CN211196083U - B柱上饰板、b柱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种B柱上饰板、B柱总成和车辆。该B柱上饰板，用于安装到B柱钣金上，所述B柱上饰板包括上饰板本体和设置在上饰板本体上部的卡接组件；所述B柱钣金上形成有与所述卡接组件相配合的卡接配合结构；所述卡接组件包括第一卡接件、第二卡接件以及连接于第一卡接件和第二卡接件之间的连接件；所述第一卡接件和第二卡接件均能与所述卡接配合结构卡接，以实现B柱上饰板上部在车辆的X向、Y向和Z向限位。本实用新型能够减少零件数量与标件的使用，降低单车成本，提高装配效率，提升汽车产品的质量。

Description

B柱上饰板、B柱总成和车辆

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种B柱上饰板、B柱总成和车辆。

背景技术

汽车立柱是车身上十分重要的部件，是车身壳体重要的承力元件；而汽车侧围立柱饰板是包覆车身立柱内钣金的主要内饰件，即是安装在车身立柱上的装饰件。常将前后门之间的立柱称为B柱，在驾驶舱的前座与后座之间，从车顶延伸到车底部，不仅能提供车顶的支撑，又能对安全带上端提供安装固定。B柱上饰板是安装在B柱外部的装饰件，主要起到遮挡钣金达到装饰的作用。

现有的立柱和立柱饰板的装配繁杂，通常情况下为获得较高的定位强度，用螺栓将B柱饰板固定在车身钣金上。典型地，如图1所示的现有技术中常见的汽车B柱上饰板及其周边件的结构示意图(局部)，其将B柱上饰板上端通过螺栓固定到车身B柱钣金上，这样就需要在B柱钣金上预先焊接凸焊螺母，同时用一个注塑螺栓盖遮挡外露的螺栓。这种传统方案造成整车零件数量与装配工时同时增加，最终单车的成本上升。

鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种B柱上饰板，能够减少零件数量与标件的使用，降低单车成本，提高装配效率，提升汽车产品的质量，能够克服上述问题或者至少部分地解决上述技术问题。

本实用新型的第三目的在于提供一种B柱总成，包括所述的B柱上饰板，具有能够减少零件数量和标件的使用，提高装配效率，降低单车成本，提升汽车产品质量等优势。

本实用新型的第三目的在于提供一种车辆，包括所述的B柱总成，至少具有与所述B柱总成相同的优势。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种B柱上饰板，用于安装到B柱钣金上，所述B柱上饰板包括上饰板本体和设置在上饰板本体上部的卡接组件；

所述B柱钣金上形成有与所述卡接组件相配合的卡接配合结构；

所述卡接组件包括第一卡接件、第二卡接件和以及连接于第一卡接件和第二卡接件之间的连接件；

所述第一卡接件和第二卡接件均能与所述卡接配合结构卡接，以实现B柱上饰板上部在车辆的X向、Y向和Z向限位。

作为进一步优选技术方案，所述卡接配合结构包括第一卡接配合部和第二卡接配合部；

所述第一卡接件能够与所述第一卡接配合部卡接；

所述第二卡接件能够与所述第二卡接配合部卡接。

作为进一步优选技术方案，所述卡接配合结构为卡槽或卡孔。

作为进一步优选技术方案，所述第一卡接件包括第一卡接件本体和位于第一卡接件本体两侧的延伸限位部；

所述第一卡接件本体用于嵌入所述卡接配合结构中，所述延伸限位部用于与所述卡接配合结构卡接，以实现B柱上饰板上部在车辆的X向限位。

作为进一步优选技术方案，所述第一卡接件的外侧形成有朝向车辆的外侧延伸的筋条，以实现B柱上饰板上部在车辆的Y向限位；

或者，所述第一卡接件和所述连接件的外侧形成有朝向车辆的外侧延伸的筋条，以实现B柱上饰板上部在车辆的Y向限位。

作为进一步优选技术方案，所述筋条呈“十”字形状。

作为进一步优选技术方案，所述第二卡接件上设有加强筋，所述加强筋远离第一卡接件的一端用于与所述卡接配合结构的底端相配合，以实现B柱上饰板上部在车辆的Z向限位。

作为进一步优选技术方案，所述上饰板本体上设有侧气帘标识盖。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种B柱总成，包括如上所述的B柱上饰板。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的B柱总成。

与现有技术相比，本实用新型提供的技术方案可以达到如下有益效果：

本实用新型提供的B柱上饰板，包括上饰板本体，并在上饰板本体的上部设置了卡接组件，在B柱钣金上设置了与该卡接组件相配合的卡接配合结构，该卡接组件包括第一卡接件、第二卡接件以及连接于二者之间的连接件，其中，第一卡接件和第二卡接件均能与卡接配合结构卡接，从而实现B柱上饰板上部在车辆的X向、Y向和Z向限位。通过卡接组件的设置，实现了B柱上饰板的限位与安装，这样，不仅能减少零件数量和标件的使用，还能降低装配工时，提高装配效率，降低单车成本，避免装配过多导致的匹配质量问题。

该B柱上饰板结构简单，安装方便，容易制造，成本低。

该B柱总成和车辆包括上述的B柱上饰板，因而B柱总成和车辆与上述B柱上饰板相对于现有技术具有的优势相同，在此不再赘述。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施部分结合附图予以说明。

附图说明

图1为现有技术的一种B柱上饰板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的B柱上饰板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的卡接组件的结构示意图；

图4(a)为图3中A处的正面放大结构示意图；

图4(b)为图3中B处的反面放大结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的B柱上饰板的结构示意图；

图6(a)为图5的A-A向的断面结构示意图；

图6(b)为图5的B-B向的断面结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的B柱上饰板的结构示意图；

图8为图7的C-C向的断面结构示意图；

图9为本实用新型实施例提供的卡接组件的背面结构示意图；

图10为图9的D-D向的断面结构示意图；

图11为本实用新型实施例提供的B柱钣金上的卡接配合结构的结构示意图。

附图标记：

1-卡接组件；

10-第一卡接件；101-第一卡接件本体；102-限位延伸部；103-筋条；

11-连接件；

12-第二卡接件；121-加强筋；

2-上饰板本体；

21-镶块拼接槽；22-侧气帘标识盖；

3-B柱钣金；

30-卡接配合结构；301-第一卡接配合部；302-第二卡接配合部；

4-顶棚；

5-B柱上饰板；

6-B柱；

7螺栓盖板。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“相连”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

根据本实用新型的一个方面，如图2-图11所示，在至少一个实施例中提供一种B柱上饰板5，用于安装到B柱钣金3上，所述B柱上饰板5包括上饰板本体2和设置在上饰板本体2上部的卡接组件1；

所述B柱钣金3上形成有与所述卡接组件1相配合的卡接配合结构30；

所述卡接组件1包括第一卡接件10、第二卡接件12以及连接于第一卡接件10和第二卡接件12之间的连接件11；

所述第一卡接件10和第二卡接件12均能与所述卡接配合结构30卡接，以实现B柱上饰板5上部在车辆的X向、Y向和Z向限位。

为克服现有技术的不完善，缓解现有技术中常用的用螺栓连接的方式将B柱上饰板安装到B柱钣金上，导致的整车零件数量与装配工时同时增加，单车的成本上升等缺陷，本实用新型提供了一种B柱上饰板的安装结结构。

进一步讲，如图1所示，现有的一种B柱上饰板及其周边件的结构示意图，在顶棚4下方，将B柱上饰板5上端通过螺栓固定到车身B柱6钣金上，这样就需要在B柱6钣金上预先焊接凸焊螺母，同时用一个注塑螺栓盖板7遮挡外露的螺栓。

而本实用新型提供的B柱上饰板，如图2所示，包括上饰板本体2和设置在上饰板本体2上部的卡接组件1，用卡接的方式将B柱上饰板5与B柱钣金3连接在一起，这样，通过该卡接组件的设置，能够实现B柱上饰板上端在车辆的X向、Y向和Z向限位，即实现了B柱上饰板的限位与安装作用，这样，不仅能减少零件数量和标件的使用，还能降低装配工时，提高装配效率，降低单车成本，避免装配过多导致的匹配质量问题。

需要说明的是：

如果没有特别的说明，本文所提到的所有技术特征以及优选特征可以相互组合形成新的技术方案。

除非另有定义或说明，本文中所用的专业与科学术语与本领域熟练人员所熟悉的意义相同。

本文中，前、后、上、下、左、右、内、外等指的是汽车正常放置时常规理解的方位。例如，沿车辆纵向方向的前侧被称为“前”，沿车辆纵向方向的后侧被称为“后”，沿车辆宽度方向的左侧被称为“左”，并且沿车辆宽度方向的右侧被称为“右”，沿车辆高度方向的上侧被称为“上”，沿车辆高度方向的下侧被称为“下”。

本文中，X向是指车辆的纵向或者也可称为车辆的长度方向，Y向是指车辆的宽度方向，Z向是指车辆的高度方向。换言之，驾驶员坐在驾驶室，往前后看是X轴，往左右看是Y轴，往上下看是Z轴。

通过该卡接组件的设置，能够实现B柱上饰板上部在车辆的X向、Y向和Z向限位，也就是说，通过第一卡接件和第二卡接件与B柱钣金上的卡接配合结构的卡接，能够限制B柱上饰板在车辆的长度方向、宽度方向和高度方向上的运动，实现了B柱上饰板的限位与安装作用。这样不仅安装方便，而且牢固可靠，起到更加可靠的固定效果，可提高装配的可靠性。

本文中，卡接组件与卡接配合结构相配合，是指卡接组件能够与卡接配合结构相卡接，即卡接组件能够伸入或插入卡接配合结构中，并通过卡接的方式固定，以实现B柱上饰板上部在车辆的X向、Y向和Z向上的安装和定位。

优选地，所述卡接组件1的数量为两个，这两个卡接组件1对称的设置在上饰板本体上部。

优选地，所述第一卡接件10、连接件11和第二卡接件12自上而下依次设置。

优选地，所述第一卡接件10、连接件11和第二卡接件12为一体成型结构。

这样，连接结构可靠稳固，方便制造，成本低，有助于提高装配的可靠性，提升外观感和质量。

如图11所示，在一些优选的实施方式中，所述卡接配合结构30包括第一卡接配合部301和第二卡接配合部302；

所述第一卡接件10能够与所述第一卡接配合部301卡接；

所述第二卡接件12能够与所述第二卡接配合部302卡接。

可选的，所述卡接配合结构30为第三卡接配合部。

需要说明的是，第三卡接配合部是指第一卡接配合部和第二卡接配合部相同的情况。也就是说，本实用新型中的卡接配合结构分为两种情况，一种是包括形状结构不同的第一卡接配合部和第二卡接配合部，另一种是具有同样形状结构的第三卡接配合部。

较佳的，该卡接配合结构30包括第一卡接配合部301和第二卡接配合部302，且第一卡接配合部301和第二卡接配合部302的形状或尺寸略有不同。

更佳的，第一卡接配合部301和第二卡接配合部302自上而下依次设置，且第二卡接配合部302的宽度大于第一卡接配合部301的宽度，第二卡接配合部302的宽度大于卡接组件1的宽度。例如，如图3和图11所示，第二卡接配合部302的宽度为20mm，而卡接组件1的宽度为15mm，这样便于安装，容易实现卡接，连接可靠，也便于卡接组件完全装入卡接配合结构中。

进一步，第一卡接件10能够与第一卡接配合部301卡接，能够实现B柱上饰板上部在车辆的X向和Y向上限位；第二卡接件12能够与第二卡接配合部302卡接或抵接，能够实现B柱上饰板上部在车辆的Z向上限位。

在一些优选的实施方式中，所述卡接配合结构30为卡槽或卡孔。

可以理解的是，该卡接配合结构30主要用于与卡接组件1相卡接，其可以是形成在B柱钣金上的孔，也可以是形成在B柱钣金上的槽。

这样，结构简单，方便制造，成本低，也易于卡接组件与卡接孔或卡接槽的连接。

参照图4(a)、图4(b)至图8所示，在一些优选的实施方式中，所述第一卡接件10包括第一卡接件本体101和位于第一卡接件本体101两侧的延伸限位部102；

所述第一卡接件本体101用于嵌入所述卡接配合结构30中，所述延伸限位部102用于与所述卡接配合结构30卡接，以实现B柱上饰板上部在车辆的X向限位。

根据本实用新型，第一卡接件10的结构类似于卡勾，在第一卡接件本体101的X轴方向的两侧形成有类似于两个翅膀结构的延伸限位部102，这样通过该延伸限位部与卡接配合结构的卡接，限制了B柱上饰板在X向上的运动。

可选的，所述延伸限位部102为凸出限位部。

可选的，第一卡接件10包括第一卡接件本体101和位于第一卡接件本体101两侧的台阶状的限位凸起，即台阶状的延伸限位部102。

可选的，如图8所示，第一卡接件10的某一处断面的形状类似于上衣的形状。

可选的，第一卡接件10包括上部、中部和下部，其中，上部和下部沿中部呈上下对称式设置；

或者，上部和下部的横截面形状不同。

由此可以看出，B柱上饰板在车辆X向上的限位主要是通过第一卡接件两侧的延伸限位部(也可称为两侧的筋)实现的。这样，结构简单，安装方便，连接可靠，能够有效的控制B柱上饰板在车辆X向的运动。

参照图4(b)、图9所示，在一些优选的实施方式中，所述第一卡接件10的外侧形成有朝向车辆的外侧延伸的筋条103，以实现B柱上饰板上部在车辆的Y向限位；

或者，所述第一卡接件10和所述连接件11的外侧形成有朝向车辆的外侧延伸的筋条103，以实现B柱上饰板上部在车辆的Y向限位。

在一些优选的实施方式中，所述筋条103呈“十”字形状。

需要说明的是，在第一卡接件的外侧设有筋条，其中，第一卡接件的外侧是指第一卡接件朝向车外的一侧，也可以成为第一卡接件的背面；相应的，第一卡接件的内侧即是指第一卡接件朝向车内的一侧，也可称为第一卡接件的正面。

可以理解的是，一方面，可以在第一卡接件的外侧设置朝向车辆外侧延伸的十字状筋条，即该筋条朝向远离第一卡接件的表面方向向外延伸；另一方面，该筋条可以向下延伸至连接件的外侧，即在第一卡接件和连接件的外侧设置朝向车辆外侧延伸的十字状筋条，即该筋条朝向远离第一卡接件和连接件的表面方向向外延伸。

较佳的，上述筋条103的形状为十字形。这样，结构简单，更方便连接，制造成本低。

由此可以看出，B柱上饰板在车辆Y向上的限位主要是通过第一卡接件的外侧或第一卡接件和连接件的外侧设置的十字形筋条实现的，同时该筋条也可称为加强筋条，还可以起到防止B柱上饰板外爆甚至脱落的作用。这样，结构简单，安装方便，连接可靠，不仅能够有效的控制B柱上饰板在车辆Y向的运动，还能防止B柱上饰板外爆甚至脱落。

参照图9和图10所示，在一些优选的实施方式中，所述第二卡接件12上设有加强筋121，所述加强筋121远离第一卡接件10的一端用于与所述卡接配合结构30的底端相配合，以实现B柱上饰板上部在车辆的Z向限位。

在一些优选的实施方式中，所述加强筋121呈U形。

需要说明的是，在第二卡接件的外侧设有加强筋，其中，第二卡接件的外侧是指第二卡接件朝向车外的一侧，也可以成为第二卡接件的背面；相应的，第二卡接件的内侧即是指第二卡接件朝向车内的一侧，也可称为第二卡接件的正面。

根据本实用新型，可以在第二卡接件12的外侧设置朝向车辆外侧延伸的U形加强筋121，即该加强筋121朝向远离第二卡接件12的表面方向向外延伸。

进一步，加强筋121的底端面与卡接配合结构30的底端面抵接；或者，加强筋121的底端面与卡接配合结构30的底端面间隙配合，加强筋121的底端面与卡接配合结构30的底端面之间的面差为0.2mm。

由此可以看出，B柱上饰板在车辆Z向上的限位主要是通过第二卡接件的外侧设置的加强筋实现的；进一步，Z向限位通过布置在B柱上饰板背面的加强筋与顶棚的外轮廓来实现的，保证B柱上饰板与顶棚之间的间隙。这样，结构简单，安装方便，连接可靠，能够有效的控制B柱上饰板在车辆Z向的运动。

参照图2所示，在一些优选的实施方式中，所述上饰板本体2上设有侧气帘标识盖22。

根据本实用新型，B柱上饰板上的卡接组件能实现B柱上饰板的限位与安装作用，另外，将侧气帘标识集成在B柱上饰板上。较佳的，侧气帘标识盖22的周圈设置一圈深度为0.5mm，宽度为1.0mm的镶块拼接槽21，来实现高配车型的立柱饰板有“AIRBAG”字样，低配车型无标识的效果。

根据实用新型，该B柱上饰板的安装可采用如下方式：

参照图3、图10和图11所示，将图中卡接组件装入卡接配合结构的过程：第一卡接件(宽度为15mm)从第二卡接配合部(宽度为20mm)的下端位置向上滑动，直到下端如图10所示的端面D-D所示的限位结构完全装入B柱钣金上的卡接配合结构的下边界，达到Z向止位的效果。

根据本实用新型的另一个方面，在至少一个实施例中提供一种B柱总成，包括如上所述的B柱上饰板。

应当理解的是，该B柱总成还包括B柱下饰板等其他部件，对于该B柱总成所包含的其他部件和连接关系不作特殊限制，其均可以参照现有技术，该B柱总成的核心在于包括了本实用新型提供的B柱上饰板。

根据本实用新型的另一个方面，在至少一个实施例中还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例的B柱总成。

可以理解的是，本实用新型的车辆与上述的B柱上饰板和B柱总成是基于同一实用新型构思的，因而至少具有与上述B柱上饰板和B柱总成相同的优势，本实用新型在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种B柱上饰板，用于安装到B柱钣金上，其特征在于，所述B柱上饰板包括上饰板本体和设置在上饰板本体上部的卡接组件；

所述B柱钣金上形成有与所述卡接组件相配合的卡接配合结构；

所述卡接组件包括第一卡接件、第二卡接件以及连接于第一卡接件和第二卡接件之间的连接件；

所述第一卡接件和第二卡接件均能与所述卡接配合结构卡接，以实现B柱上饰板上部在车辆的X向、Y向和Z向限位。

2.根据权利要求1所述的B柱上饰板，其特征在于，所述卡接配合结构包括第一卡接配合部和第二卡接配合部；

所述第一卡接件能够与所述第一卡接配合部卡接；

所述第二卡接件能够与所述第二卡接配合部卡接。

3.根据权利要求1所述的B柱上饰板，其特征在于，所述卡接配合结构为卡槽或卡孔。

4.根据权利要求1所述的B柱上饰板，其特征在于，所述第一卡接件包括第一卡接件本体和位于第一卡接件本体两侧的延伸限位部；

所述第一卡接件本体用于嵌入所述卡接配合结构中，所述延伸限位部用于与所述卡接配合结构卡接，以实现B柱上饰板上部在车辆的X向限位。

5.根据权利要求1所述的B柱上饰板，其特征在于，所述第一卡接件的外侧形成有朝向车辆的外侧延伸的筋条，以实现B柱上饰板上部在车辆的Y向限位；

或者，所述第一卡接件和所述连接件的外侧形成有朝向车辆的外侧延伸的筋条，以实现B柱上饰板上部在车辆的Y向限位。

6.根据权利要求5所述的B柱上饰板，其特征在于，所述筋条呈“十”字形状。

7.根据权利要求1所述的B柱上饰板，其特征在于，所述第二卡接件上设有加强筋，所述加强筋远离第一卡接件的一端用于与所述卡接配合结构的底端相配合，以实现B柱上饰板上部在车辆的Z向限位。

8.根据权利要求1-7任一项所述的B柱上饰板，其特征在于，所述上饰板本体上设有侧气帘标识盖。

9.一种B柱总成，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的B柱上饰板。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的B柱总成。

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