CN116635260B - 一种车窗密封条导轨及车身侧三角窗结构 - Google Patents
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Abstract
为了在减小C柱宽度的同时，提高生产效率并且降低成本，本发明提出了一种车窗密封条导轨及车身侧三角窗结构。车窗密封条导轨包括：第一卡槽，第一卡槽用于卡接密封条，第一卡槽包括第一卡接板、第一连接板和第二卡接板，第一卡接板设于第一连接板的第一侧，第二卡接板设于第一连接板的第二侧，第一卡接板向第一方向弯折，第二卡接板向第二方向弯折，第一方向和第二方向相反；第二卡槽，第二卡槽用于与注塑件配合以卡接密封条，第二卡槽包括第二连接板和第三连接板，第二连接板沿第一方向设置，第二连接板的第一侧与第二卡接板连接，第二连接板第二侧与第三连接板的第一侧连接，第三连接板与第二连接板之间设有夹角。
Description
技术领域
本发明涉及车辆结构领域，具体涉及一种车窗密封条导轨及车身侧三角窗结构。
背景技术
现有技术中，车身侧三角窗均通过周圈密封胶与侧围钣金固定密封，须在总装线经过涂胶工序，生产效率较低且成本较高，安装后角窗很难拆卸和维修。侧围钣金带有C柱钣金且内侧装有C柱内饰板，这就使得C柱宽度很宽从而大大缩小了三角窗可视区面积，影响了整车效果。
当前市场上大部分车型侧围钣金均有完整C柱，外侧通过角窗黑边遮挡，内侧装有内饰板，宽度基本在100mm以上。侧围钣金具有完整C柱的车型，C柱很宽，三角窗可视区减小影响了视觉效果。
此外，市场上有部分无框车型采用无C柱三角窗如大众CC/兰博基尼URUS均采用铝合金导轨与角窗玻璃集成，成本很高，且均采用了总装涂胶工艺，生产效率较低。当前采用无C柱三角窗车型尽管减小了C柱宽度，但是均采用总装涂胶安装工艺，生产效率较低；当前采用无C柱三角窗车型均采用铝合金导轨与三角窗玻璃集成，成本较高；当前无框车型车身侧三角窗均采用玻璃胶固定和密封条，可拆卸和维修性能差。
因此，有必要提供一种密封条的安装方案，在减小C柱宽度的同时，提高生产效率并且降低成本。
发明内容
为了提供一种密封条的安装方案，在减小C柱宽度的同时，提高生产效率并且降低成本，本发明提出了一种车窗密封条导轨及车身侧三角窗结构，本发明具体是以如下技术方案实现的。
本发明提供的一种车窗密封条导轨包括：
第一卡槽，所述第一卡槽用于卡接密封条，所述第一卡槽包括第一卡接板、第一连接板和第二卡接板，所述第一卡接板设于所述第一连接板的第一侧，所述第二卡接板设于所述第一连接板的第二侧，所述第一卡接板向第一方向弯折，所述第二卡接板向第二方向弯折，所述第一方向和所述第二方向相反；
第二卡槽，所述第二卡槽用于与注塑件配合以卡接所述密封条，所述第二卡槽包括第二连接板和第三连接板，所述第二连接板沿所述第一方向设置，所述第二连接板的第一侧与所述第二卡接板连接，所述第二连接板第二侧与所述第三连接板的第一侧连接，所述第三连接板与所述第二连接板之间设有夹角。
本发明提供的车窗密封条导轨的进一步改进在于，所述夹角的角度范围为90°～120°。
本发明提供的车窗密封条导轨的进一步改进在于，所述第二连接板设有用于抵挡所述密封条的突起。
本发明提供的车窗密封条导轨的进一步改进在于，还包括第四连接板，所述第四连接板的第一侧与所述第三连接板的第二侧连接，所述第四连接板的第二侧抵靠于所述第二卡接板，所述第二连接板的第二侧抵靠于所述第四连接板，所述第四连接板用于与注塑件连接。
本发明提供的车窗密封条导轨的进一步改进在于，所述第三连接板的第二侧向所述第一方向弯折并与所述第四连接板的第一侧连接，所述第三连接板抵靠于所述第四连接板；
或者，导轨还包括U型板，所述U型板的开口两侧分别设有第一端部和第二端部，所述第三连接板的第二侧向所述第二方向弯折并与所述第一端部连接，所述第四连接板的第二侧向所述第二方向弯折并与所述第二端部连接，所述U型板用于与注塑件连接。
本发明提供的车窗密封条导轨的进一步改进在于，所述第二连接板设有凹陷部，所述凹陷部抵靠于所述第四连接板，所述凹陷部位于所述第二连接板的第一侧和所述突起之间。
本发明提供的车窗密封条导轨的进一步改进在于，导轨为辊压成型导轨。
本发明提供的车窗密封条导轨的进一步改进在于，所述第一连接板的第一端设有圆形孔，所述第一连接板的第二端设有条形孔，所述条形孔的长度方向与所述第一连接板的长度方向同向。
此外，本发明还提供一种车身侧三角窗结构，包括注塑件、密封条、C柱三角窗玻璃和如上所述的车窗密封条导轨，所述注塑件分别与导轨和所述C柱三角窗玻璃连接，所述密封条卡设于所述导轨中。
本发明提供的车身侧三角窗结构的进一步改进在于，所述C柱三角窗玻璃设有第一侧、第二侧、第三侧和夹角部，所述夹角部设于所述C柱三角窗玻璃的第二侧和所述C柱三角窗玻璃的第三侧之间；
所述导轨位于所述C柱三角窗玻璃的第一侧；
所述车身侧三角窗结构还包括连接件，多个所述连接件分别位于所述C柱三角窗玻璃的第二侧、所述C柱三角窗玻璃的第三侧和所述夹角部，所述连接件包括底座和螺栓，所述底座与所述注塑件连接，所述螺栓设于所述底座，所述螺栓用于连接车身钣金。
本发明提供的车窗密封条导轨用于卡接密封条，导轨可以安装于无C柱的车身钣金的C柱处。由于无C柱的车身钣金上的C柱处没有钣金，本发明则通过导轨为密封条提供安装点，使密封条可以安装至无C柱的车身钣金上的C柱处，无需使密封条连接钣金。使用本发明中的导轨后，C柱可视宽度小于或等于50mm，宽度小，视觉效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中有C柱的车身钣金结构示意图。
图2为现有技术中无C柱的车身钣金结构示意图。
图3为现有技术中密封条、车窗玻璃、注塑件和钣金之间的连接结构示意图。
图4为本实施例1提供的车窗密封条导轨的结构示意图。
图5为本实施例1提供的车窗密封条导轨的截面结构示意图。
图6为本实施例1提供的车窗密封条导轨的另一种截面结构示意图。
图7为密封条的结构示意图。
图8为密封条、导轨、车窗玻璃和注塑件之间的连接结构示意图。
图9为实施例2提供的车身侧三角窗结构的主视示意图。
图10为图9中A-A的截面示意图。
图11为实施例2提供的车身侧三角窗结构的后视示意图。
图12为实施例2中连接件的结构示意图。
图13为使用有C柱结构的车身钣金后的车辆可视区域效果图。
图14为使用无C柱结构的车身钣金后的车辆可视区域效果图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
现有技术中有C柱结构100的车身钣金5如图1所示，无C柱的车身钣金如图2所示。现有技术中的密封结构如图3所示，应用于有C柱的车身钣金；密封条包括第一部分2和第二部分3，第一部分2和第二部分3之间不连接，第一部分2抵靠于玻璃1，第一部分2还与注塑件4连接，第二部分3也抵靠于玻璃1，第二部分3还卡接于钣金5；根据图3可知，现有技术中的密封结构导致C柱可视宽度大于或等于100mm，宽度较宽，视觉效果较差。
为了提供一种密封条的安装方案，在减小C柱宽度的同时，提高生产效率并且降低成本，本发明提出了一种车窗密封条导轨及车身侧三角窗结构，本发明具体是以如下技术方案实现的。
实施例1：
结合图4至图9、图13至图14所示，本实施例1的车窗密封条导轨包括：
第一卡槽，第一卡槽用于卡接密封条，第一卡槽包括第一卡接板511、第一连接板521和第二卡接板512，第一卡接板511设于第一连接板521的第一侧，第二卡接板512设于第一连接板521的第二侧，第一卡接板511向第一方向弯折，第二卡接板512向第二方向弯折，第一方向和第二方向相反；
第二卡槽，第二卡槽用于与注塑件60配合以卡接密封条，第二卡槽包括第二连接板522和第三连接板523，第二连接板522沿第一方向设置，第二连接板522的第一侧与第二卡接板512连接，第二连接板522第二侧与第三连接板523的第一侧连接，第三连接板523与第二连接板522之间设有夹角A。
本实施例1中的车窗密封条导轨用于卡接密封条，导轨50可以安装于无C柱的车身钣金的C柱处。由于无C柱的车身钣金上的C柱处没有钣金，本实施例1则通过导轨50为密封条提供安装点，使密封条可以安装至无C柱的车身钣金上的C柱处，无需使密封条连接钣金。根据图6可知，使用本实施例1中的导轨50后，C柱可视宽度小于或等于50mm，宽度小，视觉效果好。
现有技术中使用有C柱结构的车身钣金后的车辆可视区域效果图如图13所示。而将本实施例1应用于无C柱结构的车身钣金后，C柱处的车辆可视区域效果图如图14所示。根据图13和图14对比可知，使用本实施例1后，可以明显地增大可视区域面积，优化可视区域的视觉效果。
本实施例1既达到了减小C柱宽度、增大三角窗可视区的效果，也简化了总装工艺，降低成本的效果。
密封条可以包括第一止挡部11、第二止挡部12、第三止挡部13、第一卡接部21和第二卡接部22，第一止挡部11、第二止挡部12和第三止挡部13均用于抵靠车窗玻璃，第一止挡部11和第二止挡部12连接，第一卡接部21与第一止挡部11连接，第一卡接部21用于与注塑件60和导轨50连接，第二卡接部22分别与第二止挡部12和第三止挡部13连接，第二卡接部22用于卡接导轨50，第一止挡部11还用于抵靠导轨50。
进一步地，第二卡接部22的第一侧设有第一凸块31，第二卡接部22的第二侧设有第二凸块32，第二卡接部22的第一侧和第二卡接部22的第二侧相对设置，第一凸块31和第二凸块32分别用于卡接导轨50。本实施例1中的第二卡接部22通过第一凸块31和第二凸块32卡接于导轨50。
更进一步地，第二卡接部22的第一侧还设有凹槽40，凹槽40用于容置导轨50的端部。本实施例1中第一凸块31与导轨50的端部卡接，第一凸块31与导轨50的端部卡接后，导轨50的端部可以容置在凹槽40中，避免密封条与导轨50发生位置上的干涉。
进一步地，第三连接板523与第二连接板522之间的夹角A的角度范围为90°～120°。本实施例1中的夹角A的角度范围适配于密封条的第一卡接部21，90°≤夹角A≤120°。
进一步地，第二连接板522设有用于抵挡密封条的突起520。进一步地，密封条的第一卡接部21设有第三凸块33，第三凸块33用于卡接导轨50。本实施例1中的第一卡接部21通过第三凸块33卡接于突起520，从而进一步地将第一卡接部21卡设于导轨50。
本实施例1中，第二止挡部12的硬度、第三止挡部13的硬度和第三凸块33的硬度均小于第一卡接部21的硬度和第二卡接部22的硬度，第二止挡部12、第三止挡部13和第三凸块33为软胶，第一卡接部21和第二卡接部22为硬胶。本实施例1中第一止挡部11和第三止挡部13均设有防收缩玻璃纤维110。
更进一步地，导轨50还包括第四连接板524，第四连接板524的第一侧与第三连接板523的第二侧连接，第四连接板524的第二侧抵靠于第二卡接板512，第二连接板522的第二侧抵靠于第四连接板524，第四连接板524用于与注塑件60连接。
本实施例1中，导轨50通过第四连接板524与注塑件60连接。较佳地，第一卡槽也与注塑件60连接，进一步地实现导轨50与注塑件60间的牢靠连接。
更进一步地，第三连接板523的第二侧向第一方向弯折并与第四连接板524的第一侧连接，第三连接板523抵靠于第四连接板524；
或者，导轨50还包括U型板525，U型板525的开口两侧分别设有第一端部和第二端部，第三连接板523的第二侧向第二方向弯折并与第一端部连接，第四连接板524的第二侧向第二方向弯折并与第二端部连接，U型板525用于与注塑件60连接。
本实施例1中可以在第三连接板523和第四连接板524之间增设U型板525，U型板525可以与注塑件60连接，从而增大了导轨50与注塑件60之间的连接面积，提升连接牢靠性。本实施例1中，向第一方向弯折即为向图的右侧弯折，向第二方向弯折即为向图的左侧弯折。
更进一步地，第二连接板522设有凹陷部530，凹陷部530抵靠于第四连接板524，凹陷部530位于第二连接板522的第一侧和突起520之间。
本实施例1中，设置凹陷部530可以减小第二连接板522和第四连接板524之间的空腔，提升导轨50结构强度，使导轨50不易损坏。
进一步地，导轨50为辊压成型导轨。相比常用铝合金导轨50，本实施例1的导轨50为辊压成型导轨，可以有效降低成本，提升强度。
进一步地，第一连接板521的第一端设有圆形孔51，第一连接板521的第二端设有条形孔52，条形孔52的长度方向与第一连接板521的长度方向同向。
本实施例1中，通过圆形孔51和长形孔将导轨50安装于车身钣金，可以先通过定位螺栓和圆形孔51将导轨50定位安装于车身钣金，再进一步地使用长形孔和另一定位螺栓将导轨50固定于车身钣金。
本发明采用去除C柱钣金和内饰板，并在车身侧三角窗上集成金属导轨50的方案，解决现有技术中C柱宽度宽、三角窗可视区小的问题。
实施例2：
结合图10至图12所示，本实施例2提供一种车身侧三角窗结构，包括注塑件60、密封条、C柱三角窗玻璃70和实施例1中的车窗密封条导轨，注塑件60分别与导轨50和C柱三角窗玻璃70连接，密封条卡设于导轨50中。
本实施例2应用于无C柱的车身钣金，导轨50通过注塑件60连接于C柱三角窗玻璃70，密封条只需要安装至导轨50即可，便于安装密封条，而且C柱处的密封条不需要连接钣金，可使C柱可视宽度缩小至小于或等于50mm，宽度小，视觉效果好。
本实施例1既达到了减小C柱宽度、增大三角窗可视区的效果，也简化了总装工艺，降低成本的效果；降低了无C柱车身侧三角窗的成本，提升了三角窗可拆卸和维修性能。
进一步地，C柱三角窗玻璃70设有第一侧、第二侧、第三侧和夹角A部，夹角A部设于C柱三角窗玻璃70的第二侧和C柱三角窗玻璃70的第三侧之间；
导轨50位于C柱三角窗玻璃70的第一侧；
车身侧三角窗结构还包括连接件40，多个连接件40分别位于C柱三角窗玻璃70的第二侧、C柱三角窗玻璃70的第三侧和夹角A部，连接件40包括底座41和螺栓42，底座41与注塑件60连接，螺栓42设于底座41，螺栓42用于连接车身钣金。采用螺栓42安装，可以提升安装准确度与牢度。注塑件60与底座41连接，且注塑件60穿过底座41的通孔43，从而实现注塑件60与连接件40的牢靠连接。
三角窗集成螺栓42与侧围钣金安装定位孔安装，有效提升了安装准确度与牢度。
进一步地，三角窗自带丁基胶30，丁基胶30设于注塑件60。丁基胶30为密封用胶，由三角窗自带，由此，本实施例2中无需在总装线涂胶，提升了总装涂胶安装生产效率，降低了总装成本，安装方便快捷。
本发明车身侧三角窗结构增加了C柱辊压导轨50、丁基胶30、连接件40三大模块，其中C柱导轨50替代了侧围C柱钣金和内饰板，C柱可视宽度从100mm降至50mm以下，增大了角窗玻璃可视区面积。丁基胶30为密封用胶，由三角窗自带，总装线无需涂胶可直接安装提高了总装生产效率。连接件40为三角窗紧固装置，有效提升了三角窗安装的准确性与牢固性。采用不干胶密封和螺栓42固定，有效提升了可拆卸和维修性能。
本发明提供了一种无C柱自带胶车身侧三角窗，减小C柱宽度，增加可视区面积，提升了整车效果。采用自带丁基胶30，简化了总装工艺，提升了总装效率。集成螺栓42安装，也增加了角窗安装准确性和稳定性。本发明具有优良的各种性能，包括提升整车感知，安装简便，成本低，C柱强度好，易于平台化等优点，对于趋势化明显的平台策略有足够的适应条件。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种车窗密封条导轨，其特征在于，包括：
第一卡槽，所述第一卡槽用于卡接密封条，所述第一卡槽包括第一卡接板(511)、第一连接板(521)和第二卡接板(512)，所述第一卡接板(511)设于所述第一连接板(521)的第一侧，所述第二卡接板(512)设于所述第一连接板(521)的第二侧，所述第一卡接板(511)向第一方向弯折，所述第二卡接板(512)向第二方向弯折，所述第一方向和所述第二方向相反；
第二卡槽，所述第二卡槽用于与注塑件(60)配合以卡接所述密封条，所述第二卡槽包括第二连接板(522)和第三连接板(523)，所述第二连接板(522)沿所述第一方向设置，所述第二连接板(522)的第一侧与所述第二卡接板(512)连接，所述第二连接板(522)第二侧与所述第三连接板(523)的第一侧连接，所述第三连接板(523)与所述第二连接板(522)之间设有夹角(A)；所述第二连接板(522)设有用于抵挡所述密封条的突起(520)；
第四连接板(524)，所述第四连接板(524)的第一侧与所述第三连接板(523)的第二侧连接，所述第四连接板(524)的第二侧抵靠于所述第二卡接板(512)，所述第二连接板(522)的第二侧抵靠于所述第四连接板(524)，所述第四连接板(524)用于与注塑件(60)连接；
其中所述第二连接板(522)设有凹陷部(530)，所述凹陷部(530)抵靠于所述第四连接板(524)，所述凹陷部(530)位于所述第二连接板(522)的第一侧和所述突起(520)之间。
2.如权利要求1所述的车窗密封条导轨，其特征在于，所述夹角(A)的角度范围为90°～120°。
3.如权利要求1所述的车窗密封条导轨，其特征在于，所述第三连接板(523)的第二侧向所述第一方向弯折并与所述第四连接板(524)的第一侧连接，所述第三连接板(523)抵靠于所述第四连接板(524)；
或者，所述车窗密封条导轨还包括U型板(525)，所述U型板(525)的开口两侧分别设有第一端部和第二端部，所述第三连接板(523)的第二侧向所述第二方向弯折并与所述第一端部连接，所述第四连接板(524)的第二侧向所述第二方向弯折并与所述第二端部连接，所述U型板(525)用于与注塑件(60)连接。
4.如权利要求1所述的车窗密封条导轨，其特征在于，所述车窗密封条导轨为辊压成型导轨。
5.如权利要求1所述的车窗密封条导轨，其特征在于，所述第一连接板(521)的第一端设有圆形孔(51)，所述第一连接板(521)的第二端设有条形孔(52)，所述条形孔(52)的长度方向与所述第一连接板(521)的长度方向同向。
6.一种车身侧三角窗结构，其特征在于，包括注塑件(60)、密封条、C柱三角窗玻璃(70)和如权利要求1至5中任一项所述的车窗密封条导轨(50)，所述注塑件(60)分别与所述车窗密封条导轨(50)和所述C柱三角窗玻璃(70)连接，所述密封条卡设于所述车窗密封条导轨(50)中。
7.如权利要求6所述的车身侧三角窗结构，其特征在于，所述C柱三角窗玻璃(70)设有第一侧、第二侧、第三侧和夹角部，所述夹角部设于所述C柱三角窗玻璃(70)的第二侧和所述C柱三角窗玻璃(70)的第三侧之间；
所述车窗密封条导轨(50)位于所述C柱三角窗玻璃(70)的第一侧；
所述车身侧三角窗结构还包括连接件(40)，多个所述连接件(40)分别位于所述C柱三角窗玻璃(70)的第二侧、所述C柱三角窗玻璃(70)的第三侧和所述夹角部，所述连接件(40)包括底座(41)和螺栓(42)，所述底座(41)与所述注塑件(60)连接，所述螺栓(42)设于所述底座(41)，所述螺栓(42)用于连接车身钣金。
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