CN219966179U - 一种汽车用铝材冲压支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用铝材冲压支架，包括底座和冲压台：架体，架体连接在底座的顶部；升降台，升降台滑动安装在架体的下方；气缸，气缸固定在架体的顶部，且气缸的伸缩端与升降台之间固定连接；本实用新型冲压块的底部与铝材件的表面进行接触，从而让铝材件的表面进行冲孔；在冲完孔以后，气缸继续工作，冲压块便会向限位壳的内部进行移动，使得推动块对塑型块进行挤压，塑型块会带动限位块在空腔的内部进行移动，而塑型块侧边的折弯口会对铝材件的侧边进行接触，使折弯口对铝材件的一端进行折弯，而铝材件一端的折弯处会与导向口相匹配，进而在对铝材件进行冲压打孔的同时，也可将铝材件的侧边进行折弯。

Description

一种汽车用铝材冲压支架

技术领域

本实用新型涉及铝材技术领域，具体为一种汽车用铝材冲压支架。

背景技术

汽车铝材零件是一种常见的汽车零部件，它一般由铝合金或其他材料制成，是汽车底盘及车身结构的重要支撑部件之一。汽车铝材零件具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，被广泛用于各种汽车型号，而当前在对汽车铝材零件进行冲压后，并不能对汽车铝材零件进行折弯。

相关技术中，需要对汽车铝材零件进行冲压加工，会使用到冲压支架或者冲压机对汽车铝材零件进行冲压加工，进而便可以使得汽车铝材零件的冲孔符合相关要求才能进行正常使用。

然而，而为了解决上述现有技术存在的问题，有方案(苏州斯奇达自动化科技有限公司，CN213441358U一种汽车用铝材冲压支架)提出了通过电机带动转动轴转动，通过转动轴带动第二锥型齿轮转动，通过第二锥型齿轮带动第一锥型齿轮转动，因为第一锥型齿轮与第二连接杆螺纹连接，所以会带动顶板上下移动，改变汽车用铝材冲压支架的高度，从而对汽车用铝材进行冲孔加工，但是，无法将汽车用铝材进行折弯，进而还需要额外的装置才能对汽车铝材零件进行折弯，进而在操作者进行加工的过程中，浪费劳动力与时间，使用并方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用铝材冲压支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用铝材冲压支架，包括底座和冲压台：

所述塑型块靠近冲压台的一侧侧面开设有折弯口，折弯口的设置，便于对铝材件的一端进行折弯，而折弯口与塑型块为一体成型设置，所述冲压块靠近塑型块的一侧侧面开设有与折弯口相匹配的导向口，而导向口便于对铝材件的一端进行位置限定，从而完成铝材件的折弯。

架体，所述架体连接在底座的顶部；

升降台，所述升降台滑动安装在架体的下方；

所述升降台的内部开设有腔体，所述腔体内部安装有第二弹簧，所述第二弹簧与冲压块之间固定连接，冲压块在腔体的内部进行移动时，冲压块的顶部会对第二弹簧造成挤压，使得第二弹簧压缩，而第二弹簧取消挤压力后，第二弹簧会利用自身的恢复力将冲压块向初始的位置推动。

气缸，所述气缸固定在架体的顶部，且气缸的伸缩端与升降台之间固定连接，气缸启动，气缸的伸缩端会对升降台进行驱动；

限位壳，所述限位壳固定在升降台的底部；

冲压块，所述冲压块滑动安装在限位壳的内部，冲压块移动到一定的位置后，冲压块会向限位壳的内部进行滑动；

铝材件，所述铝材件放置在冲压台的上方，冲压台便于对铝材件进行放置，也可让铝材件进行加工；

所述底座的顶部设置有折弯机构，所述折弯机构用于将铝材件的端部进行折弯。

所述折弯机构包括塑型块，所述底座的内部开设有空腔，所述空腔内固定有限位杆，所述限位杆上滑动安装有限位块，在塑型块被驱动下，塑型块会带动限位块在限位杆的表面进行滑动，所述限位块的顶部与塑型块固定连接，所述限位杆上套接有第一弹簧，从而在限位块在限位杆的表面进行滑动后，限位块会对第一弹簧造成挤压，让第一弹簧处于压缩状，而限位块取消对第一弹簧造成挤压后，第一弹簧利用自身的弹力将限位块和塑型块向初始的位置进行推动，所述第一弹簧设置在空腔侧壁与限位块之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型冲压块的底部与铝材件的表面进行接触，从而让铝材件的表面进行冲孔；

在冲完孔以后，气缸继续工作，冲压块便会向限位壳的内部进行移动，在冲压块移动到一定的位置后，升降台会带着推动块向下移动，使得推动块一侧的楔形与塑型块顶部的坡面进行接触，从而便会对塑型块进行挤压，使得塑型块会带动限位块在空腔的内部进行移动，而塑型块侧边的折弯口会对铝材件的侧边进行接触，使折弯口对铝材件的一端进行折弯，而铝材件一端的折弯处会与导向口相匹配，进而在对铝材件进行冲压打孔的同时，也可将铝材件的侧边进行折弯，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型内部剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大的结构示意图；

图4为本实用新型铝材件折弯后的结构示意图；

图5为本实用新型冲压台立体结构示意图。

图中：1、底座；2、架体；3、升降台；4、气缸；5、限位壳；6、冲压块；7、冲压台；8、塑型块；9、推动块；10、导向口；11、折弯口；12、铝材件；13、第二弹簧；14、导向杆；15、连接块；16、限位杆；17、限位块；18、第一弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用铝材冲压支架，包括底座1和冲压台7：

架体2，所述架体2连接在底座1的顶部；

升降台3，所述升降台3滑动安装在架体2的下方；

气缸4，所述气缸4固定在架体2的顶部，且气缸4的伸缩端与升降台3之间固定连接，气缸4启动，气缸4的伸缩端会对升降台3进行驱动；

限位壳5，所述限位壳5固定在升降台3的底部；

冲压块6，所述冲压块6滑动安装在限位壳5的内部，冲压块6移动到一定的位置后，冲压块6会向限位壳5的内部进行滑动；

铝材件12，所述铝材件12放置在冲压台7的上方，冲压台7便于对铝材件12进行放置，也可让铝材件12进行加工；

所述底座1的顶部设置有折弯机构，所述折弯机构用于将铝材件12的端部进行折弯。

所述折弯机构包括塑型块8，所述底座1的内部开设有空腔，所述空腔内固定有限位杆16，所述限位杆16上滑动安装有限位块17，在塑型块8被驱动下，塑型块8会带动限位块17在限位杆16的表面进行滑动，所述限位块17的顶部与塑型块8固定连接，所述限位杆16上套接有第一弹簧18，从而在限位块17在限位杆16的表面进行滑动后，限位块17会对第一弹簧18造成挤压，让第一弹簧18处于压缩状，而限位块17取消对第一弹簧18造成挤压后，第一弹簧18利用自身的弹力将限位块17和塑型块8向初始的位置进行推动，所述第一弹簧18设置在空腔侧壁与限位块17之间。

所述升降台3底部的驱动机构包括推动块9，所述推动块9的底部呈楔形设置，且塑型块8的顶部设置有与推动块9底部相匹配的坡面，从而在推动块9向下移动的状态下，推动块9会与塑型块8顶部的坡面进行接触，从而推动塑型块8进行位置移动。

所述塑型块8靠近冲压台7的一侧侧面开设有折弯口11，折弯口11的设置，便于对铝材件12的一端进行折弯，而折弯口11与塑型块8为一体成型设置，所述冲压块6靠近塑型块8的一侧侧面开设有与折弯口11相匹配的导向口10，而导向口10便于对铝材件12的一端进行位置限定，从而完成铝材件12的折弯。

所述限位壳5的内部对称固定有导向杆14，所述冲压块6的两侧对称安装有连接块15，所述连接块15与导向杆14之间滑动连接，冲压块6两侧的连接块15会滑接在导向杆14的表面，从而让导向杆14对连接块15和冲压块6移动时进行位置限定，使得冲压块6与连接块15始终处于水平状态的移动。

所述升降台3的内部开设有腔体，所述腔体内部安装有第二弹簧13，所述第二弹簧13与冲压块6之间固定连接，冲压块6在腔体的内部进行移动时，冲压块6的顶部会对第二弹簧13造成挤压，使得第二弹簧13压缩，而第二弹簧13取消挤压力后，第二弹簧13会利用自身的恢复力将冲压块6向初始的位置推动。

具体的，使用时，将铝材件12放置在冲压台7的上方，将启动气缸4，从而让气缸4的伸缩端对升降台3进行驱动，从而在升降台3向下移动的过程中，升降台3会滑接在架体2与底座1之间的固定杆的表面，从而让固定杆对升降台3和冲压块6进行位置限定，使得冲压块6和升降台3在移动的过程中，始终处于竖直状态的升降移动；

在冲压块6移动到一定的位置后，从而让冲压块6的底部与铝材件12的表面进行接触，从而让铝材件12的表面进行冲孔，在冲完孔以后，气缸4继续工作，冲压块6便会向限位壳5的内部进行移动，从而在冲压块6移动下，冲压块6会对第二弹簧13造成挤压，使得第二弹簧13呈压缩的状态；

而在冲压块6移动下，冲压块6两侧的连接块15会滑接在导向杆14的表面，从而让导向杆14对连接块15和冲压块6移动时进行位置限定，使得冲压块6与连接块15始终处于水平状态的移动；

在冲压块6移动到一定的位置后，升降台3会带着推动块9向下移动，使得推动块9一侧的楔形与塑型块8顶部的坡面进行接触，从而便会对塑型块8进行挤压，使得塑型块8会带动限位块17在空腔的内部进行移动，从而限位块17会在限位杆16的表面进行滑动，使得限位杆16对限位块17与塑型块8进行位置限定；

在限位块17移动下，限位块17会对限位杆16表面的第一弹簧18造成挤压，使得第一弹簧18压缩，而塑型块8侧边的折弯口11会对铝材件12的侧边进行接触，在塑型块8移动到一定的位置后，使得折弯口11对铝材件12的一端进行折弯(如图4状态所示)，而铝材件12一端的折弯处会与导向口10相匹配，便于让折弯的铝材件12进行限位，进而在对铝材件12进行冲压打孔的同时，也可将铝材件12的侧边进行折弯，便于使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车用铝材冲压支架，其特征在于，包括底座(1)和冲压台(7)：

架体(2)，所述架体(2)连接在底座(1)的顶部；

升降台(3)，所述升降台(3)滑动安装在架体(2)的下方；

气缸(4)，所述气缸(4)固定在架体(2)的顶部，且气缸(4)的伸缩端与升降台(3)之间固定连接；

限位壳(5)，所述限位壳(5)固定在升降台(3)的底部；

冲压块(6)，所述冲压块(6)滑动安装在限位壳(5)的内部；

铝材件(12)，所述铝材件(12)放置在冲压台(7)的上方；

所述底座(1)的顶部设置有折弯机构，所述折弯机构用于将铝材件(12)的端部进行折弯。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用铝材冲压支架，其特征在于，所述折弯机构包括塑型块(8)，所述底座(1)的内部开设有空腔，所述空腔内固定有限位杆(16)，所述限位杆(16)上滑动安装有限位块(17)，所述限位块(17)的顶部与塑型块(8)固定连接，所述限位杆(16)上套接有第一弹簧(18)，所述第一弹簧(18)设置在空腔侧壁与限位块(17)之间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用铝材冲压支架，其特征在于，所述升降台(3)底部的驱动机构包括推动块(9)，所述推动块(9)的底部呈楔形设置，且塑型块(8)的顶部设置有与推动块(9)底部相匹配的坡面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用铝材冲压支架，其特征在于，所述塑型块(8)靠近冲压台(7)的一侧侧面开设有折弯口(11)，所述冲压块(6)靠近塑型块(8)的一侧侧面开设有与折弯口(11)相匹配的导向口(10)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用铝材冲压支架，其特征在于，所述限位壳(5)的内部对称固定有导向杆(14)，所述冲压块(6)的两侧对称安装有连接块(15)，所述连接块(15)与导向杆(14)之间滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用铝材冲压支架，其特征在于，所述升降台(3)的内部开设有腔体，所述腔体内部安装有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)与冲压块(6)之间固定连接。