CN210912319U - 一种汽车前保险杠安装结构及其安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前保险杠安装结构及其安装支架，包括前保险杠支架，前保险杠支架安装定位在翼子板的翻边面上，其特征在于，所述翻边面的法向与汽车的前后向一致；所述前保险杠支架的定位面与所述翻边面贴合，所述定位面上设置有主定位销、次定位销、卡接限位结构和安装孔Ⅱ，所述主定位销与所述翻边面上的主定位孔配合以限制所述前保险杠支架的左右向及上下向的自由度，所述次定位销与所述翻边面上的次定位孔配合以限制所述前保险杠支架的左右向的自由度，所述卡接限位结构卡接限位前保险杠。本实用新型解决了前保险杠与翼子板在汽车前后向的配合间隙不稳定的问题，改善了配合缺陷，简化了前保险杠支架的结构和生产工序，降低了生产成本。

Description

一种汽车前保险杠安装结构及其安装支架

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车前保险杠安装结构及其安装支架。

背景技术

前保险杠是重要的汽车外饰匹配件，其与翼子板配合处形成的间隙是用户极易感知的区域，直接影响到汽车外饰的品质和美观性。该区域也是外饰匹配的重点、难点。

目前，汽车用前保险杠一般通过前保险杆支架安装在车身上，前保险杠与翼子板之间的外观间隙是由前保险杠支架来保证的。通常前保险杠支架定位在翼子板翻边面上，该翻边面的法向是Y向(车身左右方向)，前保险杠支架通过主、副定位销定位在翼子板上，主定位销限制前保险杠支架的X向(车身前后方向)、Z向(车身上下方向)自由度，次定位销限制前保险杠支架的X向自由度。前保险杠通过前保险杠支架与翼子板进行装配，但由于通过前保险杠支架定位销控制X向，定位销与翼子板上的支架定位孔之间存在0.5mm孔销浮动(尺寸链影响因子占比约14.29％)，使前保险杠与翼子板在X向的配合间隙偏差较大，间隙过大、过小均会出现，状态不稳定且难以控制，匹配周期长，需要反复修模。间隙过大影响装配精度和外观间隙质量，间隙过小导致前保险杠分模线处与翼子板干涉，致使前保险杠掉漆，极大的影响了整车的质量。并且，现有技术中的前保险杠支架4，如图1所示，结构较为复杂，安装前保险杠的压紧结构41与主定位销、次定位销在不同的平面内，模具成本高。

实用新型内容

本实用新型设计了一种汽车前保险杠安装结构及其安装支架，解决了前保险杠与翼子板在X向的配合间隙不稳定的问题，改善了配合缺陷，满足匹配要求；同时，简化了前保险杠支架的结构和生产工序，降低了生产成本。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型一方面采用了以下方案：

一种汽车前保险杠安装结构，包括前保险杠支架，所述前保险杠支架安装定位在翼子板的翻边面上，所述翻边面的法向与汽车的前后向一致；所述前保险杠支架的定位面与所述翻边面贴合，所述定位面上设置有主定位销、次定位销、卡接限位结构和安装孔Ⅱ，所述主定位销与所述翻边面上的主定位孔配合以限制所述前保险杠支架的左右向及上下向的自由度，所述次定位销与所述翻边面上的次定位孔配合以限制所述前保险杠支架的左右向的自由度，所述卡接限位结构卡接限位前保险杠。

进一步，所述卡接限位结构包括多条凸筋和两个或两个以上的弹片，所述凸筋的下部设置有凸起结构以与所述前保险杠下侧面配合，所述弹片的上部设置有凸起结构以与所述前保险杠上的镂空部分的底边配合，所述弹片从所述前保险杠支架上的镂空部分的底边向上延伸设置。

进一步，所述主定位销和次定位销的定位面存在锥度。

进一步，所述主定位销和次定位销均采用十字形定位销。

进一步，所述前保险杠支架定位面上的安装孔Ⅱ与所述翼子板翻边面上的安装孔Ⅰ配合并通过螺栓连接。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型另一方面公开了：

一种汽车前保险杠安装支架，所述前保险杠支架的同一定位面上设置有主定位销、次定位销、卡接限位结构和安装孔Ⅱ，所述主定位销、次定位销分别与所述翼子板翻边面上的主定位孔、次定位孔配合，所述卡接限位结构卡接限位前保险杠。

进一步，所述卡接限位结构包括多条凸筋和两个或两个以上的弹片，所述凸筋的下部设置有凸起结构以与所述前保险杠下侧面配合，所述弹片的上部设置有凸起结构以与所述前保险杠上的镂空部分的底边配合，所述弹片从所述前保险杠支架上的镂空部分的底边向上延伸设置。

进一步，所述主定位销和次定位销的定位面存在锥度。

进一步，所述主定位销和次定位销均采用十字形定位销。

该汽车前保险杠安装结构及其安装支架具有以下有益效果：

（1）本实用新型中，翼子板翻边设计成前保险杠支架的安装面，且翼子板翻边面的法向与汽车前后向（X向）一致，从而限制了前保险杠支架X向的自由度，翻边上设计的支架主副定位孔与前保险杠支架定位面上的主副定位销配合，限制了前保险杠支架Y向（汽车左右向）、Z向（汽车上下向）的自由度，消除了前保险杠支架与翼子板配合孔销在X向的浮动，缩短了尺寸链环，保证了前保险杠支架与翼子板的相对安装精度的同时，保证了前保险杠安装在支架上进而与翼子板配合时间隙的稳定性，减少了前保险杠与翼子板之间间隙的偏差，提高了汽车的外观间隙质量；改善了由于间隙不稳定而产生的间隙干涉前保险杠掉漆、间隙过大外观匹配感知质量差等一系列问题。

（2）本实用新型中的前保险杠支架，将主定位销、次定位销、卡接限位结构和安装孔设置在前保险杠支架的同一平面内，简化了前保险杠支架的结构和生产工序，模具成本低，降低了生产成本。且卡接限位结构结构简单巧妙，易于装配。

附图说明

图1：现有技术中前保险杠支架的结构示意图；

图2：本实用新型实施方式中汽车前保险杠安装结构的结构示意图；

图3：图2中的A-A剖视图；

图4：本实用新型实施方式中翼子板上安装定位前保险杠支架的翻边结构的结构示意图；

图5：本实用新型实施方式中前保险杠支架的结构示意图；

图6：本实用新型实施方式中前保险杠支架上卡接限位结构的结构示意图；

图7：本实用新型实施方式中前保险杠支架上卡接限位结构与前保险杠的配合结构示意图。

附图标记说明：

1—翼子板；11—翻边面；12—主定位孔；13—次定位孔；14—安装孔Ⅰ；2—前保险杠支架；21—主定位销；22—次定位销；23—卡接限位结构；24—安装孔Ⅱ；3—前保险杠；31—前保险杠上镂空部分；4—现有技术中的前保险杠支架；41—压紧结构；42—现有技术中的主定位销；43—现有技术中的次定位销。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图2至图7示出了本实用新型一种汽车前保险杠安装结构及其安装支架的具体实施方式。图2和图3是本实施方式中汽车前保险杠安装结构的结构示意图；图4是本实施方式中翼子板上安装定位前保险杠支架的翻边结构的结构示意图；图5和图6是本实施方式中前保险杠支架的结构示意图；图7是本实施方式中前保险杠支架上卡接限位结构与前保险杠的配合结构示意图。

如图2至图7所示，本实施方式中的汽车前保险杠安装结构，包括前保险杠支架2，前保险杠支架2安装定位在翼子板1的翻边面11上，翻边面11的法向与汽车的前后向（X向）一致；前保险杠支架2的定位面与翻边面11贴合，前保险杠支架2的定位面上设置有主定位销21、次定位销22、卡接限位结构23和安装孔Ⅱ24，主定位销21与翻边面11上的主定位孔12配合以限制前保险杠支架2的左右向（Y向）及上下向（Z向）的自由度，次定位销22与翻边面11上的次定位孔13配合以限制前保险杠支架2的左右向（Y向）的自由度，卡接限位结构23卡接限位前保险杠3。

优选地，卡接限位结构23包括多条凸筋和两个或两个以上的弹片，凸筋的下部设置有凸起结构以与前保险杠3下侧面配合，弹片的上部设置有凸起结构以与前保险杠3上的镂空部分31的底边配合，弹片从前保险杠支架2上的镂空部分的底边向上延伸设置，如图5、图6和图7所示。

优选地，主定位销21和次定位销22的定位面存在锥度以作为安装导向，方便安装。

本实施例中，主定位销21和次定位销22均采用十字形定位销，节省材料，减轻重量。

本实施例中，前保险杠支架2定位面上的安装孔Ⅱ24与翼子板1翻边面11上的安装孔Ⅰ14配合并通过螺栓连接。

如图5至图7所示，本实施方式中的汽车前保险杠安装支架2，在前保险杠支架2的同一定位面上设置有主定位销21、次定位销22、卡接限位结构23和安装孔Ⅱ24，主定位销21、次定位销22分别与翼子板1翻边面11上的主定位孔12、次定位孔13配合，卡接限位结构23卡接限位前保险杠3。将主定位销21、次定位销22、卡接限位结构23和安装孔Ⅱ24设置在前保险杠支架2的同一平面内，简化了前保险杠支架2的结构和生产工序，模具成本低，降低了生产成本。

优选地，卡接限位结构23包括多条凸筋和两个或两个以上的弹片，所述凸筋的下部设置有凸起结构以与前保险杠3下侧面配合，所述弹片的上部设置有凸起结构以与前保险杠3上的镂空部分31的底边配合，所述弹片从前保险杠支架2上的镂空部分的底边向上延伸设置，如图5、图6和图7所示。

优选地，主定位销21和次定位销22的定位面存在锥度以作为安装导向，方便安装。

本实施例中，主定位销21和次定位销22均采用十字形定位销，节省材料，减轻重量。

安装时，首先，翼子板1通过工装夹具安装到车身骨架上；然后，将前保险杠支架2安装定位在翼子板1的翻边面11上，前保险杠支架2的定位面通过X向与翼子板1贴合，通过主、副定位销定位在翼子板1上，然后打紧螺栓，主定位销21限制前保险杠支架2的Y向、Z向自由度，次定位销22限制前保险杠支架2的Y向自由度；最后，将前保险杠3通过前保险杠支架2上的卡接限位结构23压紧定位在前保险杠支架2上，完成前保险杠3通过前保险杠支架2进而与翼子板1进行的装配。

本实用新型中，翼子板翻边设计成前保险杠支架的安装面，且翼子板翻边面的法向与汽车前后向（X向）一致，从而限制了前保险杠支架X向的自由度，翻边上设计的支架主副定位孔与前保险杠支架定位面上的主副定位销配合，限制了前保险杠支架Y向（汽车左右向）、Z向（汽车上下向）的自由度，消除了前保险杠支架与翼子板配合孔销在X向的浮动，缩短了尺寸链环，保证了前保险杠支架与翼子板的相对安装精度的同时，保证了前保险杠安装在支架上进而与翼子板配合时间隙的稳定性，减少了前保险杠与翼子板之间间隙的偏差，提高了汽车的外观间隙质量；改善了由于间隙不稳定而产生的间隙干涉前保险杠掉漆、间隙过大外观匹配感知质量差等一系列问题。

本实用新型中的前保险杠支架，将主定位销、次定位销、卡接限位结构和安装孔设置在前保险杠支架的同一平面内，简化了前保险杠支架的结构和生产工序，模具成本低，降低了生产成本。且卡接限位结构结构简单巧妙，易于装配。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车前保险杠安装结构，包括前保险杠支架，所述前保险杠支架安装定位在翼子板的翻边面上，其特征在于，所述翻边面的法向与汽车的前后向一致；所述前保险杠支架的定位面与所述翻边面贴合，所述定位面上设置有主定位销、次定位销、卡接限位结构和安装孔Ⅱ，所述主定位销与所述翻边面上的主定位孔配合以限制所述前保险杠支架的左右向及上下向的自由度，所述次定位销与所述翻边面上的次定位孔配合以限制所述前保险杠支架的左右向的自由度，所述卡接限位结构卡接限位前保险杠。

2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠安装结构，其特征在于，所述卡接限位结构包括多条凸筋和两个或两个以上的弹片，所述凸筋的下部设置有凸起结构以与所述前保险杠下侧面配合，所述弹片的上部设置有凸起结构以与所述前保险杠上的镂空部分的底边配合，所述弹片从所述前保险杠支架上的镂空部分的底边向上延伸设置。

3.根据权利要求1或2所述的汽车前保险杠安装结构，其特征在于，所述主定位销和次定位销的定位面存在锥度。

4.根据权利要求3所述的汽车前保险杠安装结构，其特征在于，所述主定位销和次定位销均采用十字形定位销。

5.根据权利要求1、2或4所述的汽车前保险杠安装结构，其特征在于，所述前保险杠支架定位面上的安装孔Ⅱ与所述翼子板翻边面上的安装孔Ⅰ配合并通过螺栓连接。

6.一种汽车前保险杠安装支架，其特征在于，包括前保险杠支架，所述前保险杠支架的同一定位面上设置有主定位销、次定位销、卡接限位结构和安装孔Ⅱ，所述主定位销、次定位销分别与翼子板翻边面上的主定位孔、次定位孔配合，所述卡接限位结构卡接限位前保险杠。

7.根据权利要求6所述的汽车前保险杠安装支架，其特征在于，所述卡接限位结构包括多条凸筋和两个或两个以上的弹片，所述凸筋的下部设置有凸起结构以与所述前保险杠下侧面配合，所述弹片的上部设置有凸起结构以与所述前保险杠上的镂空部分的底边配合，所述弹片从所述前保险杠支架上的镂空部分的底边向上延伸设置。

8.根据权利要求6或7所述的汽车前保险杠安装支架，其特征在于，所述主定位销和次定位销的定位面存在锥度。

9.根据权利要求8所述的汽车前保险杠安装支架，其特征在于，所述主定位销和次定位销均采用十字形定位销。

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