CN114013257A - 一种车侧零阶差滑块组件及车门系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车门框技术领域，具体是涉及一种车侧零阶差滑块组件，用于与车门玻璃连接并固定，并与玻璃导槽密封条协同配合，该滑块组件包括加长的第一部件和第二部件，第一部件下表面的上形成有至少一处与玻璃导槽密封条的限位凹槽相配合的T形凸块，第二部件的上表面与车门玻璃连接并固定，滑块组件利用T形凸块与限位凹槽配合并保持限位位置，并在滑动后带动车门玻璃运动使得车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。本发明的优点在于滑块组件采用T形凸块与限位凹槽配合并保持限位位置，整个滑块组件结构小巧简单，利用T形凸块的结构可控制车门玻璃边界X向偏差，及Y向波动，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。

Description

一种车侧零阶差滑块组件及车门系统

技术领域

本发明属于汽车门框技术领域，涉及一种车侧零阶差滑块组件及车门系统。

背景技术

如图1所示，现有门框的断面，受限于外观式样、材料厚度等需求，其中车门玻璃位于车门柱板(也称B柱板)的左侧，并且车门玻璃和车门柱板之间是具有高度阶差的，并且车门玻璃与车门柱高度阶差的存在一定程度上影响了车辆的美观，并且在车辆高速运行时所受风阻较大，影响车速，还会产品风噪，相应车辆的油耗增加，同时复杂的玻璃升降器的使用会提高成本，现有技术中也有设计出零阶差的相应设计，但是受限于外观式样、门框结构，驱动车门玻璃运动的滑块件与其他对手件配合复杂，不能做到精确位置的限位，也影响了车门玻璃的正常使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，改善整车美观性，降低车门玻璃与车门柱板高度阶差的车侧零阶差滑块组件及车门系统。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车侧零阶差滑块组件，用于与车门玻璃连接并固定，并与玻璃导槽密封条协同配合，其特征在于，该滑块组件包括加长的第一部件和第二部件，所述的第一部件下表面的上形成有至少一处与玻璃导槽密封条的限位凹槽相配合的T形凸块，所述的第二部件的上表面与车门玻璃连接并固定，滑块组件利用T形凸块与限位凹槽配合并保持限位位置，并在滑动后带动车门玻璃运动使得车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。

在上述的一种车侧零阶差滑块组件中，所述的玻璃导槽密封条的限位凹槽的两侧具有X向限位配合边，T形凸块的两侧边与X向限位配合边配合并保持X向限位位置。

在上述的一种车侧零阶差滑块组件中，所述的第二部件的上表面上具有胶水槽，在胶水槽的两侧沿上间隔设置有定位凸沿。

在上述的一种车侧零阶差滑块组件中，所述的第一部件的背面上形成有Y向限位凸起。

在上述的一种车侧零阶差滑块组件中，所述的T形凸块的其中一侧具有能够滑入玻璃导槽密封条的限位凹槽的导向斜边。

本发明还提供了一种车侧零阶差车门系统，其特征在于，包括上述的车侧零阶差滑块组件、玻璃导槽密封条和玻璃导轨、车门钣金以及车门柱板，所述的玻璃导轨与车门钣金固定，且在玻璃导轨上形成有安装腔，在玻璃导轨上形成有供玻璃导槽密封条的限位凹槽底部装入的上开口槽，玻璃导槽密封条具有活动腔，车侧零阶差滑块组件装入活动腔中，滑块组件在滑动后带动车门玻璃运动并使车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。

在上述的一种车侧零阶差车门系统中，所述的玻璃导槽密封条上形成有与Y向限位凸起相配合的下凸头，所述的Y向限位凸起和下凸头配合限制滑块组件的Y向位置。

在上述的一种车侧零阶差车门系统中，所述的玻璃导槽密封条上形成有下压唇，所述的下压唇位于车门玻璃下沿、车门柱板以及滑块组件之间。

在上述的一种车侧零阶差车门系统中，所述的车门柱板安装在车门钣金一侧且压在下压唇上。

在上述的一种车侧零阶差车门系统中，所述的玻璃导槽密封条上形成第一抵靠唇边和第二抵靠唇边，其中第一抵靠唇边与车门玻璃底部贴合，第二抵靠唇边与滑块组件贴合。

与现有技术相比，本发明的优点在于滑块组件采用T形凸块与限位凹槽配合并保持限位位置，整个滑块组件结构小巧简单，利用T形凸块的结构可控制车门玻璃边界X向偏差，及Y向波动，并且车门玻璃升降时能够平稳运行，提升汽车的外观质感，降低风阻系数，节能减排，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。

附图说明

图1是现有技术的带车门玻璃的门框结构示意图；

图2是本车侧零阶差车门系统结构示意图；

图3为本滑块组件的立体结构示意图；

图4是本滑块组件的另一方向立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图中，玻璃导轨100；安装腔101；上开口槽102；车门钣金200；车门柱板300；车门玻璃400；滑块组件500；第一部件501；T形凸块5011；导向斜边5011a；Y向限位凸起5012；第二部件502；胶水槽5021；定位凸沿5022；玻璃导槽密封条600；限位凹槽601；X向限位配合边6011；下凸头6012；下压唇602；侧限位槽603；右侧唇604；第一抵靠唇边605；第二抵靠唇边606；活动腔607；第三贴靠唇边608；金属卡扣700；固定件800；密封泡棉900。

如图2所示，本车侧零阶差车门系统，主要包括滑块组件500、玻璃导槽密封条600、玻璃导轨100、车门钣金200、车门柱板300，车门柱板300通过金属卡扣700与车门钣金200通过铆接固定，在车门柱板300X方向直接装入车门钣金200，这里导轨通过固定件800与车门钣金200固定，但不限于铆接固定，可以替代的固定方式有螺栓，卡扣，自攻螺钉，子母扣等，这里玻璃导轨100在腰线以上进行铣削，和车门柱板300共同形成安装玻璃导槽密封条600的安装腔101；腰线以下玻璃导轨100自身的安装腔安装玻璃导槽密封条600，这里在玻璃导轨100可以采用一体式导轨或者分体式导轨，玻璃导轨100在腰线以上进行铣削，车门柱板300共同形成安装滑块组件的安装腔101，在本实施例中采用一体式导轨，这是由于一体式导轨避免了上下导轨分开安装，引起的相对位置度偏差，避免的车门玻璃400在上下导轨端部入槽的问题，简化了零件结构及数量，玻璃运行更稳定，玻璃导轨100的材质选用铝合金，保证了整体的刚性。

在玻璃导轨100上形成有供玻璃导槽密封条600的限位凹槽601底部装入的上开口槽102，玻璃导槽密封条600具有活动腔607，滑块组件500装入活动腔607中，车门柱板300安装在车门钣金200一侧且压在下压唇602上，这里下压唇602由于遮盖在滑块组件500上，这样可以保持好的外观效果，唇边压缩后与滑块组件500接触，可以保证好的密封及压缩载荷，在玻璃导槽密封条600的左侧具有侧限位槽603，车门钣金200插入该侧限位槽603内，玻璃导槽密封条600的右边具有右侧唇604与玻璃导轨100贴靠，玻璃导槽密封条600上形成有下压唇602，下压唇602位于车门玻璃400下沿、车门柱板300以及滑块组件500之间，这里从上部压住滑块组件500，进一步保证了车门滑块件的运动位置，玻璃导槽密封条600上形成第一抵靠唇边605和第二抵靠唇边606，其中第一抵靠唇边605与车门玻璃400底部贴合，第二抵靠唇边606与滑块组件500贴合，保证滑块组件500顺畅滑动,其中右侧唇604为可变形唇边，可吸收玻璃导轨100及玻璃导槽密封条600公差，并提供预紧力，保持玻璃导槽密封条600装配后的稳定，下压唇602、第一抵靠唇边605和第二抵靠唇边606提供了主密封，下压唇602设计了“7”型唇边，压缩后反唇边与滑块组件500接触，与车门玻璃400保持一个很好的密封力，第一抵靠唇边605和第二抵靠唇边606除提供密封外，与车门玻璃500的反力也保持车门玻璃500处在合理的位置并稳定运行；车门柱板下的玻璃导槽密封条上形成有第三贴靠唇边608，第三贴靠唇边608保证了车门柱板300的密封，玻璃导轨100上的密封泡棉900避免了水进入驾驶舱的可能，这样可以保证了玻璃导轨100在车门系统中的安装位置。

使用时滑块组件500安装在安装腔101并进行X向和Y向限位，这里滑块组件500带动车门玻璃400运动，并使得车门玻璃400表面与车门柱板300表面处于同一水平，也就是说车门玻璃400表面与车门柱板300齐平，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，就需要车门玻璃组件在实现平稳升降的的同时，又要保证安装位置。

在本专利中主要通过滑块组件500、玻璃导槽密封条600以及玻璃导轨100相互配合来实现，具体来说，如图3以及图4所示，该车侧零阶差滑块组件，用于与车门玻璃400连接并固定，并与玻璃导槽密封条600协同配合，该滑块组件包括加长的第一部件501和第二部件502，第一部件501下表面的上形成有至少一处与玻璃导槽密封条600的限位凹槽601相配合的T形凸块5011，第二部件502的上表面与车门玻璃400连接并固定，滑块组件500利用T形凸块5011与限位凹槽601配合并保持限位位置，并在滑动后带动车门玻璃400运动使得车门玻璃400表面与车门柱板300表面处于同一水平，这里玻璃导槽密封条600的限位凹槽601的两侧具有X向限位配合边6011，T形凸块5011的两侧边与X向限位配合边6011配合并保持X向限位位置，T形凸块5011的其中一侧具有能够滑入玻璃导槽密封条300的限位凹槽的导向斜边5011a，这里滑块组件500与玻璃导槽密封条600保持一定的间隙，既限制了车门玻璃400的位置，又避免车门玻璃400运行时卡死或影响车门玻璃400升降速度，导向斜边5011a既保证车门玻璃400装配时滑块组件500能顺利入槽，也避免了车门玻璃400升降过程中滑块组件500的边沿对玻璃导槽密封条600的接触磨损，第二部件502的上表面与车门玻璃400连接并固定，滑块组件400利用下开口配合结构保持限位位置，并滑动带动车门玻璃400运动，并使得车门玻璃400表面与门柱板表面处于同一水平。

为了实现车门玻璃400的安装，第二部件502的上表面上具有胶水槽5021，在胶水槽5021的两侧沿上间隔设置有定位凸沿5022，这里通过胶水槽5021可以防止胶水外溢，影响外观，另外定位凸沿5022保证了车门玻璃400与滑块组件500的基准位置，其他位置又可以吸收公差，可以保证滑块组件500的位置度，另外在粘胶位置具有导向间斜角过渡，可以分散车门玻璃400运行时粘胶位置的局部受力。

由于车门玻璃400是靠滑块组件500带动进行升降的，这就需要保证滑块组件500的安装X向和Y向安装位置，当滑块组件500被限制在特定X向和Y向安装位置，相当于保证了车门玻璃400与车门柱板300之间的处于同一水平，也即并保证间隙和面差，这里第一部件的背面上形成有Y向限位凸起5012，T形凸块5011的两侧边与X向限位配合边配合并保持X向限位位置，玻璃导槽密封条600上形成有Y向限位凸起5012相配合的下凸头6012，Y向限位凸起5012和下凸头6012配合，这样有效保证玻璃的Y向位置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车侧零阶差滑块组件，用于与车门玻璃连接并固定，并与玻璃导槽密封条协同配合，其特征在于，该滑块组件包括加长的第一部件和第二部件，所述的第一部件下表面的上形成有至少一处与玻璃导槽密封条的限位凹槽相配合的T形凸块，所述的第二部件的上表面与车门玻璃连接并固定，滑块组件利用T形凸块与限位凹槽配合并保持限位位置，并在滑动后带动车门玻璃运动使得车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。

2.根据权利要求1所述的一种车侧零阶差滑块组件，其特征在于，所述的玻璃导槽密封条的限位凹槽的两侧具有X向限位配合边，T形凸块的两侧边与X向限位配合边配合并保持X向限位位置。

3.根据权利要求1或2所述的一种车侧零阶差滑块组件，其特征在于，所述的第二部件的上表面上具有胶水槽，在胶水槽的两侧沿上间隔设置有定位凸沿。

4.根据权利要求3所述的一种车侧零阶差滑块组件，其特征在于，所述的第一部件的背面上形成有Y向限位凸起。

5.根据权利要求4所述的一种车侧零阶差滑块组件，其特征在于，所述的T形凸块的其中一侧具有能够滑入玻璃导槽密封条的限位凹槽的导向斜边。

6.一种车侧零阶差车门系统，其特征在于，包括权利要求4所述的车侧零阶差滑块组件、玻璃导槽密封条和玻璃导轨、车门钣金以及车门柱板，所述的玻璃导轨与车门钣金固定，且在玻璃导轨上形成有安装腔，在玻璃导轨上形成有供玻璃导槽密封条的限位凹槽底部装入的上开口槽，玻璃导槽密封条具有活动腔，车侧零阶差滑块组件装入活动腔中，滑块组件在滑动后带动车门玻璃运动并使车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。

7.根据权利要求6所述的一种车侧零阶差车门系统，其特征在于，所述的玻璃导槽密封条上形成有与Y向限位凸起相配合的下凸头，所述的Y向限位凸起和下凸头配合限制滑块组件的Y向位置。

8.根据权利要求7所述的一种车侧零阶差车门系统，其特征在于，所述的玻璃导槽密封条上形成有下压唇，所述的下压唇位于车门玻璃下沿、车门柱板以及滑块组件之间。

9.根据权利要求8所述的一种车侧零阶差车门系统，其特征在于，所述的车门柱板安装在车门钣金一侧且压在下压唇上。

10.根据权利要求9所述的一种车侧零阶差车门系统，其特征在于，所述的玻璃导槽密封条上形成第一抵靠唇边和第二抵靠唇边，其中第一抵靠唇边与车门玻璃底部贴合，第二抵靠唇边与滑块组件贴合。

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