CN218506009U - 一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，包括扰流顶板，所述扰流顶板的正下方位置螺栓固定有定位底板，所述定位底板的顶端中部位置设置有组合套筒，且组合套筒的正上方位置设置有限定支架，通过设置的定位底板、弹簧、限定支架、上卡块、组合套筒和加强内板，结合限定支架携带上卡块快速与加强内板实现契合连接，在整个扰流板受到外力碰撞挤压作用时，限定支架将会借助弹簧产生的回弹作用力后，通过上卡块来对受到外力碰撞挤压作用的整个扰流板进行减震抗压保护处理，通过能够预先对整个扰流板受到的外力挤压受到对应的减震抗压保护，可有效地避免整个扰流板因受外力碰撞挤压出现本体受损的现象。

Description

一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板。

背景技术

汽车扰流板归属于汽车配件的一种，其作用就是在汽车高速行驶时，使空气阻力形成一个向下的压力，尽量抵消升力，有效控制气流下压力，使风阻系数相应减小，增加汽车的高速行驶稳定性；由于尾翼能降低汽车的空气阻力，因此高速汽车加装尾翼对于节省燃油也有一定的帮助；同时也使汽车的外形更加美观，起到一定的装饰作用。市面上的汽车用扰流板在使用时，长时间受到外力碰撞挤压作用力的常规扰流板极其容易出现断裂受损的现象，并且在雨天时，雨水极其容易从整个扰流板的定位槽体的内部，发生流入汽车内部的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，以解决上述背景技术中提出无法对整个扰流板进行减震抗压保护和无法阻碍雨水从定位槽体的内部流入汽车内部的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，包括扰流顶板，所述扰流顶板的正下方位置螺栓固定有定位底板，所述定位底板的顶端中部位置设置有组合套筒，且组合套筒的正上方位置设置有限定支架，所述限定支架的下方外部套接有弹簧，所述限定支架的顶端中部位置通过一体成型设置有上卡块，所述组合套筒的底端中部位置连接有下卡块。

优选的，所述扰流顶板的顶端位置通过一体成型设置有扰流条，所述扰流顶板的底端中部位置通过一体成型设置有加强内板，所述扰流条呈等距结构分布设置。

优选的，所述定位底板的底端面通过一体浇筑成型加工开设有开口槽，且开口槽的内部一侧位置开设有定位孔槽，所述定位孔槽和定位底板之间一体成型。

优选的，所述定位孔槽的外部接通有螺纹扩口，且螺纹扩口和定位底板之间一体成型，所述螺纹扩口的内部螺旋安装有组合套环，且组合套环的内部黏结有第一垫圈，所述第一垫圈的中心点和定位孔槽的中心点之间相互重合，所述定位孔槽的一侧位置相邻设置有定位短柱，且定位短柱和定位底板之间一体成型，所述定位短柱的外部套接有第二垫圈，且第二垫圈通过定位孔槽和定位底板内嵌设置。

优选的，所述弹簧的底端和组合套筒的内侧面之间点焊固定，且组合套筒通过弹簧和限定支架弹性连接，所述限定支架的顶部和加强内板的底部之间相互贴合，且加强内板的内部开设有和上卡块卡合连接的槽体，所述组合套筒的两侧位置均连接有辅助卡板，且辅助卡板和定位底板之间螺钉固定，所述定位底板的内部开设有和下卡块卡合连接的槽体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的定位底板、弹簧、限定支架、上卡块、组合套筒和加强内板，结合限定支架携带上卡块快速与加强内板实现契合连接，在整个扰流板受到外力碰撞挤压作用时，限定支架将会借助弹簧产生的回弹作用力后，通过上卡块来对受到外力碰撞挤压作用的整个扰流板进行减震抗压保护处理，通过能够预先对整个扰流板受到的外力挤压受到对应的减震抗压保护，可有效地避免整个扰流板因受外力碰撞挤压出现本体受损的现象；

2、本实用新型中，通过设置的第二垫圈、螺纹扩口、第一垫圈、组合套环、定位短柱和定位孔槽，在组合套环携带第一垫圈实现与螺纹扩口实现螺旋连接后，第一垫圈将会联合第二垫圈，从整个扰流板的定位槽体的周边位置起到一定的双重密封保护的作用，通过能够预先对从整个扰流板的定位槽体的周边位置起到一定的密封保护处理，可有效地避免雨水经定位槽体中流入整个汽车的内部的现象的发生。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型扰流条侧视结构示意图；

图3为本实用新型图1的A处结构示意图；

图4为本实用新型定位底板底面结构示意图。

图中：1-扰流顶板、2-定位底板、3-加强内板、4-组合套筒、5-限定支架、6-弹簧、7-上卡块、8-下卡块、9-辅助卡板、10-扰流条、11-开口槽、12-定位孔槽、13-螺纹扩口、14-组合套环、15-第一垫圈、16-定位短柱、17-第二垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，包括扰流顶板1，扰流顶板1的正下方位置螺栓固定有定位底板2，定位底板2的顶端中部位置设置有组合套筒4，且组合套筒4的正上方位置设置有限定支架5，限定支架5的下方外部套接有弹簧6，限定支架5的顶端中部位置通过一体成型设置有上卡块7，组合套筒4的底端中部位置连接有下卡块8。

扰流顶板1的顶端位置通过一体成型设置有扰流条10，扰流顶板1的底端中部位置通过一体成型设置有加强内板3，扰流条10呈等距结构分布设置，多个扰流条10的设置能够起到配合整个扰流板快速减少空气阻力的作用；定位底板2的底端面通过一体浇筑成型加工开设有开口槽11，且开口槽11的内部一侧位置开设有定位孔槽12，定位孔槽12和定位底板2之间一体成型，结合定位底板2预先和扰流顶板1相连接，在安装整个扰流组件时，定位底板2底面开设出的定位孔槽12将会起到配合螺栓快速装配的作用；定位孔槽12的外部接通有螺纹扩口13，且螺纹扩口13和定位底板2之间一体成型，螺纹扩口13的内部螺旋安装有组合套环14，且组合套环14的内部黏结有第一垫圈15，第一垫圈15的中心点和定位孔槽12的中心点之间相互重合，定位孔槽12的一侧位置相邻设置有定位短柱16，且定位短柱16和定位底板2之间一体成型，定位短柱16的外部套接有第二垫圈17，且第二垫圈17通过定位孔槽12和定位底板2内嵌设置，在安装第一垫圈15时，定位短柱16的设置能够起到撑开限定的作用；弹簧6的底端和组合套筒4的内侧面之间点焊固定，且组合套筒4通过弹簧6和限定支架5弹性连接，限定支架5的顶部和加强内板3的底部之间相互贴合，且加强内板3的内部开设有和上卡块7卡合连接的槽体，组合套筒4的两侧位置均连接有辅助卡板9，且辅助卡板9和定位底板2之间螺钉固定，定位底板2的内部开设有和下卡块8卡合连接的槽体，上卡块7、下卡块8分别和加强内板3、定位底板2的契合连接，能够使得整个减震耐压结构与整个扰流板的连接更加稳定。

工作流程：结合整个扰流组件预先通过定位底板2和汽车壳体的螺栓固定，得到稳定安装，当整个汽车处于行驶状态时，整体为上平下凸的结构的扰流顶板1将会联合多个扰流条10的设置，来在跟随车辆高速行驶时，为车辆提供一个下压力，从而能够做到克制车辆升力的作用，并且该项结构涉及到扰流板的相关原理为已公开的现有技术，结合在定位底板2的辅助定位配合下，组合套筒4预先与定位底板2实现稳定连接，伴随着受到人工牵引作用力后的限定支架5携带上卡块7快速与加强内板3实现契合连接后，限定支架5和加强内板3之间发生端面贴合，在整个扰流板受到外力碰撞挤压作用时，在定位底板2的辅助连接配合下，始终和组合套筒4相连接着的限定支架5将会借助弹簧6产生的回弹作用力后，通过上卡块7来对受到外力碰撞挤压作用的整个扰流板进行减震抗压保护处理，结合在定位短柱16的辅助限定配合下，第二垫圈17预先被内嵌安装到定位孔槽12的内部，当受到人工牵引作用力后的组合套环14在携带第一垫圈15实现与螺纹扩口13实现螺旋连接后，在中心垫实现重合的设置下，第一垫圈15在不干扰后期螺栓穿透定位孔槽12的内部同时，将会联合第二垫圈17，从整个扰流板的定位槽体的周边位置起到一定的双重密封保护的作用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，包括扰流顶板(1)，其特征在于：所述扰流顶板(1)的正下方位置螺栓固定有定位底板(2)，所述定位底板(2)的顶端中部位置设置有组合套筒(4)，且组合套筒(4)的正上方位置设置有限定支架(5)，所述限定支架(5)的下方外部套接有弹簧(6)，所述限定支架(5)的顶端中部位置通过一体成型设置有上卡块(7)，所述组合套筒(4)的底端中部位置连接有下卡块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，其特征在于：所述扰流顶板(1)的顶端位置通过一体成型设置有扰流条(10)，所述扰流顶板(1)的底端中部位置通过一体成型设置有加强内板(3)，所述扰流条(10)呈等距结构分布设置。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，其特征在于：所述定位底板(2)的底端面通过一体浇筑成型加工开设有开口槽(11)，且开口槽(11)的内部一侧位置开设有定位孔槽(12)，所述定位孔槽(12)和定位底板(2)之间一体成型。

4.根据权利要求3所述的一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，其特征在于：所述定位孔槽(12)的外部接通有螺纹扩口(13)，且螺纹扩口(13)和定位底板(2)之间一体成型，所述螺纹扩口(13)的内部螺旋安装有组合套环(14)，且组合套环(14)的内部黏结有第一垫圈(15)，所述第一垫圈(15)的中心点和定位孔槽(12)的中心点之间相互重合，所述定位孔槽(12)的一侧位置相邻设置有定位短柱(16)，且定位短柱(16)和定位底板(2)之间一体成型，所述定位短柱(16)的外部套接有第二垫圈(17)，且第二垫圈(17)通过定位孔槽(12)和定位底板(2)内嵌设置。

5.根据权利要求2所述的一种具有减震耐压结构的汽车用扰流板，其特征在于：所述弹簧(6)的底端和组合套筒(4)的内侧面之间点焊固定，且组合套筒(4)通过弹簧(6)和限定支架(5)弹性连接，所述限定支架(5) 的顶部和加强内板(3)的底部之间相互贴合，且加强内板(3)的内部开设有和上卡块(7)卡合连接的槽体，所述组合套筒(4)的两侧位置均连接有辅助卡板(9)，且辅助卡板(9)和定位底板(2)之间螺钉固定，所述定位底板(2)的内部开设有和下卡块(8)卡合连接的槽体。

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