CN217194941U - 窗框总成的装配调节工装 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种窗框总成的装配调节工装。该窗框总成的装配调节工装包括工装本体以及设于工装本体上的车门定位结构与窗框限位结构；车门定位结构用于定位车门总成，车门总成设有用于安装窗框总成的安装部；其中，窗框限位结构包括多个限位部，多个限位部分别对应安装部的不同位置设置，用于对窗框总成沿不同方向进行限位。本申请提供的方案，通过车门定位结构对车门总成进行定位，以定位设于车门总成上的安装部，通过多个限位部对窗框总成沿不同方向进行限位，使得窗框总成能够被精准限位于安装部上，如此，能够提升窗框总成装配的准确性与稳定性。

Description

窗框总成的装配调节工装

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及窗框总成的装配调节工装。

背景技术

相关技术中，玻璃窗框在安装于车门的过程中，经常出现安装精度差、不贴合、以及安装不到位的情况，导致玻璃不入槽、密封不严等问题出现，影响产品出厂质量。

为了保证玻璃窗框在安装过程中定位的稳定性，需要使用调节工装对玻璃窗框进行定位调整。然而，相关技术中并没有一种能够提升玻璃窗框安装准确性与稳定性的工装，无法满足玻璃窗框的装配需求。

发明内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种窗框总成的装配调节工装，能够提升窗框总成装配的准确性与稳定性。

本申请提供一种窗框总成调节工装，包括：工装本体以及设于所述工装本体上的车门定位结构与窗框限位结构；

所述车门定位结构用于定位车门总成，所述车门总成设有用于安装窗框总成的安装部；

其中，所述窗框限位结构包括多个限位部，所述多个限位部分别对应所述安装部的不同位置设置，用于对所述窗框总成沿不同方向进行限位。

在其中一个实施方式中，所述窗框限位结构包括第一限位部、第二限位部及第三限位部；

所述第一限位部、所述第二限位部相间隔地设于所述窗框总成的底部，所述第三限位部设于所述窗框总成的侧部，所述第一限位部与所述第二限位部用于沿第二方向和第三方向对所述窗框总成进行限位，所述第三限位部用于沿第一方向对所述窗框总成进行限位。

在其中一个实施方式中，所述第一限位部设有第一接触面，所述第二限位部设有第二接触面，所述第三限位部设有第三接触面；

所述窗框总成的底部分别与所述第一接触面、所述第二接触面相接触，所述第一接触面与所述第二接触面用于沿所述第二方向和所述第三方向对所述窗框总成进行限位；

所述窗框总成的侧部与所述第三接触面相接触，所述第三接触面用于沿所述第一方向对所述窗框总成进行限位。

在其中一个实施方式中，所述第一限位部设有第一限位槽，所述第二限位部设有第二限位槽；

所述窗框总成的底部设于所述第一限位槽与所述第二限位槽内，所述第一接触面配置为所述第一限位槽的槽壁，所述第二接触面配置为所述第二限位槽的槽壁。

在其中一个实施方式中，所述窗框总成包括车窗固定面板及与所述车窗固定面板连接的导向结构；

其中，所述导向结构分别与所述第一限位部、所述第二限位部限位配合，所述车窗固定面板与所述第三限位部限位配合。

在其中一个实施方式中，所述第一限位部与所述第二限位部分别具有位于同一平面的外表面；

所述车窗固定面板安装于所述安装部后，所述第一限位部或所述第二限位部的外表面与所述车窗固定面板的外表面处于同一平面。

在其中一个实施方式中，所述车窗固定面板通过固定结构安装于所述安装部，所述固定结构用于沿所述第二方向对所述车窗固定面板进行限位。

在其中一个实施方式中，所述车门总成包括车门本体与设于所述车门本体上的车门窗框，所述车门定位结构包括第一定位部和第二定位部；

其中，所述车门本体定位于所述第一定位部，所述车门窗框定位于所述第二定位部。

在其中一个实施方式中，多个所述第一定位部分别通过所述车门本体的铰链与锁体对所述车门本体进行定位；

所述第二定位部设有定位槽，所述车门窗框的至少部分设于所述定位槽内，所述定位槽用于对所述车门窗框进行定位。

在其中一个实施方式中，所述车门总成通过紧固结构固定于所述工装本体，所述紧固结构用于沿所述第二方向对所述车门总成进行限位。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请实施例提供的窗框总成的装配调节工装，包括工装本体以及设于工装本体上的车门定位结构与窗框限位结构；车门定位结构用于定位车门总成，车门总成设有用于安装窗框总成的安装部；其中，窗框限位结构包括多个限位部，多个限位部分别对应安装部的不同位置设置，用于对窗框总成沿不同方向进行限位。这样设置后，通过车门定位结构对车门总成进行定位，以定位设于车门总成上的安装部，通过多个限位部对窗框总成沿不同方向进行限位，使得窗框总成能够被精准限位于安装部上，如此，能够提升窗框总成装配的准确性与稳定性。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请一实施例示出的窗框总成的装配调节工装的结构示意图；

图2是本申请一实施例示出的窗框总成装配于车门总成的结构示意图；

图3是本申请一实施例示出的车门总成、窗框总成装配于工装本体的结构示意图。

图4是图3中A-A处的剖面结构示意图；

图5是图3中B-B处的剖面结构示意图；

图6是图3中C-C处的剖面结构示意图；

图7是图3中D-D处的剖面结构示意图。

附图标记：

100、工装本体；200、车门定位结构；300、窗框限位结构；400、车门总成；500、窗框总成；210、第一定位部；220、第二定位部；310、第一限位部；320、第二限位部；330、第三限位部；311、第一限位槽；321、第二限位槽；410、车门本体；420、车门窗框；510、车窗固定面板；520、导向结构；X、第一方向；Y、第二方向；Z、第三方向。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，为了保证玻璃窗框在安装过程中定位的稳定性，需要使用调节工装对玻璃窗框进行定位调整。然而，相关技术中并没有一种能够提升玻璃窗框安装准确性与稳定性的工装，无法满足玻璃窗框的装配需求。

针对上述问题，本申请实施例提供一种窗框总成的装配调节工装，能够提升窗框总成装配的准确性与稳定性。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

请一并参见图1至图3，本申请实施例提供的窗框总成的装配调节工装包括工装本体100以及设于工装本体100上的车门定位结构200与窗框限位结构300；车门定位结构200用于定位车门总成400，车门总成400设有用于安装窗框总成500的安装部；其中，窗框限位结构300包括多个限位部，多个限位部分别对应安装部的不同位置设置，用于对窗框总成500沿不同方向进行限位。

从该实施例可以看出，通过车门定位结构200对车门总成400进行定位，以定位设于车门总成400上的安装部，通过多个限位部对窗框总成500沿不同方向进行限位，使得窗框总成500能够被精准限位于安装部上，如此，能够提升窗框总成500装配的准确性与稳定性。

其中，不同方向可以包括窗框总成500的前后方向、左右方向以及高度方向，前后方向可以对应于图1坐标系的Y方向，左右方向可以对应于图1坐标系的X方向，高度方向可以对应于图1坐标系的Z方向，通过对窗框总成500沿X方向、Y方向以及Z方向进行限位，使得窗框总成500能够被精准安装于车门总成400上的安装部，避免了相关技术中，玻璃窗框在安装于车门的过程中，经常出现安装精度差、不贴合、以及安装不到位的情况。

值得说明的是，本申请实施例提供的窗框总成的装配调节工装通过车门定位结构200限定了车门总成400，然后再安装窗框总成500，进而对窗框总成500进行定位调节，实现了一个工装对车门总成400和玻璃窗框总成500的定位，精度高，使用效果好。另外，本申请实施例提供的窗框总成的装配调节工装既可以应用于传统汽车，也可以应用于飞行汽车，飞行汽车是一种既能够在地面行驶，也能够在空中飞行的汽车。

请一并参见图4至图6，一些实施例中，窗框限位结构300包括第一限位部310、第二限位部320及第三限位部330；第一限位部310、第二限位部320相间隔地设于窗框总成500的底部，第三限位部330设于窗框总成500的侧部，第一限位部310与第二限位部320用于沿第二方向Y和第三方向Z对窗框总成500进行限位，第三限位部330用于沿第一方向X对窗框总成500进行限位。这样设置后，第一限位部310与第二限位部320能够从窗框总成500的底部对窗框总成500进行限位，限制窗框总成500在高度方向的上下移动，第一限位部310与第二限位部320能够对窗框总成500起承托作用，以便窗框总成500在装配时，第一限位部310与第二限位部320能够支撑窗框总成500，为窗框总成500提供着力点，使得窗框总成500的装配能够更加稳定和准确。第三限位部330能够从窗框总成500的侧部对窗框总成500进行限位，限制窗框总成500在左右方向上的左右移动，以避免窗框总成500侧向的移动，通过第一限位部310、第二限位部320及第三限位部330对窗框总成500沿不同方向进行限位，使得窗框总成500能够被精准限位于安装部上，窗框总成500与车门总成400之间的装配方式简单，有利于提升装配效率。本实施例中，第一方向X可以是窗框总成500的左右方向，对应于图1坐标系的X方向，第二方向Y可以是窗框总成500的前后方向，对应于图1坐标系的Y方向，第三方向Z可以是窗框总成500的高度方向，对应于图1坐标系的Z方向。

值得说明的是，由于窗框总成500面积大，易于变形，通过设置多个限位部沿不同位置对窗框总成500进行限位，在每个位置至少确保有一个主限位和辅助限位，以确保安装过程的稳定性，节省安装时间，提升车门线的工作效率。多个限位部例如第一限位部310、第二限位部320及第三限位部330可以完全根据窗框总成500的数据进行仿形制作，确保工装定位精度。

一些实施例中，第一限位部310、第二限位部320及第三限位部330可以是分别对应安装部的不同位置设置的限位块。

一些实施例中，第一限位部310设有第一接触面，第二限位部320设有第二接触面，第三限位部330设有第三接触面；窗框总成500的底部分别与第一接触面、第二接触面相接触，第一接触面与第二接触面用于沿第二方向Y和第三方向Z对窗框总成500进行限位；窗框总成500的侧部与第三接触面相接触，第三接触面用于沿第一方向X对窗框总成500进行限位。也就是说，窗框总成500的底部与第一接触面、第二接触面相接触，第一接触面与第二接触面能够限定窗框总成500在高度方向和前后方向的位置，窗框总成500的侧部与第三接触面相接触，第三接触面能够限定窗框总成500在左右方向的位置，如此，窗框总成500能够被第一接触面、第二接触面及第三接触面限位于安装部上。本实施例中，第一接触面与第二接触面可以是凹型面，凹型面的底面能够沿第三方向Z对窗框总成500进行限位，凹型面的侧面能够沿第二方向Y对窗框总成500进行限位，第三接触面可以是平直的平面，或者是与窗框总成500的侧面相适配的平面，能够沿第一方向X对窗框总成500进行限位。本实施例中，第一限位部310、第二限位部320及第三限位部330的结构不作限定，例如第三限位部330可以配置为滚轮，通过滚轮与窗框总成500的侧部接触，能够降低第三限位部330与窗框总成500之间的滑动摩擦力，更便于对窗框总成500进行微调。

在其中一个具体的实施例中，第一限位部310设有第一限位槽311，第二限位部320设有第二限位槽321；窗框总成500的底部设于第一限位槽311与第二限位槽321内，第一接触面配置为第一限位槽311的槽壁，第二接触面配置为第二限位槽321的槽壁。这样设置后，在装配窗框总成500时，将窗框总成500的底部放置于第一限位槽311与第二限位槽321内，第一限位槽311与第二限位槽321的槽壁能够沿第二方向Y和第三方向Z对窗框总成500进行限位。通过第一限位部310、第二限位部320及第三限位部330对窗框总成500沿不同方向进行限位，使得窗框总成500能够被精准限位于安装部上，窗框总成500的端部可以通过卡扣结构卡紧于车门总成400的钣金上进行固定，底部可以通过螺栓等紧固件固定于车门总成400上。

一些实施例中，窗框总成500包括车窗固定面板510及与车窗固定面板510连接的导向结构520；其中，导向结构520分别与第一限位部310、第二限位部320限位配合，车窗固定面板510与第三限位部330限位配合。导向结构520设于车窗固定面板510的底部，用于与后续安装于车门的车窗活动面板活动连接。第一限位部310、第二限位部320通过导向结构520沿第二方向Y和第三方向Z对窗框总成500进行限位，第三限位部330通过车窗固定面板510沿第一方向X对窗框总成500进行限位。

本实施例中，车窗固定面板510可以是普通玻璃，也可以是使用轻量化材料制成具有玻璃属性的板体，以实现窗框总成500的轻量化。本申请所描述的玻璃属性主要指玻璃的透光性能。车窗固定面板510的材质可以包括聚碳酸酯。以聚碳酸酯为主要成分制成的车窗固定面板510，具有透明度高、质轻、抗冲击、隔音、隔热、难燃、抗老化等特点，因此，非常适合替代传统的石英玻璃。相较于传统的石英玻璃，在相同的尺寸条件下，聚碳酸酯板能够实现50％的减重。此外，车窗固定面板510可以是其他能够制得具有玻璃属性的板体的、并且能够有利于轻量化的材质，例如亚克力。但是，综合轻量化性能以及透光性能等玻璃属性考虑，优选为聚碳酸酯材质。导向结构520设于车窗固定面板510的底部，用于与后续安装在车门总成400的车窗活动面板例如活动玻璃等活动连接，导向结构520可以包括沿车窗固定面板510的底部边缘设置的第一呢槽、与车窗活动面板活动连接的第二呢槽、以及连接第一呢槽与第二呢槽的导槽，第一呢槽与第二呢槽分别设置于导槽的相对两侧，车窗活动面板可沿第二呢槽相对于车窗固定面板510活动。这样设置后，车窗活动面板通过沿第二呢槽的槽口活动，以靠近或者远离车窗固定面板510，以实现车窗的关闭或者开启，第二呢槽的槽口对车窗活动面板的活动起导向作用，同时也能够起到夹紧车窗活动面板的作用，保证车窗活动面板活动的平稳性。

本申请实施例中的车门总成可以安装车窗固定面板510和车窗活动面板，为了进一步理解车窗固定面板510与车窗活动面板在车门上的作用，一些实施例中，车窗固定面板510相对于车门固定设置，车窗活动面板与车窗固定面板510通过导向结构300相连，车窗活动面板可沿导向结构520相对于车窗固定面板510活动。这样设置后，实现了车窗结构的半固定与半开启形式，相较于传统车窗结构使用一整块可活动的玻璃作为车窗面板，减小了能够活动的车窗面板的尺寸，避免了因车窗面板热胀冷缩性质及刚性不足而引起的不稳定性问题。一些实施例中，车窗固定面板510可以称为固定玻璃，车窗活动面板可以称为活动玻璃。

一些实施例中，第一限位部310与第二限位部320分别具有位于同一平面的外表面；车窗固定面板510安装于安装部后，第一限位部310或第二限位部320的外表面与车窗固定面板510的外表面处于同一平面。这样设置后，第一限位部310与第二限位部320的外表面能够作为车窗固定面板510是否安装准确的参照，如此，可以通过第一限位部310与第二限位部320的外表面辅助检测车窗固定面板510的调节姿态，也就是说，通过观察车窗固定面板510的外表面与第一限位部310、第二限位部320的外表面是否齐平，判断车窗固定面板510是否安装准确，进而起到辅助检测外轮廓是否安装到位的作用。

一些实施例中，车窗固定面板510通过固定结构安装于安装部，固定结构用于沿第二方向Y对车窗固定面板510进行限位。在车窗总成的底部通过螺栓等坚固件固定于车门总成400上的安装部后，可以使用吸盘等工具对车窗固定面板510进行微调，使得车窗固定面板510能够更准确地对位于安装部。本实施例中，固定结构可以是设于车窗固定面板510与安装部之间的胶粘层，车窗固定面板510固定于安装部后，固定结构能够在前后方向，也就是第二方向Y上对车窗固定面板510进行限位。

请一并参见图3及图7，一些实施例中，车门总成400包括车门本体410与设于车门本体410上的车门窗框420，车门定位结构200包括第一定位部210和第二定位部220；其中，车门本体410定位于第一定位部210，车门窗框420定位于第二定位部220。这样设置后，通过第一定位部210与第二定位部220能够对车门总成400进行定位，避免车门总成400发生偏转，使得各车门总成400上的安装部的位置统一，避免车窗总成的安装出现偏差，有利于各车窗总成的安装标准能够统一，保证产品质量。本实施例中，由于车门本体410与车门窗框420为不同的结构，其中，车门本体410整体为板状结构，车门窗框420为条形结构，因此，第一定位部210与第二定位部220的结构不同，第一定位部210可以是定位凸起，与车门本体410上的凹槽结构相配合，第二定位部220可以是定位块上开设的定位槽，定位槽与车门窗框420的尺寸配合，如此，第一定位部210能够定位车门本体410，第二定位部220能够定位车门窗框420。本实施例中，第二定位部220可以完全根据车门窗框420的数据进行仿形制作，确保工装定位精度。

一些实施例中，多个第一定位部210分别通过车门本体410的铰链与锁体对车门本体410进行定位；第二定位部220设有定位槽，车门窗框420的至少部分设于定位槽内，定位槽用于对车门窗框420进行定位。通过三点定位将车门本体410固定在工装上，暂不打紧铰链固定螺栓，然后调整车门本体410与第二定位部220在第三方向Z的限位和面差，调整至满足设计要求状态，最后打紧铰链固定螺栓，进而实现车门本体410的定位。本实施例中，可以使用两个第一定位部210定位车门本体410的铰链，一个第一定位部210定位车门本体410的锁体，如此，通过三点定位能够实现车门总成400的大致定位，此时车门总成400还能够发生顺时针或者逆时针的偏转，在车门窗框420被第二定位部220定位前，先不使用螺钉等紧固件将车门总成400固定于工装本体100上。可以使用两个第二定位部220定位车门窗框420，由于车门窗框420通常为弧形结构，第二定位部220可以是定位块上开设的与弧形结构相配合的定位槽，定位槽的走向呈弧形，如此，车门总成400被定位与第一定位部210后，通过顺时针或者逆时针转动车门总成400，使得车门窗框420能够与定位槽相对位，车门窗框420在对于放置于定位槽后，弧形的定位槽能够将弧形结构的车门窗框420进行定位，通过第一定位部210与第二定位部220能够将车门总成400进行定位，之后可以使用螺钉等紧固件将车门总成400固定于工装本体100上，以实现车门总成400在工装本体100上的固定。本实施例中关于第一定位部210与第二定位部220的数量仅为示例性说明，不作为对本申请的限定。

一些实施例中，车门总成400通过紧固结构固定于工装本体100，紧固结构用于沿第二方向Y对车门总成400进行限位。这样设置后，车门总成400能够固定于工装本体100上，避免在车门总成400在前后方向上发生松动或者脱落，以便车窗总成的安装稳定。本实施例中，紧固结构可以是螺栓等紧固件。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种窗框总成的装配调节工装，其特征在于，包括：

工装本体以及设于所述工装本体上的车门定位结构与窗框限位结构；

所述车门定位结构用于定位车门总成，所述车门总成设有用于安装窗框总成的安装部；

其中，所述窗框限位结构包括多个限位部，所述多个限位部分别对应所述安装部的不同位置设置，用于对所述窗框总成沿不同方向进行限位。

2.根据权利要求1所述的装配调节工装，其特征在于：

所述窗框限位结构包括第一限位部、第二限位部及第三限位部；

所述第一限位部、所述第二限位部相间隔地设于所述窗框总成的底部，所述第三限位部设于所述窗框总成的侧部，所述第一限位部与所述第二限位部用于沿第二方向和第三方向对所述窗框总成进行限位，所述第三限位部用于沿第一方向对所述窗框总成进行限位。

3.根据权利要求2所述的装配调节工装，其特征在于：

所述第一限位部设有第一接触面，所述第二限位部设有第二接触面，所述第三限位部设有第三接触面；

所述窗框总成的底部分别与所述第一接触面、所述第二接触面相接触，所述第一接触面与所述第二接触面用于沿所述第二方向和所述第三方向对所述窗框总成进行限位；

所述窗框总成的侧部与所述第三接触面相接触，所述第三接触面用于沿所述第一方向对所述窗框总成进行限位。

4.根据权利要求3所述的装配调节工装，其特征在于：

所述第一限位部设有第一限位槽，所述第二限位部设有第二限位槽；

所述窗框总成的底部设于所述第一限位槽与所述第二限位槽内，所述第一接触面配置为所述第一限位槽的槽壁，所述第二接触面配置为所述第二限位槽的槽壁。

5.根据权利要求2所述的装配调节工装，其特征在于：

所述窗框总成包括车窗固定面板及与所述车窗固定面板连接的导向结构；

其中，所述导向结构分别与所述第一限位部、所述第二限位部限位配合，所述车窗固定面板与所述第三限位部限位配合。

6.根据权利要求5所述的装配调节工装，其特征在于：

所述第一限位部与所述第二限位部分别具有位于同一平面的外表面；

所述车窗固定面板安装于所述安装部后，所述第一限位部或所述第二限位部的外表面与所述车窗固定面板的外表面处于同一平面。

7.根据权利要求5所述的装配调节工装，其特征在于：

所述车窗固定面板通过固定结构安装于所述安装部，所述固定结构用于沿所述第二方向对所述车窗固定面板进行限位。

8.根据权利要求2所述的装配调节工装，其特征在于：

所述车门总成包括车门本体与设于所述车门本体上的车门窗框，所述车门定位结构包括第一定位部和第二定位部；

其中，所述车门本体定位于所述第一定位部，所述车门窗框定位于所述第二定位部。

9.根据权利要求8所述的装配调节工装，其特征在于：

多个所述第一定位部分别通过所述车门本体的铰链与锁体对所述车门本体进行定位；

所述第二定位部设有定位槽，所述车门窗框的至少部分设于所述定位槽内，所述定位槽用于对所述车门窗框进行定位。

10.根据权利要求8所述的装配调节工装，其特征在于：

所述车门总成通过紧固结构固定于所述工装本体，所述紧固结构用于沿所述第二方向对所述车门总成进行限位。

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