CN107139699B - 前侧门铰链安装位结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提供一种能够增强前侧门整体刚度的、提升下垂性能的前侧门铰链安装位结构,包括板面整体呈垂直位且与门内板平齐的基板,基板向车身前方内侧延伸设置有多级折弯板,折弯板上设置有第一铰链安装孔,所述的第一铰链安装孔位置处设置有加强板,加强板为折板形状且相应板面与基板、折弯板贴合并焊接为一体,与基板贴合的主体向上延伸设置有与主体一体式冲压成型的后视镜安装板,与折弯板贴合的安装板上开设有与第一铰链安装孔)对应的第二铰链安装孔。主体与后视镜安装板一体冲压成型,增加了主体与门窗框内加强板的搭接面积,大大提升了前侧门的模态和刚度,加强板与门内板搭接配合,有利于力的传递,提升局部刚度。

Description

前侧门铰链安装位结构
技术领域
本发明涉及汽车车身结构涉及领域,具体地说,是一种前侧门铰链安装位结构。
背景技术
前侧门系统是汽车车身结构中相对独立的总成,为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道,并隔绝车外干扰,起隔离车舱和外界环境的作用。前车门铰链控制前车门的转动,实现前侧门的开闭。前侧门铰链处的刚度大小,以及窗框处的搭接设计的合理性,对前侧门模态、刚度、下垂等性能有很大的影响。窗框处搭接设计刚度不足,会导致窗框模态和窗框刚度偏低,行驶过程中产生振动,甚至出现弯曲变形。铰链处刚度不足,会降低侧门下垂性能。
前侧门铰链加强板作为提升侧门铰链安装点刚度的重要部件,一般与内板焊接在一起,增加铰链加强板和窗框的搭接,可以有效增加窗框处的刚度。但是传统的前侧门铰链加强板与前侧门内板之间的贴合面较小,且几乎忽略与窗框处的搭接,容易出现模态不达标,整体刚度偏弱,尤其容易出现下垂性能不达标的情况,存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够增强前侧门整体刚度的、提升下垂性能的前侧门铰链安装位结构。
为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:一种前侧门铰链安装位结构,门内板上安装铰链位置处的板体包括板面整体呈垂直位且与门内板平齐的基板,基板向车身前方内侧延伸设置有多级折弯板,折弯板上设置有第一铰链安装孔,所述的第一铰链安装孔位置处设置有加强板,加强板为折板形状且相应板面与基板、折弯板贴合并焊接为一体,与基板贴合的主体向上延伸设置有与主体一体式冲压成型的后视镜安装板,与折弯板贴合的安装板上开设有与第一铰链安装孔对应的第二铰链安装孔。
上述方案中,主体与后视镜安装板一体冲压成型,增加了主体与门窗框内加强板的搭接面积,大大提升了前侧门的模态和刚度,加强板与门内板搭接配合,有利于力的传递,提升局部刚度。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为加强板的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示,一种前侧门铰链安装位结构,门内板10上安装铰链位置处的板体包括板面整体呈垂直位且与门内板10平齐的基板11,基板11向车身前方内侧延伸设置有多级折弯板12,折弯板12上设置有第一铰链安装孔121,所述的第一铰链安装孔121位置处设置有加强板20,加强板20为折板形状且相应板面与基板11、折弯板12贴合并焊接为一体,与基板11贴合的主体21向上延伸设置有与主体21一体式冲压成型的后视镜安装22,与折弯板12贴合的安装板23上开设有与第一铰链安装孔121对应的第二铰链安装孔231。主体21与后视镜安装板22一体冲压成型,增加了主体21与门窗框内加强板的搭接面积,加强板20与门窗框内加强板之间通过点焊、烧焊连接,保证了二者的搭接刚度,大大提升了前侧门的模态和刚度,加强板与门内板10搭接配合,有利于力的传递,提升局部刚度。同时一次冲压成型的加强板20结构简单,易于制造,便于批量生产。
根据门内板10的板面形状,所述的加强板20设置在门内板10的内侧板面上,安装板23包括与主体21直接相连的连接板232和设置有第二铰链安装孔231的外延板233,连接板232与外延板233之间通过过渡板234连接,过渡板234与主体21的板面整体平行设置,连接板232与外延板233的板面整体平行设置,连接板232与主体21呈钝角设置。加强板20的板面形状是与门内板10吻合的多级弯折板,增加了和门内板10的接触面积,有利于提高局部的刚度。
进一步的,第二铰链安装孔231的内板面上设置有螺母安装板40,螺母安装板40的截面呈L型,包括与外延板233贴合并焊接连接的加固板41和与门内板10贴合并焊接连接的搭接板42,加固板41上与第二铰链安装孔231的对应位置处开设有第三铰链安装孔411。螺母安装板40基于门内板10连接,又与加强板20连接,增加了力的传递路径,增加分担铰链安装点处的力的承担载体,提高安装点刚度,提升前侧门下垂性能。
为了提高局部的抗扭和抗弯刚度,所述的主体21包括上、下台阶面211、212,上台阶面211设置有塞焊孔211a,下台阶面212上设置有大凸台212a,大凸台212a中部设置有小凸台212b。这种结构可以有效地分散应力,避免应力集中现象。
优选的,外延板233和过渡板234之间的倒角上设置有加强筋235,外延板233在水平方向上的宽度大于连接板232和过渡板234的宽度。外延板233是主要手里面,直接承受来自铰链传来的力,在保证配合的前提下,可以尽量将外延板233的宽度设计的大一些;加强筋235的作用是为了更有效地传递承载力,避免应力集中,提高刚度。
进一步的,后视镜安装板22向车身前方内侧延伸设置有翻边221,翻边221与上窗框30的板面焊接,后视镜安装板22向车身后方延伸设置有焊接边222,焊接边222与玻璃导轨焊接。主要是用来提高窗框根部的连接刚度,提高模态和整体刚度水平,在保证工艺要求的前提下,需要注意边角处的设计,保持规范,可以节省材料。
为了安装后视镜,后视镜安装板22的板面中部设置有后视镜安装孔223。

Claims (5)

1.一种前侧门铰链安装位结构,其特征在于:门内板(10)上安装铰链位置处的板体包括板面整体呈垂直位且与门内板(10)平齐的基板(11),基板(11)向车身前方内侧延伸设置有多级折弯板(12),折弯板(12)上设置有第一铰链安装孔(121),所述的第一铰链安装孔(121)位置处设置有加强板(20),加强板(20)为折板形状且相应板面与基板(11)、折弯板(12)贴合并焊接为一体,与基板(11)贴合的主体(21)向上延伸设置有与主体(21)一体式冲压成型的后视镜安装板(22),与折弯板(12)贴合的安装板(23)上开设有与第一铰链安装孔(121)对应的第二铰链安装孔(231);
所述的加强板(20)设置在门内板(10)的内侧板面上,安装板(23)包括与主体(21)直接相连的连接板(232)和设置有第二铰链安装孔(231)的外延板(233),连接板(232)与外延板(233)之间通过过渡板(234)连接,过渡板(234)与主体(21)的板面整体平行设置,连接板(232)与外延板(233)的板面整体平行设置,连接板(232)与主体(21)呈钝角设置;
第二铰链安装孔(231)的内板面上设置有螺母安装板(40),螺母安装板(40)的截面呈L型,包括与外延板(233)贴合并焊接连接的加固板(41)和与门内板(10)贴合并焊接连接的搭接板(42),加固板(41)上与第二铰链安装孔(231)的对应位置处开设有第三铰链安装孔(411)。
2.根据权利要求1所述的前侧门铰链安装位结构,其特征在于:所述的主体(21)包括上、下台阶面(211、212),上台阶面(211)设置有塞焊孔(211a),下台阶面(212)上设置有大凸台(212a),大凸台(212a)中部设置有小凸台(212b)。
3.根据权利要求1所述的前侧门铰链安装位结构,其特征在于:外延板(233)和过渡板(234)之间的倒角上设置有加强筋(235),外延板(233)在水平方向上的宽度大于连接板(232)和过渡板(234)的宽度。
4.根据权利要求1所述的前侧门铰链安装位结构 ,其特征在于:后视镜安装板(22)向车身前方内侧延伸设置有翻边(221),翻边(221)与上窗框(30)的板面焊接,后视镜安装板(22)向车身后方延伸设置有焊接边(222),焊接边(222)与玻璃导轨焊接。
5.根据权利要求3所述的前侧门铰链安装位结构,其特征在于:后视镜安装板(22)的板面中部设置有后视镜安装孔(223)。
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