CN220698025U - 车体护板加工成型模具 - Google Patents

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张东林
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Abstract

本实用新型公开了车体护板加工成型模具,涉及汽车加工制造技术领域,包括上模座、下模座、导杆和滑槽,所述下模座的内部设置有抬升机构,所述上模座的顶部固定安装有压块,所述上模座的顶部固定安装有固定机构。通过设置抬升机构,上模座下降时,压块对C型滑动件一端的滑杆进行挤压,压力弹簧伸长,使C型滑动件沿直槽向下移动,C型滑动件位于凹模件内侧的滑杆向下移动;当护板加工完成时,驱动液压组件将上模座抬起,压块解除对滑杆的挤压状态,压力弹簧收缩带动C型滑动件向上移动,C型滑动件位于凹模件内侧的滑杆在压力弹簧的带动下将护板抬出凹模件,空气通过通气孔进入护板底部,从而便于护板快速取出,以提高加工效率。

Description

车体护板加工成型模具
技术领域
本实用新型涉及汽车加工制造技术领域,具体是车体护板加工成型模具。
背景技术
车护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置,车体护板的材质主要有四类:硬塑、树脂,钢质和铝合金,不同材质种类的护板,通过一系列设计达到延长发动机使用寿命,避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。
汽车影响重要的部位一般都是钢制护板,而在钢质护板的生产过程中需要用到冲压模具,通过液压组件将两个模块之间的板材冲压成需要的形状,但由于冲压的力过大,护板与模具之间的空气被尽数排出,从而使护板与模具之间的连接十分牢固,不便于快速取出,从而影响加工效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于:为了解决护板在冲压后与模具之间过于紧贴不便于取出以影响加工效率的问题,提供车体护板加工成型模具。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:车体护板加工成型模具,包括上模座、下模座、导杆和滑槽,所述滑槽开设于上模座的内部,所述导杆的顶部滑动连接于滑槽内部且底部固定连接于下模座,所述上模座通过所述导杆和滑槽与下模座相连,所述上模座的底部固定连接有凸模件,所述下模座的顶部固定连接有凹模件;
所述下模座的内部设置有抬升机构,所述抬升机构用于将护板从模具中抬起方便取出;
所述抬升机构包括直槽、C型滑动件、压力弹簧通气孔,所述直槽开设于下模座的内部,所述C型滑动件滑动连接于直槽的内部且两端滑杆分别贯穿凹模件的一端和内侧底面,两个所述压力弹簧的分别套接于C型滑动件两端滑杆的外壁且两端分别固定连接于下模座和C型滑动件,所述通气孔开设于凹模件的一侧且贯穿至凹模件内壁;
所述上模座的顶部固定安装有压块,所述压块用于对C型滑动件的一端滑杆进行挤压。
作为本实用新型再进一步的方案:所述上模座的顶部固定安装有固定机构,所述固定机构用于固定加工的材料;
所述固定机构包括固定套、活动杆和连接弹簧,所述固定套固定安装于上模座的底部,所述活动杆滑动连接于固定套的内部,所述连接弹簧的两端分别固定安装于固定套和活动杆;
所述活动杆的底端安装有橡胶块。
作为本实用新型再进一步的方案:所述凹模件的顶部固定安装有定位块,所述定位块用于对加工材料进行定位。
作为本实用新型再进一步的方案:所述C型滑动件的两端滑杆的长度不同,且滑杆之间的长度差等于凸模件凸模的高度,所述直槽的高度大于C型滑动件滑杆之间的长度差。
作为本实用新型再进一步的方案:所述压力弹簧的弹力大于护板冲压后的重力。
作为本实用新型再进一步的方案:所述活动杆的底面到凹模件顶面的距离小于凸模具底面到凹模件顶面的距离。
作为本实用新型再进一步的方案:所述上模座的顶部与外部的液压组件相连接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
通过设置抬升机构,上模座下降时,压块对C型滑动件一端的滑杆进行挤压,压力弹簧伸长,使C型滑动件沿直槽向下移动,C型滑动件位于凹模件内侧的滑杆向下移动;当护板加工完成时,驱动液压组件将上模座抬起,压块解除对滑杆的挤压状态,压力弹簧收缩带动C型滑动件向上移动,C型滑动件位于凹模件内侧的滑杆在压力弹簧的带动下将护板抬出凹模件,空气通过通气孔进入护板底部,从而便于护板快速取出,以提高加工效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的上模座的结构示意图;
图3为本实用新型的下模座的结构示意图;
图4为本实用新型的下模座的剖面结构示意图;
图5为本实用新型的固定机构的结构示意图。
图中:1、上模座;2、下模座;3、导杆;4、滑槽;5、凸模件;6、凹模件;7、抬升机构;701、直槽;702、C型滑动件;703、压力弹簧;704、通气孔;8、固定机构;801、固定套;802、活动杆;803、连接弹簧;9、定位块;10、压块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1~5,本实用新型实施例中,车体护板加工成型模具,包括上模座1、下模座2、导杆3和滑槽4,滑槽4开设于上模座1的内部,所述导杆3的顶部滑动连接于滑槽4内部且底部固定连接于下模座2,上模座1通过导杆3和滑槽4与下模座2相连,上模座1的底部固定连接有凸模件5,下模座2的顶部固定连接有凹模件6;
下模座2的内部设置有抬升机构7,抬升机构7用于将护板从模具中抬起方便取出;
抬升机构7包括直槽701、C型滑动件702、压力弹簧703和通气孔704,直槽701开设于下模座2的内部,C型滑动件702滑动连接于直槽701的内部且两端滑杆分别贯穿凹模件6的一端和内侧底面,两个压力弹簧703的分别套接于C型滑动件702两端滑杆的外壁且两端分别固定连接于下模座2和C型滑动件702,通气孔704开设于凹模件6的一侧且贯穿至凹模件内壁6;
上模座1的顶部固定安装有压块10,压块10用于对C型滑动件702的一端滑杆进行挤压;
上模座1的顶部固定安装有固定机构8,固定机构8用于固定加工的材料;
固定机构8包括固定套801、活动杆802和连接弹簧803,固定套801固定安装于上模座1的底部,活动杆802滑动连接于固定套801的内部,连接弹簧803的两端分别固定安装于固定套801和活动杆802;
活动杆802的底端安装有橡胶块;
凹模件6的顶部固定安装有定位块9,定位块9用于对加工材料进行定位
上模座1的顶部与外部的液压组件相连接。
在本实施例中:此装置在进行车体护板的加工成型时,将需要加工的材料放入凹模件6的顶部,通过定位块9来确定材料放置的位置;
之后启动外部的液压组件,使上模座1通过与滑槽4连接的导杆3向下移动,带动凸模件5向下移动,此时活动杆802通过连接弹簧803收缩时产生的弹性阻力,对材料板进行挤压固定;
与此同时,上模座1下降的过程中,底部的压块10对C型滑动件702一端的滑杆进行挤压,压力弹簧703伸长,使C型滑动件702沿直槽701向下移动,使位于凹模件6内侧的C型滑动件702滑杆移动,避免影响加工;
当护板加工完成时,驱动液压组件将上模座1抬起,压块10解除对C型滑动件702一端滑杆的挤压状态,压力弹簧703收缩带动C型滑动件702沿直槽701向上移动,C型滑动件702位于凹模件6内侧的滑杆在压力弹簧703的带动下对护板的底部进行支撑,使护板被抬出凹模件6,此时在冲压过程中从材料板底部排出的空气通过通气孔704再次进入材料板底部,从而便于护板的快速取出。
请着重参阅图1、3、4,C型滑动件702的两端滑杆的长度不同,且滑杆之间的长度差等于凸模件5凸模的高度,直槽701的高度大于C型滑动件702滑杆之间的长度差。
在本实施例中:此结构在压块10对C型滑动件702一端的滑杆挤压时,能够避免C型滑动件702位于凹模件6内侧的滑杆影响护板的加工,从而降低加工效率。
请着重参阅图4,压力弹簧703的弹力大于护板冲压后的重力。
在本实施例中:此结构在压力弹簧703收缩带动C型滑动件702移动时,能够使避免C型滑动件702位于凹模件6内侧的滑杆将护板抬起,避免护板与凹模件6之间紧贴,从而影响护板的取出。
请着重参阅图1~2,活动杆802的底面到凹模件6顶面的距离小于凸模具5底面到凹模件6顶面的距离。
在本实施例中:此结构在进行护板的加工成型时,能够使活动杆802的底部先一步触碰到材料,对材料进行固定,避免加工时松动。
以上所述的,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.车体护板加工成型模具,包括上模座(1)、下模座(2)、导杆(3)和滑槽(4),所述滑槽(4)开设于上模座(1)的内部,所述导杆(3)的顶部滑动连接于滑槽(4)内部且底部固定连接于下模座(2),所述上模座(1)通过所述导杆(3)和滑槽(4)与下模座(2)相连,其特征在于,所述上模座(1)的底部固定连接有凸模件(5),所述下模座(2)的顶部固定连接有凹模件(6);
所述下模座(2)的内部设置有抬升机构(7),所述抬升机构(7)用于将护板从模具中抬起方便取出;
所述抬升机构(7)包括直槽(701)、C型滑动件(702)、压力弹簧(703)和通气孔(704),所述直槽(701)开设于下模座(2)的内部,所述C型滑动件(702)滑动连接于直槽(701)的内部且两端滑杆分别贯穿凹模件(6)的一端和内侧底面,两个所述压力弹簧(703)分别套接于C型滑动件(702)两端滑杆的外壁且两端分别固定连接于下模座(2)和C型滑动件(702),所述通气孔(704)开设于凹模件(6)的一侧且贯穿至凹模件(6)内壁;
所述上模座(1)的顶部固定安装有压块(10),所述压块(10)用于对C型滑动件(702)的一端滑杆进行挤压。
2.根据权利要求1所述的车体护板加工成型模具,其特征在于,所述上模座(1)的顶部固定安装有固定机构(8),所述固定机构(8)用于固定加工的材料;
所述固定机构(8)包括固定套(801)、活动杆(802)和连接弹簧(803),所述固定套(801)固定安装于上模座(1)的底部,所述活动杆(802)滑动连接于固定套(801)的内部,所述连接弹簧(803)的两端分别固定安装于固定套(801)和活动杆(802);
所述活动杆(802)的底端安装有橡胶块。
3.根据权利要求1所述的车体护板加工成型模具,其特征在于,所述凹模件(6)的顶部固定安装有定位块(9),所述定位块(9)用于对加工材料进行定位。
4.根据权利要求1所述的车体护板加工成型模具,其特征在于,所述C型滑动件(702)的两端滑杆的长度不同,且滑杆之间的长度差等于凸模件(5)凸模的高度,所述直槽(701)的高度大于C型滑动件(702)滑杆之间的长度差。
5.根据权利要求1所述的车体护板加工成型模具,其特征在于,所述压力弹簧(703)的弹力大于护板冲压后的重力。
6.根据权利要求2所述的车体护板加工成型模具,其特征在于,所述活动杆(802)的底面到凹模件(6)顶面的距离小于凸模件(5)底面到凹模件(6)顶面的距离。
7.根据权利要求1所述的车体护板加工成型模具,其特征在于,所述上模座(1)的顶部与外部的液压组件相连接。
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