CN214728092U - 车厢及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车厢及车辆，其属于车辆技术领域，所述驾驶室包括窗体、侧墙及顶紧组件；侧墙设置有窗框，窗框具有插接窗体的窗口，窗框沿窗口的边缘设置有固定板，固定板位于侧墙的外侧；窗体设置有安装板，安装板围设在窗体边缘，当窗体插接至窗框内时，安装板压接在固定板上；顶紧组件设置在窗体上，且位于窗框与窗体之间的安装间隙中；顶紧组件与固定板抵接，并从内侧顶紧固定板。本申请实施例提供的车厢及车辆，通过在窗体与窗框之间的安装间隙内设置有顶紧组件，将窗体安装至侧墙的窗框上，无需对窗体及窗框设置与自攻螺钉配合的安装孔，从而可避免破坏窗体及窗框的结构。

Description

车厢及车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体地，涉及一种车厢及车辆。

背景技术

工程车的作业环境较为复杂，其驾驶室可设置有车窗，用为驾驶室提供通风，从而改善驾驶室的驾驶环境。

驾驶室的侧墙设置有用于安装车窗的窗口，窗口处设置有用于固定车窗的窗框。车窗可以是铝合金窗，其包括外框和内框；外框由侧墙外侧插接至窗框，并且外框通过垂直设置的自攻螺钉将其安装在窗框上，外框的内侧压接在内框上；内框设置在窗框的内侧并通过水平设置的自攻螺钉，以将其固定在窗框上。

然而，采用上述方式安装车窗，拆卸自攻螺钉会破坏窗框结构。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种车厢及车辆，其能够解决采用自攻螺钉固定车窗导致破坏窗框结构的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例采用如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种车厢，包括窗体、侧墙及顶紧组件；所述侧墙设置有窗框，所述窗框具有插接所述窗体的窗口，所述窗框的边缘设置有固定板，所述固定板围绕所述窗口设置，所述固定板靠近所述侧墙的外表面设置，且与所述侧墙的外表面平行；

所述窗体设置有安装板，所述安装板围设在所述窗体边缘，且所述安装板与所述固定板平行，当所述窗体插接至所述窗框内时，所述安装板压接在所述固定板的外侧；

所述顶紧组件设置在所述窗体上，且位于所述窗框与所述窗体之间的安装间隙中，所述顶紧组件与所述固定板抵接，并从内侧顶紧所述固定板。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括第一方面所述的车厢。

与相关技术相比，本申请实施例提供的车厢及车辆具有以下优点；

本申请实施例提供的车厢及车辆，其中，车厢的侧墙设置有用于安装框体的窗框，窗框设置有窗口，窗框沿窗口的围设有固定板，固定板靠近侧墙的外表面设置，并侧墙的外表面平行。窗体设置有与固定板配合的安装板，安装板与固定板平行。当窗体插接至窗口内时，安装板压接在固定板的外侧。顶紧组件设置在窗体上，并位于窗体与窗框之间形成的安装间隙中，顶紧组件与固定板抵接，顶紧组件施加外力可传递至安装板，以使安装板朝向固定板移动，可使固定板与安装板锁紧并贴合，即顶紧组件与安装板11从两侧夹紧固定板21，从而将窗体安装至侧墙的窗框上。

与相关技术中采用自攻螺钉将窗体与车体连接在一起相比，本申请实施例中通过在窗体与窗框之间的安装间隙内设置有顶紧组件，将窗体安装至侧墙的窗框上，无需对窗体及窗框设置与自攻螺钉配合的安装孔，从而可避免破坏窗体及窗框的结构，从而提升窗体及窗框的结构完整性及结构强度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本申请实施例提供的固定座在车体上的布置示意图；

图2为本申请实施例提供的车窗插装示意图；

图3为本申请实施例提供的车窗与固定座的连接示意图；

图4为图3中A-A向剖视图；

图5为图4中B处放大示意图。

附图标记说明：

10-窗体；11-安装板；12-卡槽，13-密封条安装槽；14-玻璃安装槽；

20-窗框；21-固定板；22-窗口；30-侧墙；40-压块；41-卡接部；42-定位部；50-顶紧螺钉；60-密封胶条；61-柱塞段；62-帽端；611-齿形连接段；70- 车窗玻璃。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图5所示，本申请实施例提供的车厢，其包括车体及设置在车体上的车窗。车窗可设置在驾驶室的侧墙30上，车窗包括窗体10及设置在窗体上车窗玻璃70。车体的侧墙30设置有用于安装窗体的窗框20，窗框20具有插接窗体10的窗口22，窗体10可插接至窗框20内并固定在窗框20上。

具体地，侧墙30上设置有窗框20，窗框20可设置有矩形窗口22；相应的，窗体10与窗口22相配合，且窗体10可插接至窗口22内，并且窗体10 与窗框20之间具有安装间隙。示例性地，窗框20可单独制作，再将窗框20 固定至侧墙30的车窗开口处；或者，窗框20由围设在车窗开口处的框架结构形成。参阅图1并结合图5，窗框20可由多段型材围成的矩形框体，矩形框体可固定在车窗开口处；型材可具有矩形腔体；即型材可以是截面为矩形的钢管，多段钢管可首尾依次焊接在一起并形成矩形框体。

窗框20围成窗口22，窗框20设置有用于固定窗体10的固定板21，固定板21围绕窗口22设置；固定板21可水平安装在窗框20上，固定板21可与窗框20的外表面或者与侧墙30的外表面平行。其中，固定板21一侧可固定在窗框20的外表面，另一侧可延伸至窗口22内，并且凸伸至窗口22内的部分具有一定长度，以形成用于安装窗体10的搭接面。

参阅图5，窗体10设置有与上述固定板21配合的安装板11，安装板11 设置在窗体10的一端，并且安装板21围绕窗体10的端部周向设置。其中，安装板21位于窗体10的端部边缘，安装板21的一侧固定在窗体10的边缘处，安装板21的另一侧可凸伸于窗体10边缘设置。例如，安装板21水平设置在窗体10的一端，并且安装板11可与固定板21平行设置；即安装板11的一侧固定在窗体10的边缘处，安装板11的另一侧朝向窗体10的外侧延伸并形成安装面，安装面可搭接在上述窗框20的搭接面上。

本申请实施例窗体10插接至窗框20形成的窗口22内，并且窗体10与窗框20之间具有安装间隙，安装间隙内设置有顶紧组件。当窗体10插接至窗框 20内后，安装板11位于固定板21的外侧，顶紧组件可与固定板21抵接，对顶紧组件施加外力，可转化为安装板21的拉紧力，安装板21在拉紧力的作用下，可带动安装板21朝向固定板21移动，最终安装板11与固定板21贴合，以使顶紧组件与安装板11从两侧夹紧固定板21，从而窗体10安装至窗框20上。

本申请实施例中在窗体10与窗框20之间的安装间隙内设置有顶紧组件，窗体10上的安装板11在窗框20的外侧，顶紧组件在窗框20的内侧夹紧窗框 20，以将窗体10安装至侧墙30的窗框20上，无需对窗体10及窗框20设置有与自攻螺钉配合的安装孔，从而可避免破坏窗体10及窗框20的结构，从而提升窗体10及窗框20的结构完整性及结构强度。

在上述实施例的基础上，顶紧组件包括压块40及顶紧螺钉50，压块40 设置在窗体10与窗框20之间，压块40的一侧可嵌设在窗体10上，压块40 上设置有螺纹孔，螺纹孔的轴向垂直于固定板21设置，并且螺纹孔内设置有顶紧螺钉50。

顶紧螺钉50通过其螺纹安装于螺纹孔内，并且顶紧螺钉50的端部与固定板21抵接，转动顶紧螺钉50施加外力；由于顶紧螺钉50的端部与固定板21 抵接，且固定板21固定在窗框20上，因此，施加在顶紧螺钉50上的外力，可转化为作用在压块40上的拉紧力，并可带动压块40反向移动，从而可带动窗体10朝向与顶紧螺钉50的旋入方向相反的方向移动，进而消除安装板11 与固定板21之间的缝隙，可使安装板11贴合并锁紧在固定板21上，以使安装板11及顶紧螺钉50夹设在固定板21的两侧，从而将窗体10安装至窗框20 上，完成车窗与侧墙30的连接。

如此设置，本申请实施例不仅可避免破坏窗框及窗体结构，同时与相关技术中的窗体10与侧墙30之间通过胶条连接相比，可避免胶条老化变形而导致的防水性差及密封性差的问题，可提升窗体10与侧墙30之间的密封性能及防水性能。另外，压块40及顶紧螺钉50分别位于窗体10与窗框20之间的安装间隙内，可提升整体侧墙30的外观。

参阅图5，在上述实施例的基础上，本申请实施例提供的窗体10朝向窗框 20的一侧设置有卡槽12，卡槽12的槽口方向朝向窗框20，压块40的一侧可嵌设在卡槽12中。具体地，压块40包括卡接部41及定位部42，定位部42 位于卡接部41靠近窗框20的一侧；例如，卡接部41可与定位部42垂直设置，定位部42与固定板21相对，定位部42上设置有用于安装顶紧螺钉50的螺纹孔，螺纹孔的轴向方向与固定板21垂直，可使插接在螺纹孔内的顶紧螺钉50 的调节方向与窗体10的插入方向一致。

示例性地，上述压块40可呈L型结构，定位部42垂直连接在卡接部41 的一端，并位于卡接部41靠近窗框20的一侧，卡接部41可与顶紧螺钉50平行设置。卡槽12可以是矩形卡槽，卡槽12与卡接部41间隙配合，以便于卡接部41嵌设在卡槽12中。当顶紧螺钉50的端部与安装板11抵接时，对顶紧螺钉50施加外力，顶紧螺钉50可带动压块40朝向与顶紧螺钉50相反的方向移动，从而带动窗体10的安装板11移动，以使安装板11卡紧在固定板21上。

进一步的，窗体10朝向窗框20的一侧还设置有密封条安装槽13，密封条安装槽13位于上述卡槽12远离安装板11的一侧。当窗体10插接至窗框20 内，窗体10与窗框20之间形成安装上述压块40和顶紧螺钉50的安装间隙。

为对此安装间隙的一端进行密封，以遮蔽设置在安装间隙内的顶紧组件。本申请实施例在窗体10与窗框20之间的安装间隙内设置有具有弹性的密封胶条60，密封胶条60位于侧墙30的内侧。密封胶条60包括帽端62及柱塞段 61，帽端62位于柱塞段61的一端，且帽端62位于安装间隙外。柱塞段61可插接至安装间隙中，并且柱塞段61与安装间隙配合，以使柱塞段61的表面紧密与窗体10及窗框20的表面贴合，可防止密封胶条60从窗体10与窗框20之间脱出。同时，帽端62可分别与窗体10及窗框20的端面抵接，以使安装间隙的端口密封。

具体地，密封胶条60包括柱塞段61和及位于柱塞段61的一端的帽端62，柱塞段61的侧壁设置有齿形连接段611，齿形连接段611包括多个倾斜设置在柱塞段61上的连接齿，连接齿可自柱塞段61至帽端62的方向倾斜，连接齿的端部可与密封条安装槽13的底面抵接，并可卡接在密封条安装槽13中，以防止柱塞段61从窗框20及窗体10之间滑脱。

再者，柱塞段61设置有齿形连接段611，以便于密封胶条60伸缩变形；进一步的，柱塞段还设置有中空结构；例如，柱塞段设置有减轻孔等。如此设置，可有利于柱塞段伸缩变形，以使密封胶条60便于插装在窗体10及窗框 20之间。

进一步的，柱塞段61远离帽端62的一端设置有导向斜面，以便于其插装在窗体10及窗框20之间。如此设置，可便于更换密封胶条60，以及对位于安装间隙内的顶紧组件便于进行检修或更换。

当密封胶条60插装在窗体10及窗框20之间时，其帽端62与窗体10及窗框20的端面抵接。帽端62可包括第一密封边和第二密封边，其中，第一密封边可由柱塞段61的端部朝向外侧凸伸而形成，同样的，第二密封边可由柱塞段61的端部朝向外侧凸伸而形成，并且第一密封边和第二密封边可位于柱塞段的两侧。第一密封边与窗体10相对设置，并且第一密封边与窗体10的端面贴合，并密封窗体10的端面。第二密封边与窗框20相对设置，并且第二密封边与窗框20的端面贴合，并密封窗框20的端面。

上述第一密封边的宽度小于第二密封边的宽度，即密封胶条60的内侧与窗体10的压接宽度小于密封胶条60的外侧与窗框20的压接宽度。如此设置，能够最大限度减小密封胶条60在折弯处的褶皱，以增强窗体10与窗框20的连接处的美观性。

进一步的，本申请实施例在安装板与固定板之间还设置有密封泡棉，密封泡棉用于密封安装板11与固定板21之间的缝隙，密封泡棉可粘接在安装板11 朝向固定板21的侧面上；或者，安装板的端部设置有凸台，密封泡棉可设置在凸台上；当窗体10插装在窗框20内时，密封泡棉可与固定板21的表面接触，从而增强窗框20与窗体10之间的密封效果。

参阅图5，本申请实施例提供的窗体10还设置有玻璃安装槽14，玻璃安装槽14位于窗体10背离窗框20的一侧，即玻璃安装槽14位于窗体10的外侧。玻璃安装槽14用于安装车窗玻璃70，车窗玻璃70可包括单层玻璃或者双层玻璃，本实施例对此不加以限制。

利用本申请实施例提供的车窗安装组件安装车窗时：可先将密封泡棉粘接在窗体10的安装板11朝向窗框20的侧面上。然后参阅图2所示方向，将窗体10由侧墙30的外侧推入窗框20内，并使窗体10的安装板11与窗框20的固定板21贴合，此状态如图3所示。

如图5所示，调整窗体10与窗框20之间的间隙，使窗体10与侧墙30之间各处间隙均匀，并将压块40压入卡槽12中。拧紧压块40上的顶紧螺钉50，压块40带动窗框20沿与顶紧螺钉50旋入方向相反的方向移动，直到窗体10 完全压紧在窗框20上；最后再将密封胶条60从内侧压入窗体10与窗框20 之间，从而将窗体10安装至侧墙30的窗框20上，并且窗框20与窗体10内侧通过密封胶条60密封。

本申请另一实施例还提供了一种车辆，包括上述车厢。上述车辆可以是工程车，上述车厢可以是驾驶室。驾驶室的侧墙30设置有窗框20，窗框20具有插接窗体10的窗口22，窗框20沿窗口22的围设有固定板21，窗体10设置有与固定板21配合的安装板11。当窗体10插接至窗口22内时，安装板11与固定板21可贴合。窗体10与窗框20之间形成的安装间隙内设置有顶紧组件，顶紧组件的一端可抵接至固定板上，可使固定板21与安装板11锁紧并贴合，从而将窗体10安装至侧墙30的窗框20上。

如此设置，无需对窗体10及窗框20设置有与自攻螺钉配合的安装孔，从而可避免破坏窗体10及窗框20的结构，从而提升窗体10及窗框20的结构完整性及结构强度。另外，顶紧组件位于窗体10与窗框20之间的安装间隙内，可提升整体侧墙30的外观。

可理解的是，上述车窗与车体的连接方式不仅可应用于工程车的驾驶室，还可应用于工程车的车体其他部分需要安装车窗的位置，以及应用于其他车辆，例如轨道交通车辆。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种车厢，其特征在于，包括窗体、侧墙及顶紧组件；

所述侧墙设置有窗框，所述窗框具有插接所述窗体的窗口，所述窗框的边缘设置有固定板，所述固定板围绕所述窗口设置，所述固定板靠近所述侧墙的外表面，且与所述侧墙的外表面平行；

所述窗体设置有安装板，所述安装板围设在所述窗体边缘，且所述安装板与所述固定板平行，当所述窗体插接至所述窗框内时，所述安装板压接在所述固定板的外侧；

所述顶紧组件设置在所述窗体上，且位于所述窗框与所述窗体之间的安装间隙中，所述顶紧组件与所述固定板抵接，并从内侧顶紧所述固定板。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述顶紧组件包括压块及顶紧螺钉；

所述压块设置于所述窗体上，且所述压块位于所述窗体朝向所述窗框的一侧；

所述压块设置有螺纹孔，所述顶紧螺钉安装在所述螺纹孔内，且所述顶紧螺钉的一端抵接在所述固定板上。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述窗体朝向所述窗框的一侧设置有卡槽，所述卡槽的槽口朝向所述窗框；

所述压块包括卡接部，所述压块通过所述卡接部嵌设在所述卡槽内。

4.根据权利要求3所述的车厢，其特征在于，所述压块还包括定位部；

所述定位部位于所述卡接部靠近所述窗框的一侧，所述螺纹孔设置于所述定位部上，所述螺纹孔的轴向与所述固定板垂直。

5.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，还包括具有弹性的密封胶条，所述密封胶条位于所述侧墙的内侧；

所述密封胶条包括帽端及柱塞段，所述柱塞段插接至所述窗框与所述窗体之间的安装间隙中；

所述帽端设置于所述柱塞段的一端，并位于所述安装间隙外；所述帽端包括第一密封边和第二密封边，且所述第一密封边和所述第二密封边分别凸伸至所述柱塞段的外侧；

所述第一密封边与所述窗体的端面抵接，所述第二密封边与所述窗框的端面抵接。

6.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，所述窗体朝向所述窗框的一侧设置有密封条安装槽；

所述柱塞段沿其侧壁设置有齿形连接段，所述齿形连接段嵌设在所述密封条安装槽中；

所述齿形连接段倾斜设置有多个连接齿，所述连接齿自所述柱塞段朝向所述帽端的方向倾斜。

7.根据权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述柱塞段设置有中空结构。

8.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，

所述第一密封边与所述窗体的端面压接的宽度小于所述第二密封边与所述窗框的端面压接宽度。

9.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述安装板与所述固定板之间设置有密封泡棉；

所述密封泡棉设置在所述安装板朝向所述固定板的表面上，且所述密封泡棉与所述固定板抵接。

10.根据权利要求1至9任一项所述的车厢，其特征在于，所述窗体远离所述窗框的一侧设置有玻璃安装槽，所述玻璃安装槽用于安装车窗玻璃。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的车厢。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆为工程车，所述车厢为驾驶室。

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