CN217227270U - 一种无框汽车车门密封系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无框汽车车门密封系统，其C柱角窗通过固态胶与车身侧围粘结，C柱角窗的金属嵌件向外伸出；C柱密封条设有第一唇边、第二唇边和卡槽，卡槽与金属嵌件卡接固定，第一唇边抵靠在C柱角窗侧面，与车门玻璃升限位置端面形成密封，第一唇边的外表面低于C柱角窗玻璃和车门玻璃的外表面，第二唇边抵靠在车门玻璃内侧形成密封；二道密封条设有二道卡槽，二道卡槽内设有不锈钢骨架，二道卡槽端口部设有发泡橡胶结构，二道卡槽卡入车身侧围，发泡橡胶结构和车身侧围的转角接触形成密封面，二道密封条与C柱密封条存在配合间隙。本实用新型能够提升无框汽车车门系统在车门玻璃、车身侧围及C柱角窗装配的稳定性。

Description

一种无框汽车车门密封系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车装配领域的无框汽车车门密封系统。

背景技术

现有的无框汽车车门，在车门玻璃、车身侧围及C柱角窗的装配中存在着一些问题：

1.C柱密封条凸出车门玻璃和角窗玻璃外表面；

2.车门玻璃高于C柱角窗玻璃；

上述问题会造成车辆阻力增大，行驶中出现异响，同时影响车辆美观；

3.C柱密封条与C柱角窗固定配合不牢固；

4.二道密封条与车身侧围的配合不能形成有效密封面，使得水、气会漏入车内。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种无框汽车车门密封系统，它能够提升无框汽车车门系统在车门玻璃、车身侧围及C柱角窗装配的稳定性。

实现上述目的的一种技术方案是：一种无框汽车车门密封系统，包括车门玻璃、C柱密封条、C柱角窗和车身侧围，还包括二道密封条；

C柱角窗通过固态胶与车身侧围粘结，C柱角窗的金属嵌件向外伸出；

C柱密封条的一侧设有第一唇边和第二唇边，另一侧设有卡槽，在卡槽内设有不锈钢骨架，卡槽与金属嵌件卡接固定，第一唇边抵靠在C柱角窗侧面，与车门玻璃升限位置端面形成密封，第一唇边的外表面低于C柱角窗玻璃和车门玻璃的外表面，第二唇边抵靠在车门玻璃内侧形成密封；

二道密封条设有二道卡槽，二道卡槽内设有不锈钢骨架，二道卡槽端口部设有发泡橡胶结构，二道卡槽卡入车身侧围，发泡橡胶结构和车身侧围的转角接触形成密封面，二道密封条与C柱密封条存在配合间隙。

进一步的，第一唇边的外表面比C柱角窗玻璃和车门玻璃的外表面低0.3mm。

进一步的，C柱密封条的卡槽内一侧设有卡爪，另一侧设有凹凸的增摩结构。

进一步的，C柱密封条的卡槽朝向车身侧围一侧设有卡爪。

进一步的，二道密封条与C柱密封条的配合间隙为1.2mm。

本实用新型的一种无框汽车车门密封系统与现有结构相比，其优势如下：

1.通过C柱密封条的结构及固定方式的改进，使得C柱密封条的固定位置可精确控制，使C柱密封条比C柱角窗玻璃和车门玻璃外表面低，以实现C柱密封条不会高于玻璃外表面；

2.C柱密封条与二道密封条预留有1.2mm的配合间隙，以使得车门玻璃不会因为胶条间硬接触导致门玻璃高于C柱角窗玻璃；

3.C柱密封条的卡槽及卡槽内外侧的卡爪结构保证C柱密封条与C柱角窗固定配合牢固；

4.二道密封条的发泡橡胶结构与车身侧围配合形成密封面，保证水、气不会漏入车内。

附图说明

图1为本实用新型的一种无框汽车车门密封系统的结构示意图；

图2为本实用新型的一种无框汽车车门密封系统的二道密封条的结构示意图；

图3为本实用新型的一种无框汽车车门密封系统的C柱密封条的结构示意图；

图4为本实用新型的一种无框汽车车门密封系统的角窗及车身侧围的结构示意图。

具体实施方式

为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例进行详细地说明：

请参阅图1至图4，本实用新型的一种无框汽车车门密封系统，包括车门玻璃2、C柱密封条3、C柱角窗4、车身侧围5和二道密封条1。

C柱角窗4通过固态胶与车身侧围5粘结，C柱角窗的金属嵌件41向外伸出。

C柱密封条3的一侧设有第一唇边31和第二唇边32，另一侧设有卡槽33。在卡槽33内设有不锈钢骨架，卡槽33与金属嵌件卡接固定，C柱密封条3的卡槽33内部的一侧设有卡爪，另一侧设有凹凸的增摩结构，能够保证C柱密封条3与C柱角窗4的固定配合牢固。C柱密封条3的卡槽33朝向车身侧围5的一侧设有卡爪，能够进一步保证C柱密封条3连接的紧密型和可靠性。第一唇边31抵靠在C柱角窗4侧面，与车门玻璃升限位置端面形成密封，第一唇边31的外表面低于C柱角窗玻璃和车门玻璃的外表面，高度差为0.3mm，以实现C柱密封条3不会高于C柱角窗玻璃外表面；第二唇边32抵靠在车门玻璃2内侧形成第二道密封。

二道密封条1设有二道卡槽11，二道卡槽11内设有不锈钢骨架，二道卡槽11端口部设有发泡橡胶结构12。二道卡槽11卡入车身侧围，此时C柱密封条3与二道密封条1留有1.2mm的配合间隙，以防止车门玻璃2因为胶条间硬接触导致其高于C柱角窗玻璃。发泡橡胶结构12和车身侧围5的转角接触形成密封面，保证水、气不会漏入车内。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (5)

1.一种无框汽车车门密封系统，包括车门玻璃、C柱密封条、C柱角窗和车身侧围，其特征在于，还包括二道密封条；

C柱角窗通过固态胶与车身侧围粘结，C柱角窗的金属嵌件向外伸出；

C柱密封条的一侧设有第一唇边和第二唇边，另一侧设有卡槽，在卡槽内设有不锈钢骨架，卡槽与金属嵌件卡接固定，第一唇边抵靠在C柱角窗侧面，与车门玻璃升限位置端面形成密封，第一唇边的外表面低于C柱角窗玻璃和车门玻璃的外表面，第二唇边抵靠在车门玻璃内侧形成密封；

二道密封条设有二道卡槽，二道卡槽内设有不锈钢骨架，二道卡槽端口部设有发泡橡胶结构，二道卡槽卡入车身侧围，发泡橡胶结构和车身侧围的转角接触形成密封面，二道密封条与C柱密封条存在配合间隙。

2.根据权利要求1所述的一种无框汽车车门密封系统，其特征在于，第一唇边的外表面比C柱角窗玻璃和车门玻璃的外表面低0.3mm。

3.根据权利要求1所述的一种无框汽车车门密封系统，其特征在于，C柱密封条的卡槽内部的一侧设有卡爪，另一侧设有凹凸的增摩结构。

4.根据权利要求1所述的一种无框汽车车门密封系统，其特征在于，C柱密封条的卡槽朝向车身侧围一侧设有卡爪。

5.根据权利要求1所述的一种无框汽车车门密封系统，其特征在于，二道密封条与C柱密封条的配合间隙为1.2mm。

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