CN208411875U - 一种车身密封式a柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身密封式A柱结构，包括翼子板、侧围外板和A柱下加强板，翼子板固定在所述侧围外板左下端外侧，A柱下加强板固定在侧围外板左端内侧，侧围外板左上端与对应的发动机罩端部固定连接，发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧固定连接，发动机罩端部后侧设有密封隔断块，所述密封隔断块纵向固定在所述侧围外板左上端与对应的发动机罩端部纵向接口后侧且发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧横向接口处后侧，密封隔断块固定在侧围外板左端与A柱下加强板左端之间。本实用新型一种车身密封式A柱结构有效阻隔雨水和气流进入A柱腔体内，防止A柱钣金遭受腐蚀，提高使用寿命，减少噪音，提高乘客乘坐舒适性的同时降低生产成本。

Description

一种车身密封式A柱结构

技术领域

本实用新型涉及一种车身密封式A柱结构，特别是涉及一种用于密封侧围外板前端开口结构的车身密封式A柱结构。

背景技术

汽车造型的分缝对车身结构的密封设计有重要影响,如图1和图2所示，包括发动机罩1′、侧围外板2′、以及翼子板3′，A柱下位置翼子板3′、侧围外板2′、发动机罩1′之间存在分缝，侧围外板2′与翼子板3′存在横向分缝，侧围外板2′与发动机罩1′存在纵向分缝，且因为侧围外板拉延成型深度太深无法实现侧围外板2′与车身A柱下加强板封闭结构，所以侧围外板2′前端一般为开口结构4′。雨水往往会从横向分缝和纵向分缝处流入，从侧围外板2′前端开口结构4′处渗入到A柱腔体，为了解决A柱腐蚀问题侧围外板2′和车身A柱下加强板采用较高成本的镀锌板材料，侧围外板2′前端开口结构4′没有隔断密封结构，在行车尤其是高速行车过程中气流从分缝处进入在A柱腔体内形成噪音，影响乘客乘坐舒适性。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种阻隔雨水和气流进入A柱腔体内，防止A柱钣金遭受腐蚀，提高使用寿命，减少噪音，提高乘客乘坐舒适性的同时降低生产成本。

本实用新型的一种车身密封式A柱结构，包括翼子板、侧围外板和A柱下加强板，所述翼子板固定在所述侧围外板左下端外侧，所述A柱下加强板固定在所述侧围外板左端内侧，所述侧围外板左上端与对应的发动机罩端部固定连接，所述发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧固定连接，所述发动机罩端部后侧均设有密封隔断块，所述密封隔断块上部竖直固定在所述侧围外板左上端与A柱下加强板左端之间，所述密封隔断块下部纵向延伸固定在所述发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧横向接口内。

本实用新型的一种车身密封式A柱结构还可以是：

所述密封隔断块纵向截面呈倒置的“L”形，所述密封隔断块水平壁横向固定在对应的所述A柱下加强板左端上边沿与所述侧围外板左端上边沿之间，所述密封隔断块通过竖直壁上部竖直固定在所述侧围外板左上端与A柱下加强板左端之间，所述密封隔断块通过竖直壁下部纵向延伸固定在所述发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧横向接口内。

所述密封隔断块竖直壁下部分设有紧固组件，所述密封隔断块竖直壁下部分通过紧固组件固定在对应的所述侧围外板内侧左下端，所述翼子板固定在所述密封隔断块下部分外侧。

所述紧固组件为卡扣，所述卡扣固定在所述密封隔断块竖直部下部，所述侧围外板左下端分别设有与所述卡扣对应的卡扣固定孔，所述侧围外板左下端与所述密封隔断块竖直壁下部通过所述卡扣和所述卡扣固定孔固定。

所述紧固组件为两个，所述密封隔断块竖直壁下部分别通过两个所述紧固组件纵向固定在对应的所述侧围外板左下端。

所述密封隔断块与所述侧围外板左端和所述A柱下加强板之间设有空隙。

所述密封隔断块包括由PA66材料制成的骨架，所述骨架上部右侧和骨架下部左右两侧均涂覆有发泡层，所述紧固组件穿过所述骨架下部和对应的所述发泡层与所述侧围外板左下端固定。

所述侧围外板左端与所述A柱下加强板之间涂覆有点焊密封胶层，所述点焊密封胶层与所述密封隔断块交错重合。

所述骨架右侧布满向外延伸且穿过所述发泡层的支撑脚。

所述发泡层由EVA发泡材料制成。

本实用新型的一种车身密封式A柱结构，包括翼子板、侧围外板和A柱下加强板，所述翼子板固定在所述侧围外板左下端外侧，所述A柱下加强板固定在所述侧围外板左端内侧，所述侧围外板左上端与对应的发动机罩端部固定连接，所述发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧固定连接，所述发动机罩端部后侧均设有密封隔断块，所述密封隔断块上部竖直固定在所述侧围外板左上端与A柱下加强板左端之间，所述密封隔断块下部纵向延伸固定在所述发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧横向接口内。这样，在发动机罩后端后侧均设有密封隔断块，密封隔断块上部竖直固定在侧围外板左上端与A柱下加强板左端之间，密封隔断块下部纵向延伸固定在发动机罩端部下侧与对应的翼子板上侧横向接口内，密封隔断块截面与开口接口的钣金腔体结构对齐，该密封隔断块固定在侧围外板和A柱下加强板左端之间，将侧围外板前端的开口结构用密封隔断块密封住，当雨水从车身横向分缝进入到侧围内板内后，被密封隔断块密封阻挡，当雨水在车身纵向分缝口处直接被密封隔断块挡住，防止雨水渗入A柱腔体内。而且在侧围前端开口设有隔断密封结构，设置密封隔断块后侧围前端和A柱下加强板仅需采用普通的冷轧冲压材料，进一步降低了侧围外板和A柱下加强板成本。本实用新型的一种车身密封式A柱结构，相对于现有技术而言具有的优点是：阻隔雨水和气流进入A柱腔体内，防止A柱钣金遭受腐蚀，提高使用寿命，减少噪音，提高乘客乘坐舒适性的同时降低生产成本。

附图说明

图1是现有技术的车身密封式A柱结构整体示意图。

图2是图1侧围外板前端开口结构示意图。

图3是本实用新型车身密封式A柱结构爆炸图。

图4是本实用新型车身密封式A柱结构整体示意图。

图5是图4中A-A截面示意图。

图6是本实用新型车身密封式A柱结构中侧围外板前端开口结构示意图。

图7是本实用新型车身密封式A柱结构中点焊密封胶位置示意图。

图8是本实用新型车身密封式A柱结构中密封隔断块示意图。

图9是本实用新型车身密封式A柱结构中骨架结构示意图。

图10是本实用新型车身密封式A柱结构中发泡材料示意图。

图11是本实用新型车身密封式A柱结构中发泡材料注塑到骨架上的示意图。

图12是图11中B-B截面示意图。

图13是图11中C-C截面示意图。

图号说明

1…发动机罩 2…侧围外板 3…翼子板

4…开口结构 5…密封隔断块 6…紧固组件

7…点焊密封胶层 8…车身前侧板 9…骨架

10…支撑脚 11…发泡层 12…A柱下加强板

具体实施方式

下面结合附图的图3至图13对本实用新型的一种车身密封式A柱结构进一步详细说明。

本实用新型的一种车身密封式A柱结构，请参考图3至图13所示，包括翼子板3、侧围外板2和A柱下加强板12，所述翼子板3固定在所述侧围外板2左下端外侧，所述A柱下加强板12固定在所述侧围外板2左端内侧，所述侧围外板2左上端与对应的发动机罩1端部固定连接，所述发动机罩1端部下侧与对应的翼子板3上侧固定连接，所述发动机罩1端部后侧均设有密封隔断块5，所述密封隔断块5上部竖直固定在所述侧围外板2左上端与A柱下加强板12左端之间，所述密封隔断块下部纵向延伸固定在所述发动机罩1端部下侧与对应的翼子板3上侧横向接口内。具体而言，在发动机罩1端部后侧均设有密封隔断块5，密封隔断块5上部竖直固定在侧围外板2左上端与A柱下加强板12左端之间，密封隔断块5下部纵向延伸固定在发动机罩1端部下侧与对应的翼子板3上侧横向接口内，密封隔断块5截面与开口接口的钣金腔体结构对齐，该密封隔断块5固定在侧围外板2和A柱下加强板12左端之间，将侧围外板2前端的开口结构44用密封隔断块5密封住，当雨水从车身横向分缝进入到侧围内板内后，被密封隔断块5密封阻挡，当雨水在车身纵向分缝口处直接被密封隔断块5挡住，防止雨水渗入A柱腔体内。并且在侧围前端开口设有隔断密封结构，设置密封隔断块5后侧围前端和A柱下加强板12仅需采用普通的冷轧冲压材料，进一步降低了侧围外板2和A柱下加强板12成本。相对于现有技术的优点是：阻隔雨水和气流进入A柱腔体内，防止A柱钣金遭受腐蚀，提高使用寿命，减少噪音，提高乘客乘坐舒适性的同时降低生产成本。

本实用新型的一种车身密封式A柱结构，请参考图3至图13所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述密封隔断块5纵向截面呈倒置的“L”形，所述密封隔断块5水平壁横向固定在对应的所述A柱下加强板12左端上边沿与所述侧围外板2左端上边沿之间，所述密封隔断块5通过竖直壁上部竖直固定在所述侧围外板2左上端与A柱下加强板12左端之间，所述密封隔断块通过竖直壁下部纵向延伸固定在所述发动机罩1端部下侧与对应的翼子板3上侧横向接口内。这样，密封隔断块5纵向截面呈倒置的“L”形，密封隔断块5设置在侧围外板2左上端与对应的发动机罩1端部纵向接口分缝处后侧并垂直于发动机端部下侧与对应的翼子板3上侧横向接口分缝内，正好纵向接口分缝后侧被密封隔断块5竖直壁上部挡住，横向接口分缝被密封隔断块5竖直壁下部挡住，侧围外板2前端的开口结构44被密封隔断块5竖直壁上部挡住，当雨水从纵向接口分缝处流入开口接口处后被密封隔断块5竖直壁上部挡住，防止雨水从纵向接口分缝处进入A柱腔体内，腐蚀A柱钣金，当雨水流入横向接口分缝时，直接被垂直于横向接口分缝处的密封隔断块5竖直壁下部阻挡柱，防止雨水从横向接口分缝处进入A柱腔体内。

本实用新型的一种车身密封式A柱结构，请参考图3至图13所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述密封隔断块5竖直壁下部分设有紧固组件6，所述密封隔断块5竖直壁下部分通过紧固组件6固定在对应的所述侧围外板2内侧左下端，所述翼子板3固定在所述密封隔断块5下部分外侧。这样，密封隔断块5通过在竖直壁下部设有紧固组件6与侧围外板2内侧左下端固定，保证密封隔断块5在外围外板左下端与A柱下加强板12左下端之间的稳定性，加强连接强度，在侧围外板2与A柱下加强板12、车身前侧板8焊接前完成装配，且紧固组件6隐藏在翼子板3内，外观不可见，不影响车身美观性。在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案为：所述紧固组件6为卡扣，所述卡扣固定在所述密封隔断块5竖直部下部，所述侧围外板2左下端分别设有与所述卡扣对应的卡扣固定孔，所述侧围外板2左下端与所述密封隔断块5竖直壁下部通过所述卡扣和所述卡扣固定孔固定。这样，在密封隔断块5竖直壁下部通过卡扣和卡扣固定孔进行固定，进一步保证密封隔断块5连接强度，比传统的粘接密封填料更加可靠，在侧围外板2与A柱下加强板12、车身前侧板8焊接前完成装配，且卡扣和卡扣固定孔隐藏在翼子板3内，外观不可见，不影响车身美观性。在前面技术方案的基础上还可以是：所述紧固组件6为两个，所述密封隔断块5竖直壁下部分别通过两个所述紧固组件6纵向固定在对应的所述侧围外板2左下端。这样两个紧固组件6进一步加强密封隔断块5在外围外板左下端与A柱下加强板12左下端之间的稳定性，提高连接强度，并且两个紧固组件6固定结构能够很好的限位防止密封隔断块5旋转偏离隔断位置。

本实用新型的一种车身密封式A柱结构，请参考图3至图13所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述密封隔断块5与所述侧围外板2左端和所述A柱下加强板12之间设有空隙。这样，密封隔断块5在装配时与侧围外板2和A柱下加强板12留有空隙，既能保证零件在装配时的便利性，又能确保涂装电泳液的通过性以保证钣金腔体内部能够电泳上端。在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案为：所述密封隔断块5包括由PA66材料制成的骨架9，所述骨架9上部右侧和骨架9下部左右两侧均涂覆有发泡层11，所述紧固组件6穿过所述骨架9下部和对应的所述发泡层11与所述侧围外板2左下端固定。这样，一方面密封隔断块5随白车身在经过涂装烘烤后发泡层11会膨胀填充满侧围外板2左端与A柱下加强板12之间的空隙，保证密封可靠性，降低密封失效风险，该骨架9上部为单面发泡层11，即单向右方向发泡，骨架9下部为双面发泡层11，即向左右方向发泡，双面发泡层11加厚膨胀厚度，且双面发泡层11在骨架9下部左右两侧进行膨胀，发泡层11覆盖住紧固组件6，有效解决雨水从紧固组件6处浸入A柱腔体腐蚀钣金。还可以设计发泡层11不等厚度，主要根据侧围外板2到A柱下加强板12的不同间隙设计不同厚度以最大效率利用发泡层11。密封隔断块5右侧设有骨架9，整体空间为三维形状，竖直壁上端与A柱下加强板12左上端垂直，竖直壁下端延伸并与翼子板3垂直固定，密封隔断块5截面与侧围外板2前端的开口结构44钣金腔体截面对齐，保证了密封隔断块5膨胀后能充分密封侧围外板2前端的开口结构44钣金腔体，经过涂装烘烤发泡后能同时有效密封纵向和横向分缝。另一方面因为在密封隔断块5竖直壁上部无法通过紧固组件6开孔固定，密封隔断块5为较长的悬臂结构，密封隔壁块右侧设有骨架9，发泡层11注塑到骨架9上，保证了密封隔断块5的刚度来避免悬臂过长导致变形。在前面技术方案的基础上进一步优选的技术方案为：所述侧围外板2左端与所述A柱下加强板12之间涂覆有点焊密封胶层7，所述点焊密封胶层7与所述密封隔断块5交错重合。这样，密封隔断块5与点焊密封胶层7交错重合，避免了侧围外板2与A柱下加强板12之间存在孔洞无法密封，密封隔断块5与点焊密封胶层7同时在涂装烘烤发泡，能够连续完整的填充好车身零件间隙达到更好的密封效果。依靠密封隔断块5与点焊密封胶层7组成的密封系统，有效解决了雨水浸入A柱腔体内腐蚀钣金的问题和气流进入A柱腔体内产生噪音问题。在前面技术方案的基础上还可以是：所述骨架9右侧布满向外延伸且穿过所述发泡层11的支撑脚10。这样，骨架9右侧布满向外延伸的支撑脚10，以保证发泡层11在发泡膨胀后不会脱离骨架9，有效避免发泡层11脱离骨架9后造成孔洞影响密封问题。其中该支撑脚10可以是圆柱形支撑脚10，发泡层11膨胀后与圆柱形支撑脚10外表面充分接触，防止发泡层11膨胀脱离骨架9。在前面技术方案的基础上还可以是：所述发泡层11为EVA发泡材料。这样，由于EVA发泡材料具有良好的发泡性能，且自身又具有优异的回弹耐老化性，耐龟裂性，同时，制品泡孑小而且均匀，并且固化时间短，生产效率高，不含水和溶剂，无需干燥，不会使被粘物膨胀变形，也无溶剂中毒及着火问题等优点。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身密封式A柱结构，其特征在于：包括翼子板(3)、侧围外板(2)和A柱下加强板(12)，所述翼子板(3)固定在所述侧围外板(2)左下端外侧，所述A柱下加强板(12)固定在所述侧围外板(2)左端内侧，所述侧围外板(2)左上端与对应的发动机罩(1)端部固定连接，所述发动机罩(1)端部下侧与对应的翼子板(3)上侧固定连接，所述发动机罩(1)端部后侧均设有密封隔断块(5)，所述密封隔断块(5)上部竖直固定在所述侧围外板(2)左上端与A柱下加强板(12)左端之间，所述密封隔断块下部纵向延伸固定在所述发动机罩(1)端部下侧与对应的翼子板(3)上侧横向接口内。

2.根据权利要求1所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述密封隔断块(5)纵向截面呈倒置的“L”形，所述密封隔断块(5)水平壁横向固定在对应的所述A柱下加强板(12)左端上边沿与所述侧围外板(2)左端上边沿之间，所述密封隔断块(5)通过竖直壁上部竖直固定在所述侧围外板(2)左上端与A柱下加强板(12)左端之间，所述密封隔断块通过竖直壁下部纵向延伸固定在所述发动机罩(1)端部下侧与对应的翼子板(3)上侧横向接口内。

3.根据权利要求2所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述密封隔断块(5)竖直壁下部分设有紧固组件(6)，所述密封隔断块(5)竖直壁下部分通过紧固组件(6)固定在对应的所述侧围外板(2)内侧左下端，所述翼子板(3)固定在所述密封隔断块(5)下部分外侧。

4.根据权利要求3所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述紧固组件(6)为卡扣，所述卡扣固定在所述密封隔断块(5)竖直部下部，所述侧围外板(2)左下端分别设有与所述卡扣对应的卡扣固定孔，所述侧围外板(2)左下端与所述密封隔断块(5)竖直壁下部通过所述卡扣和所述卡扣固定孔固定。

5.根据权利要求3所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述紧固组件(6)为两个，所述密封隔断块(5)竖直壁下部分别通过两个所述紧固组件(6)纵向固定在对应的所述侧围外板(2)左下端。

6.根据权利要求3所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述密封隔断块(5)与所述侧围外板(2)左端和所述A柱下加强板(12)之间设有空隙。

7.根据权利要求6所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述密封隔断块(5)包括由PA66材料制成的骨架(9)，所述骨架(9)上部右侧和骨架(9)下部左右两侧均涂覆有发泡层(11)，所述紧固组件(6)穿过所述骨架(9)下部和对应的所述发泡层(11)与所述侧围外板(2)左下端固定。

8.根据权利要求7所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述侧围外板(2)左端与所述A柱下加强板(12)之间涂覆有点焊密封胶层(7)，所述点焊密封胶层(7)与所述密封隔断块(5)交错重合。

9.根据权利要求7所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述骨架(9)右侧布满向外延伸且穿过所述发泡层(11)的支撑脚(10)。

10.根据权利要求7所述的一种车身密封式A柱结构，其特征在于：所述发泡层(11)由EVA发泡材料制成。