CN210760568U - 门护板装饰板及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种门护板装饰板及车辆，属于车辆技术领域，包括装饰板骨架以及装饰板蒙皮，装饰板骨架为发泡聚丙烯制件，其一侧面设有用于与门护板连接的连接组件；装饰板蒙皮设置于装饰板骨架的另一侧面。本实用新型提供的门护板装饰板，利用EPP发泡聚丙烯材料制作，与相同体积的ABS或PP骨架相比，EPP骨架的重量是ABS骨架的8％，因此能够降低整车的质量，实现整车的轻量化，对于节能降耗具有重要的意义。

Description

门护板装饰板及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种门护板装饰板及车辆。

背景技术

节能降耗是关系人类可持续发展的重大问题，因此，降低油耗已成为汽车技术主攻的方向，而减少汽车自身重量是降低油耗的最有效措施之一。研究表明，汽车整车质量每减少100kg，每升油可多行驶1km，每行驶100km减少0.4L燃油的消耗；汽车的整车质量每减少10％，可降低6％～8％的油耗，降低5％～6％的排放。门护板装饰板作为汽车内外饰的重要组成部分，如何能在保证门护板强度、刚度、碰撞等性能的基础上，降低装饰板重量，对于门护板及整车的轻量化实现具有非常重要的意义。

目前，为保证门护板精致感知及去塑化要求，门护板装饰板的工艺多为软质包覆，骨架材料为ABS(Acrylonitrile Butadiene Styrene plastic，是丙烯腈(A)、丁二烯(B)、苯乙烯(S)三种单体的三元共聚物)或PP(polypropylene是丙烯加聚反应而成的聚合物)，密度大，重量大，不利于整车轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种门护板装饰板，降低整车的质量，实现节能降耗的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种门护板装饰板，包括装饰板骨架以及装饰板蒙皮，所述装饰板骨架为发泡聚丙烯制件，其一侧面设有用于与门护板连接的连接组件；装饰板蒙皮设置于所述装饰板骨架的另一侧面。

进一步地，所述连接组件包括定位结构，所述定位结构包括与所述装饰板骨架粘接相连的定位座和用于穿过所述门护板的定位孔的定位柱，所述定位柱的外表面上沿轴向设有凸起的定位筋，所述定位座与所述定位柱一体注塑成型，所述定位柱与所述门护板焊接相连。

进一步地，所述定位座上以所述定位柱为中心呈放射状分布有多个支撑筋，所述定位筋对应设置于所述支撑筋上。

进一步地，所述连接组件还包括安装结构，所述安装结构包括与所述装饰板骨架粘接相连的安装座和用于穿过所述门护板的安装孔的安装柱，所述安装座与所述安装柱一体注塑成型，所述安装柱与所述门护板焊接相连。

进一步地，所述安装座上以所述安装柱为中心呈放射状分布有多个支撑筋。

进一步地，所述连接组件还包括卡接结构，所述卡接结构包括与所述装饰板骨架粘接相连的卡接座和用于穿过所述门护板的卡接孔的卡接柱，所述卡接柱上设有与所述门护板卡接的卡凸。

进一步地，还包括加强板，与所述装饰板骨架粘接相连。

进一步地，所述加强板远离所述装饰板骨架的一侧面设有多条凸起的加强筋。

进一步地，所述装饰板骨架上设有与所述定位座、所述安装座、所述卡接座和所述加强板的四周外形一一对应适配的凹槽。

本实用新型的目的在于提供一种车辆，包括所述的门护板装饰板。

本实用新型提供的门护板装饰板的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的门护板装饰板，利用EPP发泡聚丙烯材料制作，EPP具有比重轻、弹性好、抗震抗压、变形恢复率高、吸收性能好等优良性能，与相同体积的ABS或PP骨架相比，EPP骨架的重量是ABS骨架的8％，因此能够降低整车的质量，实现整车的轻量化，对于节能降耗具有重要的意义。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的门护板装饰板的结构示意图；

图2为图1中画有A-A标注线的定位结构的局部放大结构示意图；

图3为图1中沿A-A线的剖视结构图；

图4为图1中画有B-B标注线的定位结构的局部放大结构示意图；

图5为图1中沿B-B线的剖视结构图；

图6为图1中画有C-C标注线的定位结构的局部放大结构示意图；

图7为图1中沿C-C线的剖视结构图；

图8为图1中画有D-D标注线的定位结构的局部放大结构示意图；

图9为图1中沿D-D线的剖视结构图；

图10为本实用新型实施例提供的装饰板与门护板连接后的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1-定位结构；11-定位筋；12-定位座；13-支撑筋；14-定位柱；2-安装结构；21-安装座；22-安装柱；3-装饰板蒙皮；4-卡接结构；41-卡接座；42-卡接柱；43-卡凸；5-加强板；51-加强筋；6-装饰板骨架；7-门护板；8-装饰板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图10，现对本实用新型提供的门护板装饰板进行说明。所述门护板装饰板8包括装饰板骨架6以及装饰板蒙皮3，装饰板骨架6为发泡聚丙烯制件，其一侧面设有用于与门护板7连接的连接组件；装饰板蒙皮3设置于装饰板骨架6的另一侧面。

本实用新型提供的门护板装饰板，与现有技术相比，利用EPP发泡聚丙烯材料制作，EPP具有比重轻、弹性好、抗震抗压、变形恢复率高、吸收性能好等优良性能，与相同体积的ABS或PP骨架相比，EPP骨架的重量是ABS骨架的8％，在保证现有门护板精致感知的情况下，重量降低20％以上，因此能够降低整车的质量，实现整车的轻量化，对于节能降耗具有重要的意义。

其中，EPP是发泡聚丙烯的缩写(Expanded polypropylene)，是一种新型泡沫塑料的简称。EPP是聚丙烯塑料发泡材料是一种性能卓越的高结晶型聚合物/气体复合材料，以其独特而优越的性能成为目前增长最快的环保新型抗压缓冲隔热材料。EPP还是一种环保材料，可回收再利用，可以自然降解，不会造成白色污染。EPP比重轻、弹性好、抗震抗压、变形恢复率高、吸收性能好、耐油、耐酸、耐碱、耐各种化学溶剂、不吸水、绝缘、耐热(-40～130℃)，无毒无味，可100％循环使用且性能几乎毫不降低，是真正的环境友好型泡沫塑料。

现有车型门护板软质装饰板，装饰板骨架6的材料为ABS或PP，装饰板蒙皮3的材料为PVC或PU。以CHB027门护板软质装饰板为例，进行对比如下：装饰板骨架6材料为ABS，密度为1.06g/cm³，重量为0.366kg；EPP材料密度为0.08g/cm³，同等体积的CHB027装饰板骨架6，重量为0.028kg；相比之下EPP材料骨架的重量是ABS骨架的8％。

请一并参阅图1至图5，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，连接组件包括定位结构1，定位结构1包括与装饰板骨架6粘接相连的定位座12和用于穿过门护板7的定位孔的定位柱14，定位柱14的外表面上沿轴向设有凸起的定位筋11，定位座12与定位柱14一体注塑成型，定位柱14与门护板7焊接相连。本实施例中定位结构1采用胶与装饰板骨架6进行粘接，由于装饰板骨架6质量轻，且厚度很薄，采用胶粘可避免部件发生形变。其中，定位结构1数量为多个，包括一个主定位结构1和多个辅助定位结构1，图1中的标注有A-A剖面线的为主定位结构1，设置在装饰板骨架6的拐角，在每个支撑筋13上对应都设有定位筋11，图2及图3为主定位结构1的示意图；图1中标注有B-B剖面线的辅助定位结构1沿装饰板骨架6的底边和两侧边分布，图4及图5为辅助定位结构1的示意图，在其中的两个支撑筋13上设有定位筋11，通过定位结构1的分布可以保证安装的定位准确，使得安装操作简单方便。说明的是，此处所指的装饰板骨架6的方位，是以装饰板骨架6安装到汽车门护板的方位关系而定。

另外，本实施例中的定位结构1和安装结构2的区别在于，定位柱14的外侧设有加强筋51，定位柱14及加强筋51与定位孔配合起到定位作用，而安装柱22为圆柱形，外面可以不设置加强筋51，安装柱22与门护板上的安装孔可以具有一定的间隙，能够起到一定的微调作用，也便于安装柱22插入安装孔内。

请参阅图1至图5，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，定位座12上以定位柱14为中心呈放射状分布有多个支撑筋13，定位筋11对应设置于支撑筋13上。在装饰板与门护板安装时，门护板的表面与支撑筋13相抵，也即门护板与支撑筋13接触，门护板与装饰板骨架6之间保持一定的间隙。

参阅图1、图6及图7，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，连接组件还包括安装结构2，安装结构2包括与装饰板骨架6粘接相连的安装座21和用于穿过门护板的安装孔的安装柱22，安装座21与安装柱22一体注塑成型，安装柱22与门护板焊接相连。本实施例中，安装结构2的数量为多个，沿装饰板骨架6的四周边缘分布,由于安装柱22与门护板上的安装孔为间隙配合，便于安装柱22插入安装孔内，安装结构2实现装饰板骨架6与门护板的可靠连接。

可选地，定位柱和安装柱均设有中心孔，通过设置中心孔减轻定位结构和安装结构的质量，通过减轻部件的质量，进而减轻整车的质量，实现轻量化。

请参阅图1及图6，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，安装座21上以安装柱22为中心呈放射状分布有多个支撑筋13。支撑筋13对门护板起到支撑作用。本文所提及的支撑筋13，在定位结构1设置的支撑筋13和在安装结构2设置的支撑筋13的作用相同，定位结构1和安装结构2设置的支撑筋13的数量、长度和宽度可以不必相同。

请参阅图1、图6及图7，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，连接组件还包括卡接结构4，卡接结构4包括与装饰板骨架6粘接相连的卡接座41和用于穿过门护板的卡接孔的卡接柱42，卡接柱42上设有与门护板卡接的卡凸43。卡接结构4具有预卡接的作用，在安装时，通过卡接结构4，可将装饰板骨架6和门护板预先卡接，防止装饰板骨架6的掉落，然后再进行焊接的操作，可以省时省力。本实施例中，在装饰板骨架6的底部及两侧分别设有一个卡接结构4，通过三个卡接结构4，即可将装饰板骨架6卡接，不至于脱落或掉落。可选地，卡接座41与安装座21连接为一体，如本实施例所示，也可以分开设置。

参阅图1、图8及图9，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，还包括加强板5，与装饰板骨架6粘接相连。加强板5对装饰板骨架6起到加强的作用，以提高装饰板骨架6的强度和刚度，加强板5的数量可根据实际需要设置，其设置的位置、加强板5的形状也根据装饰板骨架6的结构设置。

请参阅图8至图9，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，加强板5远离装饰板骨架6的一侧面设有多条凸起的加强筋51。加强筋51能够提高加强板5的刚度，本实施例中的加强筋51纵横设置。

请参阅图3、图5、图7及图9，作为本实用新型提供的门护板装饰板的一种具体实施方式，所装饰板骨架6上设有与定位座12、安装座21、卡接座41和加强板5的四周外形一一对应适配的凹槽。凹槽对定位座12、安装座21、卡接座41和加强板5起到定位的作用，由于采用胶粘的连接方式，安装在凹槽内，可提高连接的可靠性能，也避免错位。本实施例中定位座12、安装座21、卡接座41和加强板5的高度均大于对应的凹槽的深度，由于装饰板骨架6的厚度薄，不宜设置较深的凹槽；而为了连接可靠的需要，定位座12、安装座21、卡接座41和加强板5均需要一定的厚度。

本实用新型的目的在于提供一种车辆，包括所述的门护板装饰板。由于利用EPP发泡聚丙烯材料制作，能够降低整车的质量，实现整车的轻量化，对于节能降耗具有重要的意义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.门护板装饰板，其特征在于，包括：

装饰板骨架，所述装饰板骨架为发泡聚丙烯制件，其一侧面设有用于与门护板连接的连接组件；以及

装饰板蒙皮，设置于所述装饰板骨架的另一侧面。

2.如权利要求1所述的门护板装饰板，其特征在于，所述连接组件包括定位结构，所述定位结构包括与所述装饰板骨架粘接相连的定位座和用于穿过所述门护板的定位孔的定位柱，所述定位柱的外表面上沿轴向设有凸起的定位筋，所述定位座与所述定位柱一体注塑成型，所述定位柱与所述门护板焊接相连。

3.如权利要求2所述的门护板装饰板，其特征在于，所述定位座上以所述定位柱为中心呈放射状分布有多个支撑筋，所述定位筋对应设置于所述支撑筋上。

4.如权利要求2所述的门护板装饰板，其特征在于，所述连接组件还包括安装结构，所述安装结构包括与所述装饰板骨架粘接相连的安装座和用于穿过所述门护板的安装孔的安装柱，所述安装座与所述安装柱一体注塑成型，所述安装柱与所述门护板焊接相连。

5.如权利要求4所述的门护板装饰板，其特征在于，所述安装座上以所述安装柱为中心呈放射状分布有多个支撑筋。

6.如权利要求4所述的门护板装饰板，其特征在于，所述连接组件还包括卡接结构，所述卡接结构包括与所述装饰板骨架粘接相连的卡接座和用于穿过所述门护板的卡接孔的卡接柱，所述卡接柱上设有与所述门护板卡接的卡凸。

7.如权利要求6所述的门护板装饰板，其特征在于，还包括加强板，与所述装饰板骨架粘接相连。

8.如权利要求7所述的门护板装饰板，其特征在于，所述加强板远离所述装饰板骨架的一侧面设有多条凸起的加强筋。

9.如权利要求7-8任一项所述的门护板装饰板，其特征在于，所述装饰板骨架上设有与所述定位座、所述安装座、所述卡接座和所述加强板的四周外形一一对应适配的凹槽。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的门护板装饰板。

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