙模芯提供向下的拉力，防止尼龙模芯因自身的弹性产生回弹现象，提高导轨的压弯效果，导轨成型后，氮气弹簧带动尼龙模芯恢复原始位置。

附图说明

图1是本汽车导轨压弯模保持和复位结构的立体视图；

图2是保持组件的立体视图；

图中，底座1、尼龙模芯2、保持气缸3、保持斜面4、保持滚轮5、滑动销6、滑动槽7、滑动部8、斜契部9、氮气弹簧10、限位板11、限位槽 12、移动块13、移动头14、安装板15、下压油缸16、下压块17、下压弧面18、支撑杆19、压弯滚轮20。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车导轨压弯模保持和复位结构，包括：底座1，底座1上设置有弯弧组件，底座1上端活动挂设有用于放置工件的尼龙模芯2，尼龙模芯2位于弯弧组件上方；下压组件，其下端活动抵靠于尼龙模芯2端部，下压组件向下移动时能够带动尼龙组件端部弯曲；保持组件，其活动设置于底座1上，保持组件上端与尼龙模芯2端部活动连接，当下压组件带动尼龙模芯2端部向下弯曲时，保持组件能够同时向下移动并保持向下移动后的位置。

下压组件下端抵靠于尼龙模芯2端部，当下压组件工作时能够对带动尼龙模芯2的端部弯曲，进而使得尼龙模芯2弯曲成与弯弧组件相同弧度，实现对导轨的压弯，在压弯过程中，由于尼龙模芯2端部弯曲时，保持组件能够向下移动，即相当于保持组件给予尼龙模芯2一个向下的拉力，进而使得尼龙模芯2不会因自身弹力而向上回弹，且当保持组件向下移动后能够保持移动后的位置，进而对尼龙模芯2持续提供下拉力，使得尼龙模芯2保持在在弯曲状态，进而能够对导轨更好的定型。

保持组件包括：保持气缸3，其设于底座上；保持板，其与底座活动连接，保持板上端与尼龙模芯端部滑动连接，保持气缸3一端活动抵靠于保持板上；当保持气缸3一端伸出时能够带动保持板向下移动。

保持气缸3设置于下模板上，保持板向下移动时，保持气缸3一端能够向前伸出并抵靠于保持板上，进而保持气缸3一端带动保持板向下移动，当保持气缸3一端移动至预设距离后停止移动，进而能够使得保持板不会向上移动，使得保持板能够对尼龙模芯2提供稳定的下拉力，保证尼龙模芯2能够稳定抵靠于弯弧组件上。

保持板上设置有保持斜面4，保持气缸3一端活动连接有保持滚轮5，保持滚轮5活动抵靠于保持斜面4上；当保持气缸3带动保持滚轮5向前移动时，保持滚轮5能够在保持斜面4上滚动。

保持气缸3一端伸出时能够带动保持滚轮5向前移动，进而保持滚轮5 能够沿保持斜面4滚动，因而保持气缸3的纵向位置不会发生变化，所以保持滚轮5能够向下挤压保持斜面4，进而使得保持板向下移动，当保持滚轮5移动至预设距离后停止移动，进而能够保证保持板下降后保持稳定状态，使得保持板能够对尼龙模芯2提供稳定的下拉力，进而使得尼龙模芯2 的端部保持弯曲状态，不会因自身弹力回弹。

保持板上端设置有滑动销6，尼龙模芯2端部开设有滑动槽7，滑动销 6活动插设于滑动槽7内。

当保持板向下移动时，尼龙模芯2端部弯曲，此时滑动销6能够在滑动槽7内滑动，进而滑动销6改变其在滑动槽7内的位置，保证尼龙模芯2 的端部能够顺利弯曲。

保持板包括一体成型的滑动部8以及斜契部9，滑动销6设于滑动部8 上端，保持斜面4设于斜契部9上，滑动部8内插设有氮气弹簧10，氮气弹簧10下端与底座1固定连接。

斜契部9与滑动部8一体成型，保持斜面4设置于斜契部9上，当保持滚轮5向前移动时其能够在保持斜面4上滚动并带动斜契部9向下移动，进而能够带动滑动部8向下滑动，此时氮气弹簧10受力发生形变，当导轨压弯成型后，保持气缸3带动保持滚轮5向后移动，此时保持斜面4不再受到向下的压力，此时氮气弹簧10自身的弹力能够带动滑动部8和斜契部 9向上移动并恢复原始位置，为下一次压弯工作做准备。

底座1上设置有限位板11，限位板11内开设有限位槽12，滑动部8 侧边活动设置于限位槽12内。

滑动部8能够沿限位槽12上下滑动，进而保证滑动部8的移动路径正确。

底座1上设置有移动块13，保持气缸3一端设置有移动头14，移动头 14与移动块13活动卡接，保持滚轮5设置于移动头14上。

保持气缸3工作时能够带动移动头14移动，移动头14与移动块13活动卡接，即保持气缸3能够带动移动头14在移动块13上移动，这样能够防止尼龙模芯2的弹力导致保持气缸3一端向上倾斜的情况，提高压弯精度。

下压组件包括用于与外部固定连接的安装板15，安装板15上设置有下压油缸16，下压油缸16下端设置有下压块17，下压块17活动抵靠于尼龙模芯2端部。

下压油缸16下端设置有下压块17，下压块17能够被下压油缸16带动向下移动，进而下压块17能够向下挤压尼龙模芯2端部，使得尼龙模芯2 端部向下弯曲。

下压块17设置有下压弧面18，下压弧面18活动抵靠于尼龙模芯2上端面。

在尼龙模芯2端部向下弯曲的过程中，尼龙模芯2的上端面会形成一定的弧度，此时下压弧面18能够保证下压块17与尼龙模芯2上端面能够实时接触，进而为尼龙模芯2提供稳定的下压力，下压块17和尼龙模芯2 之间不会出现卡滞现象。

弯弧组件包括呈弧形状态分布的若干根支撑杆19，每根支撑杆19均与底座1固定连接，每个支撑杆19上端均转动连接有压弯滚轮20，压弯滚轮 20位于尼龙模芯2下方。

每个支撑杆19的长度不同且若干根支撑杆19的端部形成一条弧线，压弯滚轮20设于支撑杆19端部，当尼龙模芯2被压弯时，尼龙模芯2能够抵靠于压弯滚轮20上，进而使得尼龙模芯2的弧度与由若干根支撑杆19 形成的弧度相同，压弯滚轮20与支撑杆19活动连接，能够使得尼龙模芯2 抵靠于压弯滚轮20时更加流畅。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，包括：

底座，所述底座上设置有弯弧组件，所述底座上端活动挂设有用于放置工件的尼龙模芯，所述尼龙模芯位于所述弯弧组件上方；

下压组件，其下端活动抵靠于所述尼龙模芯端部，所述下压组件向下移动时能够带动所述尼龙模芯端部弯曲；

保持组件，其活动设置于所述底座上，所述保持组件上端与所述尼龙模芯端部活动连接，当所述下压组件带动所述尼龙模芯端部向下弯曲时，所述保持组件能够同时向下移动并保持向下移动后的位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述保持组件包括：保持气缸，其设于所述底座上；

保持板，其与所述底座活动连接，所述保持板上端与所述尼龙模芯端部滑动连接，所述保持气缸一端活动抵靠于所述保持板上；

当所述保持气缸一端伸出时能够带动所述保持板向下移动。

3.根据权利要求2所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述保持板上设置有保持斜面，所述保持气缸一端活动连接有保持滚轮，所述保持滚轮活动抵靠于所述保持斜面上；当所述保持气缸带动所述保持滚轮向前移动时，所述保持滚轮能够在保持斜面上滚动。

4.根据权利要求3所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述保持板上端设置有滑动销，所述尼龙模芯端部开设有滑动槽，所述滑动销活动插设于所述滑动槽内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述保持板包括一体成型的滑动部以及斜契部，所述滑动销设于所述滑动部上端，所述保持斜面设于所述斜契部上，所述滑动部内插设有氮气弹簧，所述氮气弹簧下端与所述底座固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述底座上设置有限位板，所述限位板内开设有限位槽，所述滑动部侧边活动设置于所述限位槽内。

7.根据权利要求3所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述底座上设置有移动块，所述保持气缸一端设置有移动头，所述移动头与所述移动块活动卡接，所述保持滚轮设置于所述移动头上。

8.根据权利要求6所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述下压组件包括用于与外部固定连接的安装板，所述安装板上设置有下压油缸，所述下压油缸下端设置有下压块，所述下压块活动抵靠于所述尼龙模芯端部。

9.根据权利要求8所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述下压块设置有下压弧面，所述下压弧面活动抵靠于所述尼龙模芯上端面。

10.根据权利要求1所述的一种汽车导轨压弯模保持和复位结构，其特征在于，所述弯弧组件包括呈弧形状态分布的若干根支撑杆，每根所述支撑杆均与底座固定连接，每个所述支撑杆上端均转动连接有压弯滚轮，所述压弯滚轮位于所述尼龙模芯下方。

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