CN217435666U - 汽车前保险杠支架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够汽车前保险杠支架结构，前保险杠支架的定位板与翼子板的翻边面贴合并通过定位柱构成X向、Y向定位配合，定位板上还设置有安装孔，螺栓穿过安装孔以及前保险杠、翻边面上对应的通孔将三者固定连接，前保险杠支架的定位板上端板边处设置有限位凸筋，限位凸筋位于前保险杠上斜板的下方并构成间隙配合。前保险杠支架上的定位柱控制了前保险杠支架的X向、Y向2个移动自由度和Z向的1个旋转自由度，然后螺栓将前保险杠支架与翼子板型面贴并打紧，定位板上端板边处设置限位凸筋，防止前保险杠不受控制的下垂，起稳定前保险杠支架在翼子板上位置作用，避免前保险杠支架产生旋转导致翼子板与前保险杠出现喇叭口。

Description

汽车前保险杠支架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车汽车前脸系统技术领域，具体涉及一种汽车前保险杠支架结构。

背景技术

前保险杠是重要的汽车外饰匹配件，其与翼子板配合处形成的间隙是用户极易感知的区域，直接影响到汽车外饰的品质和美观性。该区域也是外饰匹配的重点、难点。汽车用前保险杠一般通过前保险杠支架安装在车身上，而前保险杠与翼子板之间的外观间隙是由前保险杠支架来保证的。通常前保险杠支架定位在翼子板翻边面上，该翻边面的法向是Y向(车身左右方向)，前保险杠支架通过主、副定位销定位在翼子板上，主定位销限制前保险杠支架的X向(车身前后方向)、Z向(车身上下方向) 自由度，次定位销限制前保险杠支架的X向自由度。前保险杠通过前保险杠支架与翼子板进行装配，由于前保险杠一般需要安装雾灯、格栅等外饰件，重量大于5Kg，自重较重，装配到车身上会发生自然下垂的现象，前保险杠支架无法有效支撑前保险杠位置，当前保险杠支架呈现受力状态时，前保险杠支架与翼子板之间的定位板不能有效避免前保险杠支架受力发生旋转，导致翼子板与前保险杠配合位置出现喇叭口，带来的配合间隙面差问题，极大地影响了整车外观质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够保证前保险杠与翼子板的间隙面差的汽车前保险杠支架结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车前保险杠支架结构，包括前保险杠支架，前保险杠支架的定位板与翼子板的翻边面贴合并通过定位柱构成X向、Y向定位配合，定位板的法线方向与Z向一致，定位板上还设置有安装孔，螺栓穿过安装孔以及前保险杠、翻边面上对应的通孔将三者固定连接，所述的前保险杠支架的定位板上端板边处设置有限位凸筋，限位凸筋位于前保险杠上斜板的下方并构成间隙配合。

上述方案中，前保险杠支架上的定位柱控制了前保险杠支架的X向、 Y向2个移动自由度和Z向的1个旋转自由度，然后螺栓穿过安装孔将前保险杠支架与翼子板型面贴并打紧，且在定位板上端板边处设置限位凸筋，可以防止前保险杠不受控制的下垂，起稳定前保险杠支架在翼子板上位置作用，避免因为受车身宽度和前保险杠宽度尺寸的影响，前保险杠支架产生旋转导致翼子板与前保险杠出现喇叭口。

附图说明

图1、图2为前保险杠安装支架的结构示意图；

图3为前保险杠支架实用状态示意图；

图4为图3中部分结构示意图。

具体实施方式

参阅图1-图4所示，一种汽车前保险杠支架结构，包括前保险杠支架10，前保险杠支架10的定位板11与翼子板20的翻边面21贴合并通过定位柱12构成X向、Y向定位配合，翼子板20的翻边面21设计成前保险杠支架10的安装面，且翻边面21的法向与汽车前后向(X向)一致，从而限制了前保险杠支架10在X向的自由度，翻边面21上过定位柱12与前保险杠支架10的定位板11配合，限制了前保险杠支架10在 Y向(汽车左右向)、Z向(汽车上下向)的自由度，消除了前保险杠支架与翼子板配合孔销在X向的浮动，缩短了尺寸链环，保证了前保险杠支架10与翼子板20的相对安装精度的同时，保证了前保险杠安装在支架上进而与翼子板配合时间隙的稳定性，减少了前保险杠30与翼子板 20之间间隙的偏差，提高了汽车的外观间隙质量；改善了由于间隙不稳定而产生的间隙干涉前保险杠30掉漆、间隙过大外观匹配感知质量差等一系列问题。定位板11的法线方向与Z向一致，定位板11上还设置有安装孔13，螺栓50穿过安装孔13以及前保险杠30、翻边面21上对应的通孔将三者固定连接，所述的前保险杠支架10的定位板11上端板边处设置有限位凸筋14，限位凸筋14位于前保险杠30上斜板的下方并构成间隙配合。前保险杠支架10上的定位柱12控制了前保险杠支架10 的X向、Y向2个移动自由度和Z向的1个旋转自由度，然后螺栓50 穿过安装孔13将前保险杠支架10与翼子板20型面贴并打紧，且在定位板11上端板边处设置限位凸筋14，可以防止前保险杠30不受控制的下垂，起稳定前保险杠支架10在翼子板20上位置作用，避免因为受车身宽度和前保险杠30宽度尺寸的影响，前保险杠支架10产生旋转导致翼子板20与前保险杠出现喇叭口。

实际白车身的宽度受左右侧围总成与地板总成合拼的影响，存在一定的公差，在车身宽度变大的情形下，前保险杠30相对车身而言宽度变小，装配到车身上，出现前保险杠30两侧向车内方向收缩，导致翼子板20与前保险杠30在Y向出现喇叭口，定位板11的两侧板边处朝向前保险杠30一侧翻折有翻边18，临近前保险杠30一侧翻边的外板面上沿其度方向间隔设置有多个限位筋条17，限位筋条17与前保险杠30侧板面构成间隙配合。限位筋条17一定程度上限制前保险杠30的位置，防止前保险杠30出现宽度小导致的喇叭口问题。

优选的，限位凸筋14与前保险杠30上斜板预留间隙0.5mm。

优选的，限位筋条17设置有三个，限位筋条17的长度方向与翻边 18的宽度方向一致，且限位筋条17与前保险杠30侧板面预留间隙 1.0mm。

安装孔13沿着定位板11的长度方向间隔设置有3个且分置于定位板11两端和中间位置处，保证定位的均匀性，定位板11上朝向翼子板 20的翻边面21一侧还设置有两个防翻转辅助定位板15，防翻转辅助定位板15凸出于定位板11布置且防翻转辅助定位板15与翻边面21贴合限制翼子板20转动，从而保证对翼子板20定位的可靠性。

定位柱12间隔布置有2个，包括主定位柱121和副定位柱122，主定位柱121为十字形结构，副定位柱122为锥柱状结构以作为安装导向，方便安装。

定位板11上还设置有多个卡接板16，卡接板16插置于前保险杠 30上的卡孔31内构成卡接配合。前保险杠支架10与翼子板20共有3 个安装点，前保险杠支架10装配到翼子板20上后，前保险杠30通过卡接板16装配至前保险杠支架10的卡孔31内。

进一步的，翼子板20的翻边面21背离定位板11一侧的板面设置有翼子板支架40，翼子板支架40上也设置有与定位柱12配合的定位孔以及供螺栓50穿的的安装位，进一步提高螺栓安装点的连接强度和结构强度。

本实用新型通过在前保险杠支架10上设计限位凸筋14和限位筋条 17，规避前保险杠30自重、前保险杠支架10旋转和车身宽度大带来的翼子20板与前保险杠30配合间隙面差问题，提升整车前保险杠30与翼子板20外观质量。

Claims (8)

1.一种汽车前保险杠支架结构，包括前保险杠支架(10)，前保险杠支架(10)的定位板(11)与翼子板(20)的翻边面(21)贴合并通过定位柱(12)构成X向、Y向定位配合，定位板(11)的法线方向与Z向一致，定位板(11)上还设置有安装孔(13)，螺栓(50)穿过安装孔(13)以及前保险杠(30)、翻边面(21)上对应的通孔将三者固定连接，其特征在于：所述的前保险杠支架(10)的定位板(11)上端板边处设置有限位凸筋(14)，限位凸筋(14)位于前保险杠(30)上斜板的下方并构成间隙配合。

2.根据权利要求1所述的汽车前保险杠支架结构，其特征在于：定位板(11)的两侧板边处朝向前保险杠(30)一侧翻折有翻边(18)，临近前保险杠(30)一侧翻边的外板面上沿其度方向间隔设置有多个限位筋条(17)，限位筋条(17)与前保险杠(30)侧板面构成间隙配合。

3.根据权利要求1所述的汽车前保险杠支架结构，其特征在于：限位凸筋(14)与前保险杠(30)上斜板预留间隙0.5mm。

4.根据权利要求2所述的汽车前保险杠支架结构，其特征在于：限位筋条(17)设置有三个，限位筋条(17)的长度方向与翻边(18)的宽度方向一致，且限位筋条(17)与前保险杠(30)侧板面预留间隙1.0mm。

5.根据权利要求2所述的汽车前保险杠支架结构，其特征在于：安装孔(13)沿着定位板(11)的长度方向间隔设置有3个且分置于定位板(11)两端和中间位置处，定位板(11)上朝向翼子板(20)的翻边面(21)一侧还设置有两个防翻转辅助定位板(15)，防翻转辅助定位板(15)凸出于定位板(11)布置且防翻转辅助定位板(15)与翻边面(21)贴合限制翼子板(20)转动。

6.根据权利要求1所述的汽车前保险杠支架结构，其特征在于：定位柱(12)间隔布置有2个，包括主定位柱(121)和副定位柱(122)，主定位柱(121)为十字形结构，副定位柱(122)为锥柱状结构。

7.根据权利要求1所述的汽车前保险杠支架结构，其特征在于：定位板(11)上还设置有多个卡接板(16)，卡接板(16)插置于前保险杠(30)上的卡孔(31)内构成卡接配合。

8.根据权利要求1所述的汽车前保险杠支架结构，其特征在于：翼子板(20)的翻边面(21)背离定位板(11)一侧的板面设置有翼子板支架(40)，翼子板支架(40)上也设置有与定位柱(12)配合的定位孔以及供螺栓(50)穿过的安装位。

Images