CN216886221U - 一种无框车门的密封结构及车辆 - Google Patents

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本实用新型提供了一种无框车门的密封结构及车辆。无框车门的密封结构,包括分体式的第一道密封结构和第二道密封结构;第一道密封结构包括车门框密封条,所述车门框密封条固定在车体侧围的止口边处,所述车门框密封条与车门玻璃干涉接触;第二道密封结构包括侧围密封条和固定部件,所述固定部件的一端固定在靠近止口边的车体侧围上,另一端固定所述侧围密封条,所述侧围密封条与车门玻璃干涉接触。本实用新型还提供了一种车辆,包括所述的无框车门的密封结构。本实用新型解决了无框车门的整体式密封条存在结构复杂、匹配精度要求高,从而导致生产成本高、不易装配,以及无法满足汽车轻量化要求的问题。

Description

一种无框车门的密封结构及车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,具体涉及一种无框车门的密封结构及车辆。
背景技术
目前很多汽车为了体现品质,开始做无框车门。无框车门由于上半部分没有窗框钣金,密封条在车门上缺少安装区域,所以只能将密封条设成整体式密封条,并安装在侧围钣金上。整体式密封条既要保证与侧围钣金的连接关系,又要保证与无框侧门的匹配关系,导致了整体式密封条存在结构复杂的问题。同时,无框车门因B柱没有对玻璃的夹持结构,在行驶过程中隔音效果相对有框车门差很多。因此,为了保证整车的隔音效果,对于无框车门的密封条相比于有框车门的匹配精度要求更高。从而导致整体式密封条存在零部件笨重、成本高和不易装配等缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种无框车门的密封结构及车辆,以解决无框车门的整体式密封条存在结构复杂、匹配精度要求高,从而导致生产成本高、不易装配,以及无法满足汽车轻量化要求的问题。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案如下:
一种无框车门的密封结构,包括分体式的第一道密封结构和第二道密封结构;
所述第一道密封结构包括车门框密封条,所述车门框密封条固定在车体侧围的止口边处,所述车门框密封条与车门玻璃干涉接触;
所述第二道密封结构包括侧围密封条和固定部件,所述固定部件的一端固定在靠近止口边的车体侧围上,另一端固定所述侧围密封条,所述侧围密封条与车门玻璃干涉接触。
优选的,所述车门框密封条卡接固定在车体侧围的止口边处,所述车门框密封条向靠近所述车门玻璃的方向延伸形成有唇边,所述唇边与所述车门玻璃干涉接触。
优选的,所述车门框密封条上形成有形变凹槽,所述形变凹槽位于所述唇边的两侧,使所述车门玻璃上升时,唇边受挤压往车内方向变形。
优选的,所述侧围密封条具有封闭腔体,所述封闭腔体在靠近所述车体侧围的内壁处形成有缓冲凸起,当车门玻璃上升时,封闭腔体与缓冲凸起共同实现对车门玻璃的缓冲;
所述封闭腔体在靠近车外的内壁处形成有形变槽,使侧围密封条受挤压时,在形变槽处折弯。
优选的,所述固定部件为密封条卡槽,所述密封条卡槽的槽底与所述车体侧围固定连接,所述侧围密封条卡设在所述密封条卡槽中。
优选的,所述密封条卡槽与靠近车体外侧的车体侧围之间还设有密封胶条,所述密封胶条为三角泡型结构;
所述密封胶条与所述密封条卡槽为粘接固定,所述密封胶条与所述车体侧围之间为挤压接触。
优选的,所述密封条卡槽的槽底设有装配孔,所述装配孔通过连接件与车体侧围装配固定;
所述密封条卡槽的两侧壁形成有卡接固定所述侧围密封条的卡接部。
优选的,所述密封条卡槽为铝合金挤压成型的卡槽。
优选的,所述侧围密封条与车门玻璃的干涉量A为8~12mm。
所述唇边与车门玻璃的干涉量B大于4mm。
其中,侧围密封条与车门玻璃之间的干涉量为侧围密封条受到车门玻璃挤压时,侧围密封条相对于车门玻璃产生的变形量,唇边与车门玻璃之间的干涉量为车门密封条受到车门玻璃挤压,使得唇边相对于车门玻璃产生的变形量。
本实用新型还提供了一种车辆,包括本实用新型所述的无框车门的密封结构。
本实用新型的有益效果:
1)通过将无框车门的密封结构设为分体式的第一道密封结构和第二道密封结构,避免了采用整体式密封条,存在结构复杂,重量较大的问题,同时,分体式的第一道密封结构和第二道密封结构,为将密封结构进行拆分,形成独立的车门框密封条和侧围密封条,车门密封条与侧围密封条均与车门玻璃之间干涉接触,从而形成双重密封,有效保证了密封隔音效果,且具有装配简单、成本低和轻量化的优点。解决了无框车门的整体式密封条存在结构复杂、匹配精度要求高,从而导致生产成本高、不易装配,以及无法满足汽车轻量化要求的问题;
2)通过在车门框密封条上靠近唇边的两侧形成形变凹槽,使得唇边受到挤压后往车内方向变形,避免了车门玻璃在上升过程中,车门玻璃与唇边产生较大滑动摩擦,导致磨损和异响的问题;
3)通过将侧围密封条设成封闭腔体结构,并在靠近车体侧围的封闭腔体的内壁处形成缓冲凸起,当车门玻璃上升过程中,封闭腔体和缓冲凸起共同起到缓冲作用,避免车门玻璃上升速度过快,撞击固定部件,导致车门玻璃损坏的问题,还保证了车门玻璃与侧围密封条接触的密封性;同时还有效避免了侧围密封条与固定部件之间出现间隙,影响外观美观性的风险;
4)通过在密封条卡槽和靠近车体外侧的车体侧围之间设置密封胶条,封堵了密封条卡槽与车体侧围之间的间隙,保证了车体外观的美观性,同时通过将密封胶条与密封条卡槽粘接固定,并与车体侧围挤压接触,有效保证了密封胶条与密封条卡槽和车体侧围的密封性能;
5)通过在密封条卡槽的两侧壁形成卡接固定侧围密封条的卡接部,保证了侧围密封条卡接在密封条卡槽中的稳固性;
6)通过采用铝合金挤压成型制成密封条卡槽,保证了密封条卡槽本身的强度,从而保证了侧围密封条卡接固定的稳固性,在汽车零部件技术领域,具有推广实用价值。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中,1-车门框密封条,101-唇边,102-形变凹槽;2-车体侧围;3-车门玻璃;4-侧围密封条,401-封闭腔体,402-缓冲凸起,403-形变槽;5-密封条卡槽;6-密封胶条;7-连接件;501--卡接部。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型的实施方式,本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解,优选实施例仅为了说明本实用新型,而不是为了限制本实用新型的保护范围。
需要说明的是,以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想,遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制,其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变,且其组件布局型态也可能更为复杂。
如图1所示,一种无框车门的密封结构,包括分体式的第一道密封结构和第二道密封结构;
第一道密封结构包括车门框密封条1,车门框密封条1固定在车体侧围2的止口边处,车门框密封条1与车门玻璃3干涉接触;
第二道密封结构包括侧围密封条4和固定部件,固定部件的一端固定在靠近止口边的车体侧围2上,另一端固定侧围密封条4,侧围密封条4与车门玻璃3干涉接触。
通过将无框车门的密封结构设为分体式的第一道密封结构和第二道密封结构,避免了采用整体式密封条,存在结构复杂,重量较大的问题,同时,分体式的第一道密封结构和第二道密封结构,为将密封结构进行拆分,形成独立的车门框密封条和侧围密封条,车门密封条与侧围密封条均与车门玻璃之间干涉接触,从而形成双重密封,有效保证了密封隔音效果,从而可降低匹配精度,且第一道密封结构和第二道密封结构可相互独立装配并保持良好的装配容差,具有装配简单、成本低和轻量化的优点。解决了无框车门的整体式密封条存在结构复杂、匹配精度要求高,从而导致生产成本高、不易装配,以及无法满足汽车轻量化要求的问题。
车门框密封条1卡接固定在车体侧围2的止口边处,车门框密封条1向靠近车门玻璃3的方向延伸形成有唇边101,唇边101与车门玻璃3干涉接触。
车门框密封条1上形成有形变凹槽102,形变凹槽102位于唇边101的两侧,使车门玻璃3上升时,唇边101受挤压往车内方向变形。
通过在车门框密封条上靠近唇边的两侧形成形变凹槽,当车门玻璃上升过程中,唇边受到挤压变形时,由于形变凹槽处的强度相对较弱,车门框密封条会在形变凹槽处先发生变形,从而使得唇边受到挤压后往车内方向变形,避免了车门玻璃在上升过程中,车门玻璃与唇边产生较大滑动摩擦,导致磨损和异响的问题。
侧围密封条4具有封闭腔体401,封闭腔体401在靠近车体侧围2的内壁处形成有缓冲凸起402,当车门玻璃3上升时,封闭腔体401与缓冲凸起402共同实现对车门玻璃3的缓冲;
封闭腔体401在靠近车外的内壁处形成有形变槽403,使侧围密封条4受挤压时,在形变槽403处折弯。
通过将侧围密封条设成封闭腔体结构,并在靠近车体侧围的封闭腔体的内壁处形成缓冲凸起,当车门玻璃上升过程中,封闭腔体和缓冲凸起共同起到缓冲作用,避免车门玻璃上升速度过快,撞击固定部件,导致车门玻璃损坏的问题,还保证了车门玻璃与侧围密封条接触的密封性;同时在车门玻璃上升过程中,靠近车外的封闭腔体会因受到作用力而往外偏移,从而会引起侧围密封条与固定部件之间出现间隙,因此,在靠近车外的封闭腔体内壁形成形变槽,使得侧围密封条的封闭腔体受到挤压后,由于形变槽处的强度相对较弱,从而在形变槽处折弯,有效避免了侧围密封条与固定部件之间出现间隙,影响外观美观性的风险。
固定部件为密封条卡槽5,密封条卡槽5的槽底与车体侧围2固定连接,侧围密封条4卡设在密封条卡槽5中。
密封条卡槽5与靠近车体外侧的车体侧围2之间还设有密封胶条6,密封胶条6为三角泡型结构;
密封胶条6与密封条卡槽5为粘接固定,密封胶条6与车体侧围2之间为挤压接触。
通过在密封条卡槽和靠近车体外侧的车体侧围之间设置密封胶条,封堵了密封条卡槽与车体侧围之间的间隙,保证了车体外观的美观性,同时通过将密封胶条与密封条卡槽粘接固定,并与车体侧围挤压接触,有效保证了密封胶条与密封条卡槽和车体侧围的密封性能,避免了雨水的流入。
密封条卡槽5的槽底设有装配孔,装配孔通过连接件7与车体侧围2装配固定;
密封条卡槽5的两侧壁形成有卡接固定侧围密封条4的卡接部501。
通过在密封条卡槽的两侧壁形成卡接固定侧围密封条的卡接部,保证了侧围密封条卡接在密封条卡槽中的稳固性,从而避免了侧围密封条的脱落。
本实施例中,连接件为螺钉,车体侧围上开设有与装配孔相对应的安装孔,安装孔处凸焊有螺母,装配孔与车体侧围上的安装孔通过螺钉和螺母装配固定。
密封条卡槽5为铝合金挤压成型的卡槽。
通过采用铝合金挤压成型制成密封条卡槽,保证了密封条卡槽本身的强度,从而保证了侧围密封条卡接固定的稳固性。
侧围密封条4与车门玻璃3的干涉量A为8~12mm。
唇边101与车门玻璃3的干涉量B大于4mm。
其中,侧围密封条与车门玻璃之间的干涉量为侧围密封条受到车门玻璃挤压时,侧围密封条相对于车门玻璃产生的变形量,唇边与车门玻璃之间的干涉量为车门密封条受到车门玻璃挤压,使得唇边相对于车门玻璃产生的变形量。
本实施例中还提供了一种车辆,包括本实施例中的无框车门的密封结构。
本实用新型提供的无框车门的密封结及车辆,首先,通过将无框车门的密封结构设为分体式的第一道密封结构和第二道密封结构,避免了采用整体式密封条,存在结构复杂,重量较大的问题,同时,分体式的第一道密封结构和第二道密封结构,为将密封结构进行拆分,形成独立的车门框密封条和侧围密封条,车门密封条与侧围密封条均与车门玻璃之间干涉接触,从而形成双重密封,有效保证了密封隔音效果,从而可降低匹配精度,且第一道密封结构和第二道密封结构可相互独立装配并保持良好的装配容差,具有装配简单、成本低和轻量化的优点。解决了无框车门的整体式密封条存在结构复杂、匹配精度要求高,从而导致生产成本高、不易装配,以及无法满足汽车轻量化要求的问题;其次,通过在车门框密封条上靠近唇边的两侧形成形变凹槽,当车门玻璃上升过程中,唇边受到挤压变形时,由于形变凹槽处的强度相对较弱,车门框密封条会在形变凹槽处先发生变形,从而使得唇边受到挤压后往车内方向变形,避免了车门玻璃在上升过程中,车门玻璃与唇边产生较大滑动摩擦,导致磨损和异响的问题;其三,通过将侧围密封条设成封闭腔体结构,并在靠近车体侧围的封闭腔体的内壁处形成缓冲凸起,当车门玻璃上升过程中,封闭腔体和缓冲凸起共同起到缓冲作用,避免车门玻璃上升速度过快,撞击固定部件,导致车门玻璃损坏的问题,还保证了车门玻璃与侧围密封条接触的密封性;同时在车门玻璃上升过程中,靠近车外的封闭腔体会因受到作用力而往外偏移,从而会引起侧围密封条与固定部件之间出现间隙,因此,在靠近车外的封闭腔体内壁形成形变槽,使得侧围密封条的封闭腔体受到挤压后,由于形变槽处的强度相对较弱,从而在形变槽处折弯,有效避免了侧围密封条与固定部件之间出现间隙,影响外观美观性的风险;其四,通过在密封条卡槽和靠近车体外侧的车体侧围之间设置密封胶条,封堵了密封条卡槽与车体侧围之间的间隙,保证了车体外观的美观性,同时通过将密封胶条与密封条卡槽粘接固定,并与车体侧围挤压接触,有效保证了密封胶条与密封条卡槽和车体侧围的密封性能,避免了雨水的流入;其五,通过在密封条卡槽的两侧壁形成卡接固定侧围密封条的卡接部,保证了侧围密封条卡接在密封条卡槽中的稳固性,从而避免了侧围密封条的脱落;最后,通过采用铝合金挤压成型制成密封条卡槽,保证了密封条卡槽本身的强度,从而保证了侧围密封条卡接固定的稳固性,在汽车零部件技术领域,具有推广实用价值。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例,本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换,均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无框车门的密封结构,其特征在于,包括分体式的第一道密封结构和第二道密封结构;
所述第一道密封结构包括车门框密封条(1),所述车门框密封条(1)固定在车体侧围(2)的止口边处,所述车门框密封条(1)与车门玻璃(3)干涉接触;
所述第二道密封结构包括侧围密封条(4)和固定部件,所述固定部件的一端固定在靠近止口边的车体侧围(2)上,另一端固定所述侧围密封条(4),所述侧围密封条(4)与车门玻璃(3)干涉接触。
2.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述车门框密封条(1)卡接固定在车体侧围(2)的止口边处,所述车门框密封条(1)向靠近所述车门玻璃(3)的方向延伸形成有唇边(101),所述唇边(101)与所述车门玻璃(3)干涉接触。
3.根据权利要求2所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述车门框密封条(1)上形成有形变凹槽(102),所述形变凹槽(102)位于所述唇边(101)的两侧,使所述车门玻璃(3)上升时,唇边(101)受挤压往车内方向变形。
4.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述侧围密封条(4)具有封闭腔体(401),所述封闭腔体(401)在靠近所述车体侧围(2)的内壁处形成有缓冲凸起(402),当车门玻璃(3)上升时,封闭腔体(401)与缓冲凸起(402)共同实现对车门玻璃(3)的缓冲;
所述封闭腔体(401)在靠近车外的内壁处形成有形变槽(403),使侧围密封条(4)受挤压时,在形变槽(403)处折弯。
5.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述固定部件为密封条卡槽(5),所述密封条卡槽(5)的槽底与所述车体侧围(2)固定连接,所述侧围密封条(4)卡设在所述密封条卡槽(5)中。
6.根据权利要求5所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述密封条卡槽(5)与靠近车体外侧的车体侧围(2)之间还设有密封胶条(6),所述密封胶条(6)为三角泡型结构;
所述密封胶条(6)与所述密封条卡槽(5)为粘接固定,所述密封胶条(6)与所述车体侧围(2)之间为挤压接触。
7.根据权利要求5所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述密封条卡槽(5)的槽底设有装配孔,所述装配孔通过连接件(7)与车体侧围(2)装配固定;
所述密封条卡槽(5)的两侧壁形成有卡接固定所述侧围密封条(4)的卡接部(501)。
8.根据权利要求5所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述密封条卡槽(5)为铝合金挤压成型的卡槽。
9.根据权利要求2所述的无框车门的密封结构,其特征在于,所述侧围密封条(4)与车门玻璃(3)的干涉量A为8~12mm;
所述唇边(101)与车门玻璃(3)的干涉量B大于4mm。
10.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1至权利要求9任一所述的无框车门的密封结构。
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