CN215850695U - 一种无框车门a柱密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无框车门A柱密封结构，包括A柱钣金和车门外三角板，A柱钣金上设有顶部玻璃导槽体，车门外三角板上设有A柱导槽体接角，顶部玻璃导槽体上设有泡状体，车门关闭时泡状体与A柱导槽体接角挤压密封。本实用新型采用逐级密封形式，在无框车门与车身之间形成多道密封，有利于提升NVH性能。本实用新型中车身亮条除了起到车身装饰作用外，还作为顶部玻璃导槽体和车身密封条的载体，提高了部件集成度，有利于简化车体装配工艺。

Description

一种无框车门A柱密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种车体密封结构，更具体地说，它涉及一种无框车门A柱密封结构。

背景技术

随着汽车市场的不断发展，无框车门的应用逐渐增多，而无框车门当前存在的主要问题为结构复杂，且NVH性能差，密封性不佳等，导致漏风漏雨的事情经常发生，而问题点又主要集中在车门与A柱的配合上，A柱结构设计如果存在问题，将导致车门NVH急剧下降，影响顾客感知。目前市场上无框车门主要以整体式密封结构为主，仅有一道密封，且整圈密封由多个断面组成，导致车门与A柱匹配比较简单，缺少可靠的密封结构，极易导致局部密封不严，影响整车NVH性能。公开号为CN111301130A的发明专利公开了一种无框车门密封结构，包括车身，车身包括侧围钣金和车门钣金，车身结构四周分别设有顶部密封结构、A柱密封结构、B柱密封结构和腰线密封结构，所述顶部密封结构包括上框导轨和顶部密封条，所述顶部密封条设在上框导轨内，所述上框导轨与侧围钣金固定连接，所述顶部密封条包括上框导轨连接部和玻璃顶端密封部，该发明克服现有技术的无框车门密封结构复杂，装配困难，售后拆卸难度大的问题，通过不同的方案实现密封防水和兼顾外观，结构简单，制造工艺也比较容易实现，装配简单，固定稳固，售后拆卸更换方便，密封性能好。但是该发明的技术方案未涉及车门与A柱间的密封。

实用新型内容

现有的无框车门与A柱间的匹配比较简单，缺少可靠的密封结构，极易导致局部密封不严，影响整车NVH性能，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种可在无框车门与A柱间形成可靠密封，提高整车NVH性能的无框车门A柱密封结构。

本实用新型的技术方案是：一种无框车门A柱密封结构，包括A柱钣金和车门外三角板，A柱钣金上设有顶部玻璃导槽体，车门外三角板上设有A柱导槽体接角，顶部玻璃导槽体上设有泡状体，车门关闭时泡状体与A柱导槽体接角挤压密封。车门关闭时，A柱导槽接角与顶部玻璃导槽体间存在干涉量，泡状体与A柱导槽体接角间发生挤压变形，充分贴合，确保此处的密封性能，有效进行隔音、防水，从而产生良好的NVH性能。本实用新型对车门外三角板即车门前三角这一密封薄弱部位具有较好的加强作用，有利于整车NVH性能的提升。

作为优选，A柱钣金上固定有车身亮条，顶部玻璃导槽体固定在车身亮条上。车身亮条除了起到车身装饰作用外，还作为顶部玻璃导槽体的载体，实现顶部玻璃导槽体在车身上的安装，提高部件集成度，有利于简化车体装配工艺。

作为优选，车身亮条与一亮条骨架固定连接，亮条骨架与A柱钣金贴合并通过紧固件连接。通过亮条骨架，车身亮条可方便可靠地与A柱钣金实现固定连接。

作为优选，车身亮条与亮条骨架相交形成前卡口和后卡口，前卡口内卡接有车身密封条，车身密封条位于车身亮条、A柱钣金的间隙内并与该间隙过盈配合，顶部玻璃导槽体卡接在后卡口内。车身密封条与车身亮条、A柱钣金配合形成外部密封，防止空气和水进入车窗内，进一步促进整车NVH性能的提升。

作为优选，亮条骨架与A柱钣金间还设有密封泡棉，密封泡棉位于所述紧固件连接部位。密封泡棉可阻隔亮条骨架和A柱钣金，避免二者刚性接触，同时密封泡棉可辅助车身密封条进一步增强车身亮条、A柱钣金间的密封。

作为优选，顶部玻璃导槽体上设有玻璃导槽，泡状体位于玻璃导槽内壁上，玻璃导槽内壁上还设有与泡状体相对的唇边，唇边与A柱导槽体接角挤压密封。顶部玻璃导槽体利用唇边进一步与A柱导槽体接角形成密封，使无框车门与A柱间的密封更有保证，更有效地实现隔音防水，提高整车NVH性能。

作为优选，泡状体与顶部玻璃导槽体一体成型。泡状体与顶部玻璃导槽体采用一体成型方式实现连接，生产最为方便并具有最佳连接强度。

本实用新型的有益效果是：

提升NVH性能。本实用新型采用逐级密封形式，在无框车门与车身之间形成多道密封，有利于提升NVH性能。

提高部件集成度。本实用新型中车身亮条除了起到车身装饰作用外，还作为顶部玻璃导槽体和车身密封条的载体，提高了部件集成度，有利于简化车体装配工艺。

附图说明

图1为应用本实用新型的无框车门的结构示意图；

图2为本实用新型在无框车门上的位置示意图；

图3为本实用新型的横断面结构示意图；

图4为本实用新型的局部结构示意图。

图中，1-车身密封条，2-A柱钣金，3-车身亮条，4-顶部玻璃导槽体，5-A柱导槽体接角，6-车门外三角板，7-螺钉，8-塑料螺母，9-密封泡棉，10-泡状体，11-前卡口，12-后卡口，13-玻璃导槽，14-唇边，15-亮条骨架，16-无框车门，17-后视镜，18-玻璃。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1至图4所示，一种无框车门A柱密封结构，包括A柱钣金2和车门外三角板6，车门外三角板6位于无框车门16的前端，无框车门16关闭时，车门外三角板6位于无框车门16与A柱钣金2相交处的夹角内。车门外三角板6用于安装后视镜17，A柱钣金2上设有顶部玻璃导槽体4，车门外三角板6上设有A柱导槽体接角5，顶部玻璃导槽体4上设有泡状体10，泡状体10与顶部玻璃导槽体4一体成型，车门关闭时泡状体10与A柱导槽体接角5外侧形成干涉，挤压密封，顶部玻璃导槽体4和A柱导槽体接角5均用橡胶制成。A柱钣金2上固定有车身亮条3，车身亮条3与一亮条骨架15一体成型，亮条骨架15与A柱钣金2贴合并通过紧固件连接，紧固件包括螺钉7和塑料螺母8，车身亮条3与亮条骨架15相交形成前卡口11和后卡口12，前卡口11内卡接有车身密封条1，车身密封条1位于车身亮条3、A柱钣金2的间隙内并与该间隙过盈配合，顶部玻璃导槽体4卡接在后卡口12内。亮条骨架15与A柱钣金2间还粘接有密封泡棉9。顶部玻璃导槽体4上设有玻璃导槽13，泡状体10位于玻璃导槽13外侧内壁上，玻璃导槽13内侧内壁上还一体设有与泡状体10相对的唇边14，唇边14与A柱导槽体接角5内侧始终挤压密封。

车身密封条1与A柱钣金2、车身亮条3配合，形成了第一道密封，防止空气和水进入车窗内，泡棉9在A柱钣金2和车身亮条3之间形成了A柱钣金2、车身亮条3结合部的第二道密封；A柱导槽接角5与外三角板6装在无框车门16上，随着无框车门16的转动靠近或远离A柱钣金2，无框车门16关闭时，A柱导槽接角5与顶部玻璃导槽体4间存在干涉量，泡状体10与A柱导槽体接角5间发生挤压变形，充分贴合，在A柱导槽接角5外侧形成第三道密封，确保此处的密封性能，有效进行隔音、防水，且不影响无框车门16的顺利打开。与此同时，唇边14与A柱导槽体接角5内侧的挤压，在A柱导槽接角5内侧形成第四道密封，这样即使A柱导槽体接角5外侧密封失效，唇边14与A柱导槽体接角5内侧的密封仍可阻挡空气、水进入车内。无框车门16上的玻璃18升降时，在玻璃导槽13的导向下运动。

Claims (7)

1.一种无框车门A柱密封结构，包括A柱钣金（2）和车门外三角板（6），其特征是A柱钣金（2）上设有顶部玻璃导槽体（4），车门外三角板（6）上设有A柱导槽体接角（5），顶部玻璃导槽体（4）上设有泡状体（10），车门关闭时泡状体（10）与A柱导槽体接角（5）挤压密封。

2.根据权利要求1所述的无框车门A柱密封结构，其特征是A柱钣金（2）上固定有车身亮条（3），顶部玻璃导槽体（4）固定在车身亮条（3）上。

3.根据权利要求2所述的无框车门A柱密封结构，其特征是车身亮条（3）与一亮条骨架（15）固定连接，亮条骨架（15）与A柱钣金（2）贴合并通过紧固件连接。

4.根据权利要求2所述的无框车门A柱密封结构，其特征是车身亮条（3）与亮条骨架（15）相交形成前卡口（11）和后卡口（12），前卡口（11）内卡接有车身密封条（1），车身密封条（1）位于车身亮条（3）、A柱钣金（2）的间隙内并与该间隙过盈配合，顶部玻璃导槽体（4）卡接在后卡口（12）内。

5.根据权利要求3所述的无框车门A柱密封结构，其特征是亮条骨架（15）与A柱钣金（2）间还设有密封泡棉（9），密封泡棉（9）位于所述紧固件连接部位。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的无框车门A柱密封结构，其特征是顶部玻璃导槽体（4）上设有玻璃导槽（13），泡状体（10）位于玻璃导槽（13）内壁上，玻璃导槽（13）内壁上还设有与泡状体（10）相对的唇边（14），唇边（14）与A柱导槽体接角（5）挤压密封。

7.根据权利要求6所述的无框车门A柱密封结构，其特征是泡状体（10）与顶部玻璃导槽体（4）一体成型。

Images