CN215435944U - 车门和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门，所述车门包括：车门主体，所述车门主体具有窗框；呢槽，所述呢槽安装于所述窗框；车窗，所述车窗可升降地安装于所述车门主体，所述车窗通过与所述呢槽配合以密封所述车窗与所述窗框之间的缝隙；柔性密封件，所述柔性密封件填充于所述窗框的内腔内且位于所述呢槽的朝向车内的一侧，所述呢槽在所述车窗升起的作用下发生弹性形变时被所述柔性密封件支撑。根据本实用新型实施例的车门具有密封防水性能好且稳定可靠、工艺要求低、成本低、重量轻等优点。

Description

车门和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆，车门的窗框连通车辆内外，是降低整车风噪的关键区域，车窗通过与呢槽配合以密封车窗与窗框之间的缝隙，起到降低车辆风噪水平的作用。但是窗框内侧和呢槽之间存在较大的空间，车窗升起时，呢槽受到车窗的挤压而向车门内侧弯曲，尤其随着车龄的增加，呢槽老化变形导致密封性降低，车外的风噪容易从呢槽和车窗之间以及呢槽和窗框之间的缝隙传递至车内，影响车内人员的舒适性。

为此，一些车门通过在窗框内侧和呢槽之间增加支撑呢槽的金属导轨提高窗框和呢槽的高密封性，导轨外侧通过包边形式与车门外板结合，内侧通过焊接形式与车门内板连接，顶部通过导轨的分段局部冲切特征与车门内板打密封胶固定，但这种结构对钣金冲压尺寸、工艺及导轨焊接精度要求高，导致成本和重量的增加。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门，该车门具有密封防水性能好且稳定可靠、工艺要求低、成本低、重量轻等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述车门的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型第一方面的实施例提出一种车门，包括：车门主体，所述车门主体具有窗框；呢槽，所述呢槽安装于所述窗框；车窗，所述车窗可升降地安装于所述车门主体，所述车窗通过与所述呢槽配合以密封所述车窗与所述窗框之间的缝隙；柔性密封件，所述柔性密封件填充于所述窗框的内腔内且位于所述呢槽的朝向车内的一侧，所述呢槽在所述车窗升起的作用下发生弹性形变时被所述柔性密封件支撑。

根据本实用新型实施例的车门，具有密封防水性能好且稳定可靠、工艺要求低、成本低、重量轻等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述窗框包括上框、前框和后框，所述前框的上端连接于所述上框的前端，所述后框的上端连接于所述上框的后端；所述呢槽延伸在所述前框、上框和后框；所述柔性密封件延伸在所述上框。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述柔性密封件构造成横截面为环形的中空结构。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述车门主体包括：车门外板；车门内板，所述车门内板安装于所述车门外板的朝向车内的一侧，所述呢槽安装于所述车门外板和所述车门内板之间，所述柔性密封件设于所述车门内板的内腔内且位于所述呢槽和所述车门内板之间。

进一步地，所述呢槽包括：连接部；呢槽外立柱和外密封翼，所述呢槽外立柱的一侧沿连接于所述连接部的外侧沿，所述外密封翼连接于所述呢槽外立柱的另一侧沿且用于密封所述车窗与所述车门外板之间的缝隙；呢槽内立柱和内密封翼，所述呢槽内立柱的一侧沿连接于所述连接部的内侧沿，所述内密封翼连接于所述呢槽内立柱的另一侧沿且用于密封所述车窗与所述车门内板之间的缝隙；其中，所述柔性密封件设于所述呢槽内立柱和所述车门内板之间，所述呢槽在所述车窗升起的作用下发生弹性形变时所述呢槽内立柱被所述柔性密封件支撑。

进一步地，所述呢槽内立柱的朝向所述柔性密封件的表面设有第一弹性软边，所述第一弹性软边止抵于所述柔性密封件，所述呢槽在所述车窗升起的作用下发生弹性形变时，所述柔性密封件通过所述第一弹性软边支撑所述呢槽内立柱；

进一步地，所述柔性密封件的朝向所述呢槽内立柱的表面构造有锯齿筋，所述第一弹性软边止抵于所述锯齿筋。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述呢槽内立柱的朝向所述柔性密封件的表面设有第二弹性软边，所述第二弹性软边止抵于所述车门内板。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述柔性密封件的背向所述呢槽内立柱的一侧粘接于所述车门内板；所述柔性密封件的底面设有支撑筋和密封筋，所述支撑筋支撑于所述车门内板，所述密封筋止抵于所述车门内板。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括：根据本实用新型第一方面的实施例所述的车门。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车门，具有密封防水性能好且稳定可靠、工艺要求低、成本低、重量轻等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的车门的局部剖视图。

附图标记：

车门1、车门主体100、窗框101、上框11、前框12、后框13、车门外板110、

车门内板120、

呢槽200、连接部210、呢槽外立柱220、呢槽内立柱230、外密封翼221、

内密封翼231、第一弹性软边232、第二弹性软边233、

车窗300、

柔性密封件400、双面胶410、支撑筋420、密封筋430、锯齿筋440。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车门1

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车门1包括车门主体100、呢槽200、车窗300和柔性密封件400。

车门主体100具有窗框101。呢槽200安装于窗框101。车窗300可升降地安装于车门主体100，车窗300通过与呢槽200配合以密封车窗300与窗框101之间的缝隙。

柔性密封件400填充于窗框101的内腔内且位于呢槽200的朝向车内的一侧，呢槽200在车窗300升起的作用下发生弹性形变时被柔性密封件400支撑。

根据本实用新型实施例的车门1，通过在窗框101的内腔内填充柔性密封件400，且柔性密封件400位于呢槽200的朝向车内的一侧，可以利用柔性密封件400填充窗框101内呢槽200与窗框101之间的空腔，隔绝气流，从而避免车外气流从呢槽200与窗框101之间流入车内，以降低风噪并提高密封防水性。并且，在车窗300升起时，呢槽200被车窗300向窗框101的方向挤压产生弹性形变，柔性密封件400可以在呢槽200朝向车内的一侧支撑呢槽200，防止呢槽200变形过大，从而保证呢槽200对车窗300的夹持，更好地隔绝呢槽200和车窗300之间的气流，从而呢槽200对车窗300的夹持力不会被释放，呢槽200与车窗300之间的密封效果不会衰减，尤其在长期使用后，柔性密封件400对呢槽200的支撑作用，也可以减缓呢槽200老化时的变形，从而进一步降低风噪并提高密封防水性。

此外，相比增加金属导轨的相关技术，柔性密封件400的重量和成本更低，无需钣金包边、焊接和冲切等工艺，且柔性密封件400通过自身的柔性，能够弥补制造和装配误差，这样可以有效降低工艺要求。

因此，根据本实用新型实施例的车门1具有密封防水性能好且稳定可靠、工艺要求低、成本低、重量轻等优点。

在本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，窗框101包括上框11、前框12和后框13，前框12的上端连接于上框11的前端，后框13的上端连接于上框11的后端。呢槽200延伸在前框12、上框11和后框13。柔性密封件400延伸在上框11。

例如，上框11、前框12和后框13成型为一体，上框11位于车窗300的顶部、前框12位于车窗300的前侧，后框13位于车窗300的后侧。呢槽200通过延伸在前框12中框和后框13，在车窗300的顶部、前侧和后侧与窗框101密封，由于车窗300可升降地安装于车门主体100，车窗300升起时能够将呢槽200向上框11挤压，车窗300对上框11的呢槽200施加的力相比前框12和后框13呢槽更大，柔性密封件400延伸在上框11可以对呢槽200提供良好的支撑，从而防止上框11的呢槽200受力变形过大而影响密封防水性。

在本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，柔性密封件400构造成横截面为环形的中空结构，柔性密封件400可以有单一硬度的EPDM(三元乙丙橡胶)制成，通过挤出工艺成型。

柔性密封件400采用中空结构可以降低重量和成本，并使柔性密封件400更好的弹性，柔性密封件400可以更容易适应呢槽200的形状而进行支撑，且柔性密封件400装配容差性较高，即能够提高柔性密封件400的密封效果和支撑效果。

在本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，车门主体100包括车门外板110和车门内板120。

车门内板120安装于车门外板110的朝向车内的一侧，呢槽200安装于车门外板110和车门内板120之间，柔性密封件400设于车门内板120的内腔内且位于呢槽200和车门内板120之间。

车门内板120和车门外板110为钣金件，通过在车门外板110和车门内板120之间形成容纳呢槽200和柔性密封件400的空间。车窗300升起时，呢槽200外侧向车门外板110发生形变并在车窗300外侧密封车窗300，且呢槽200内侧向车门内板120发生形变并在车窗300内侧密封车窗300，柔性密封件400受到呢槽200的挤压，车门内板120支撑柔性密封件400。由此，车门内板120和车门外板110在车窗300内外两侧支撑呢槽200和柔性密封件400，起到良好的密封车窗300的效果。

进一步地，如图2所示，呢槽200包括连接部210、呢槽外立柱220和外密封翼221以及呢槽内立柱230和内密封翼231。

呢槽外立柱220的一侧沿连接于连接部210的外侧沿，外密封翼221连接于呢槽外立柱220的另一侧沿且用于密封车窗300与车门外板110之间的缝隙。

呢槽内立柱230的一侧沿连接于连接部210的内侧沿，内密封翼231连接于呢槽内立柱230的另一侧沿且用于密封车窗300与车门内板120之间的缝隙。

其中，柔性密封件400设于呢槽内立柱230和车门内板120之间，呢槽200在车窗300升起的作用下发生弹性形变时呢槽内立柱230被柔性密封件400支撑。

例如，连接部210、呢槽外立柱220和外密封翼221以及呢槽内立柱230和内密封翼231成型为一体。车窗300升起时顶起外密封翼221，进而呢槽外立柱220向车门外板110形变，同时外密封翼221密封车窗300外侧和车门外板110。并且车窗300顶起内密封翼231，进而呢槽内立柱230向车门内板120形变，呢槽内立柱230被柔性密封件400支撑并与车门内板120密封，同时内密封翼231密封车窗300内侧和车门内板120。

如此，车窗300能够被夹持在外密封翼221和内密封翼231之间，且柔性密封件400能够对呢槽内立柱230形成良好地支撑，防止呢槽内立柱230变形过大，进而保证外密封翼221和内密封翼231对车窗300的夹持效果，以保证密封防水性、降低风噪。

本领域的技术人员可以理解地是，由于车门外板110和车门内板120本身的结构特点，车门外板110本身即可对呢槽外立柱220形成支撑，而车门内板120无法对呢槽内立柱230形成有效支撑，因此，通过设置柔性密封件400，不仅能够密封车门内板120与呢槽内立柱230之间的空腔，而且能够有效支撑呢槽内立柱230。

进一步地，如图2所示，呢槽内立柱230的朝向柔性密封件400的表面设有第一弹性软边232，第一弹性软边232止抵于柔性密封件400，呢槽200在车窗300升起的作用下发生弹性形变时，柔性密封件400通过第一弹性软边232支撑呢槽内立柱230。

第一弹性软边232具有较大的弹性变形量，柔性密封件400与呢槽内立柱230具有约1.5mm的间隙，呢槽内立柱230不与柔性密封件400直接接触，第一弹性软边232与柔性密封件400形成约1mm的干涉量，从而柔性密封件400可以通过第一弹性软边232对呢槽内立柱230支撑，且第一弹性软边232通过止抵于柔性密封件400，可以密封柔性密封件400和呢槽内立柱230之间的间隙，第一弹性软边232相对呢槽内立柱230更容易发生形变，进而提高了柔性密封件400和呢槽200内侧的密封效果。

进一步地，如图2所示，柔性密封件400的朝向呢槽内立柱230的表面构造有锯齿筋440，第一弹性软边232止抵于锯齿筋440。

如此，锯齿筋440可以减小第一弹性软边232与柔性密封件400的相对滑动，从而防止第一弹性软边232与柔性密封件400之间产生滑动摩擦，有效解决了摩擦异响的问题。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，呢槽内立柱230的朝向柔性密封件400的表面设有第二弹性软边233，第二弹性软边233止抵于车门内板120。

例如，第二弹性软边233位于第一弹性软边232的远离连接部210的一侧，第二弹性软边233与呢槽内立柱230形成约0.7mm的干涉量，车门内板120和呢槽内立柱230之间的间隙通过第二弹性软边233得到密封

由此，通过在呢槽内立柱230设置第一弹性软边232和第二弹性软边233，在上框11的气流路径上形成两道封堵结构，进一步提升了密封防水性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，柔性密封件400的背向呢槽内立柱230的一侧粘接于车门内板120。具体地，柔性密封件400通过双面胶410粘接于车门内板120，柔性密封件400的底面设有支撑筋420和密封筋430，支撑筋420支撑于车门内板120，密封筋430止抵于车门内板120。

其中，车门内板120的顶部和侧部形成一定的倾斜的角度，柔性密封件400的顶壁贴合于车门内板120的顶部，柔性密封件400的背向呢槽内立柱230的一侧通过双面胶410粘接于车门内板120，无需在车门内板120设置钣金安装特征，使车门内板120保持钣金结构完整性。密封筋430可以位于支撑筋420的朝向车内的一侧，支撑筋420和密封筋430通过可以使柔性密封件400的底面具有一定的形变，更容易装入窗框101的内腔内，并且柔性密封件400安装于车门内板120具有较强的容差性。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的车门1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的车门1具有密封防水性能好且稳定可靠、工艺要求低、成本低、重量轻等优点。

根据本实用新型实施例的车门1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，包括：

车门主体，所述车门主体具有窗框；

呢槽，所述呢槽安装于所述窗框；

车窗，所述车窗可升降地安装于所述车门主体，所述车窗通过与所述呢槽配合以密封所述车窗与所述窗框之间的缝隙；

柔性密封件，所述柔性密封件填充于所述窗框的内腔内且位于所述呢槽的朝向车内的一侧，所述呢槽在所述车窗升起的作用下发生弹性形变时被所述柔性密封件支撑。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述窗框包括上框、前框和后框，所述前框的上端连接于所述上框的前端，所述后框的上端连接于所述上框的后端；

所述呢槽延伸在所述前框、上框和后框；

所述柔性密封件延伸在所述上框。

3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述柔性密封件构造成横截面为环形的中空结构。

4.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门主体包括：

车门外板；

车门内板，所述车门内板安装于所述车门外板的朝向车内的一侧，所述呢槽安装于所述车门外板和所述车门内板之间，所述柔性密封件设于所述车门内板的内腔内且位于所述呢槽和所述车门内板之间。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述呢槽包括：

连接部；

呢槽外立柱和外密封翼，所述呢槽外立柱的一侧沿连接于所述连接部的外侧沿，所述外密封翼连接于所述呢槽外立柱的另一侧沿且用于密封所述车窗与所述车门外板之间的缝隙；

呢槽内立柱和内密封翼，所述呢槽内立柱的一侧沿连接于所述连接部的内侧沿，所述内密封翼连接于所述呢槽内立柱的另一侧沿且用于密封所述车窗与所述车门内板之间的缝隙；

其中，所述柔性密封件设于所述呢槽内立柱和所述车门内板之间，所述呢槽在所述车窗升起的作用下发生弹性形变时所述呢槽内立柱被所述柔性密封件支撑。

6.根据权利要求5所述的车门，其特征在于，所述呢槽内立柱的朝向所述柔性密封件的表面设有第一弹性软边，所述第一弹性软边止抵于所述柔性密封件，所述呢槽在所述车窗升起的作用下发生弹性形变时，所述柔性密封件通过所述第一弹性软边支撑所述呢槽内立柱；

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述柔性密封件的朝向所述呢槽内立柱的表面构造有锯齿筋，所述第一弹性软边止抵于所述锯齿筋。

8.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述呢槽内立柱的朝向所述柔性密封件的表面设有第二弹性软边，所述第二弹性软边止抵于所述车门内板。

9.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，所述柔性密封件的背向所述呢槽内立柱的一侧粘接于所述车门内板；

所述柔性密封件的底面设有支撑筋和密封筋，所述支撑筋支撑于所述车门内板，所述密封筋止抵于所述车门内板。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门。

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