CN216002782U - 一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆，属于汽车技术领域，包括侧围板本体和后保险杠本体；后杠骨架，所述后杠骨架设置在所述后保险杠本体内部，且所述后杠骨架与所述后保险杠本体形成后杠总成；后杠支架，所述后杠支架设置在车辆的车身骨架上，所述后杠支架与所述后杠骨架之间配合连接；其中，所述后杠支架上设置有多个第一定位销，所述后杠骨架上设置有多个相适配的第一定位槽，所述后杠支架与所述后杠骨架连接时，所述多个第一定位销分别卡入至对应的所述第一定位槽内。通过本申请实施例提供的一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆，可以减少出现侧围板和后保险杠之间间隙差异大的情况。

Description

一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆。

背景技术

近年，低迷的汽车市场对汽车的各项性能提出越来越高的要求；各主机厂想尽方法提升各自产品竞争力，造型更是不断推陈出新，复杂的造型特征为零部件精度提出了越来越高的要求，同时也增加了后期现场间隙面差类问题的解决难度。在新造型下车辆的侧围板与后保险杠之间的间隙、面差、对齐度的外观要求在后期试生产很难得到保证。

目前市面上的具有相似侧围板和后保险杠结构的车辆，由于侧围板和后保险杠之间的结构设计不合理，在安装过程中，容易出现侧围板和后保险杠之间间隙差异大的情况。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆，旨在减少出现侧围板和后保险杠之间间隙差异大的情况。

本申请实施例第一方面提供一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构，包括侧围板本体和后保险杠本体；

后杠骨架，所述后杠骨架设置在所述后保险杠本体内部，且所述后杠骨架与所述后保险杠本体形成后杠总成；

后杠支架，所述后杠支架设置在车辆的车身骨架上，所述后杠支架与所述后杠骨架之间配合连接；

其中，所述后杠支架上设置有多个第一定位销，所述后杠骨架上设置有多个相适配的第一定位槽，所述后杠支架与所述后杠骨架连接时，所述多个第一定位销分别卡入至对应的所述第一定位槽内。

可选地，所述后杠支架上设置有间隙支撑部，所述后杠骨架上设置有间隙支撑筋，所述间隙支撑部与所述间隙支撑筋接触。

可选地，所述后杠支架上位于靠近所述间隙支撑部所在的位置设置有间隙定位筋。

可选地，所述后保险杠本体的间隙面上设置有多个防干涉筋。

可选地，所述后杠支架上位于所述后杠支架的两侧设置有第一支架卡勾，所述后杠骨架上开设有相适配的第一卡接孔，所述第一支架卡勾卡接于对应的所述第一卡接孔内。

可选地，所述后杠支架上设置有多个面差限位筋，所述多个面差限位筋与所述后杠总成接触。

可选地，所述后杠支架上设置有多个第二支架卡勾，所述多个第二支架卡勾位于所述后杠支架的顶部，所述后杠骨架上开设有相适配的第二卡接孔，所述第二支架卡勾卡接于对应的所述第二卡接孔内。

可选地，所述后杠支架上设置有多个竖向限位筋，所述后杠骨架上设置有与所述限位筋接触的竖向限位面。

可选地，所述后杠支架上设置有第二定位销和第二定位孔。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆侧围板与后保险杠的配合结构。

有益效果：

本申请提供一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆，通过设置后杠骨架后保险杠本体连接并形成后杠总成，再设置后杠支架使后杠总成连接到车身骨架上，并且在后杠支架上设置多个第一定位销，在后杠骨架上设置多个第一定位槽，在装配后杠支架与后杠总成时，使第一定位销卡入对应的第一定位槽内，这样，由于后杠支架在车身骨架上的位置是固定的，而通过第一定位销和第一定位槽便可以固定后杠总成的位置，从而减少在安装后保险杠的过程中，出现侧围板和后保险杠之间间隙差异大的情况，使得后保险杠的安装更加准确。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的配合结构的结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的后保险杠本体的结构示意图；

图3是本申请一实施例提出的后杠骨架的结构示意图；

图4是本申请一实施例提出的后杠支架的结构示意图；

图5是本申请一实施例提出的后杠支架的结构示意图。

附图标记说明：1、后杠支架；11、第一定位销；12、间隙支撑部；13、间隙定位筋；14、第一支架卡勾；15、面差限位筋；16、第二支架卡勾；17、竖向限位筋；18、第二定位销；19、第二定位孔；2、后杠骨架；21、第一定位槽；22、间隙支撑筋；23、第一卡接孔；24、第二卡接孔；25、竖向限位面；26、配合翻边；261、固定槽；27、压舌；28、第三卡勾；3、安装螺母孔；200、后保险杠本体；201、防干涉筋；202、安装翻边；203、固定销；204、压舌承压面；205、第三卡接孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，车辆的侧围板与后保险杠之间的安装具有间隙、面差和对齐度的要求，在这三个要求中，间隙是指侧围板与后保险杠之间的间隔距离，面差是指侧围板所在平面与后保险杠所在平面之间的差异，对齐度是指侧围板与后保险杠之间在安装时的齐平程度。

目前车辆的侧围板和后保险杠在安装时，由于结构设计不合理的问题，容易出现间隙差异较大的问题，即在同一直线上，侧围板与后保险杠之间的间隔距离出现不同的情况，这种情况会影响到车辆的外观。

有鉴于此，本申请实施例提供一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构及车辆，通过设置后杠骨架后保险杠本体连接并形成后杠总成，再设置后杠支架使后杠总成连接到车身骨架上，并且在后杠支架上设置多个第一定位销，在后杠骨架上设置多个第一定位槽，在装配后杠支架与后杠总成时，使第一定位销卡入对应的第一定位槽内，这样，由于后杠支架在车身骨架上的位置是固定的，而通过第一定位销和第一定位槽便可以固定后杠总成的位置，从而减少在安装后保险杠的过程中，出现侧围板和后保险杠之间间隙差异大的情况，使得后保险杠的安装更加准确。

实施例一

参照图1所示，为本申请实施例公开的一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构，包括侧围板本体、后保险杠本体200、后杠骨架2和后杠支架1。侧围板本体和后保险杠本体200需要安装到车辆的车身骨架上。

后杠骨架2安装在后保险杠本体200的内部，后杠骨架2与后保险杠本体200的形状相适配，后杠骨架2可以减少后保险杠出现变形的情况，同时可以提高后保险杠的结构强度。

具体地，参照图2和图3所示，后保险杠本体200具有两个安装翻边202，后杠骨架2具有两个与安装翻边202相对应的配合翻边26，一个安装翻边202上设置有多个固定销203，在对应的配合翻边26上设置多个固定槽261，后杠骨架2安装到后保险杠本体200上时，固定槽261卡接至固定销203内；同时，在另一个翻边上设置有多个压舌27承压面和第三卡接孔205，在对应的配合翻边26上设置有多个压舌27和第三卡勾28，后杠骨架2安装到后保险杠本体200上时，压舌27压紧到对应的压舌27承压面上，第三卡勾28则卡接至对应的第三卡接孔205内；如此便可以完成后杠骨架2与后保险杠本体200之间的安装。

而在安装好后杠总成后，需要先将后杠支架1连接到车身骨架上，再将后杠总成的后杠骨架2与后杠支架1连接，便可以实现后杠总成的安装。

后杠支架1的形状与后杠骨架2相适配，并且后杠支架1的一部分插入到后杠骨架2内，后杠支架1上设置有多个安装螺母孔3，利用安装螺母孔3可以将后杠支架1与后杠骨架2以及车身骨架固定连接。

参照图4和图5所示，在后杠支架1上设置有多个第一定位销11，多个第一定位销11分别位于后杠支架1的两侧，即在后杠支架1的一侧设置有若干第一定位销11，在后杠支架1的另一侧设置有若干第一定位销11，而在后杠骨架2上开设有多个第一定位槽21，第一定位槽21与第一定位销11相适配，并且每个第一定位槽21的位置与每个第一定位销11的位置相对应，在后杠支架1与后杠骨架2连接时，第一定位销11会卡入到对应的第一定位槽21内。通过第一定位销11和第一定位槽21便可以相对固定后杠支架1和后杠骨架2。

这样，由于后杠支架1在车身骨架上的位置是固定的，而通过第一定位销11和第一定位槽21便可以固定整个后杠总成的位置，从而减少在安装后保险杠的过程中，出现侧围板和后保险杠之间间隙差异大的情况，同时也可以提高侧围板本体与后保险杠的外观精致度。

在一种实施例中，参照图3和图4所示，后杠支架1上设置有间隙支撑部12，后杠骨架2上设置有间隙支撑筋22，间隙支撑部12与间隙支撑筋22接触。

在本实施例中，参照图4所示，后杠支架1为一个一端小，一端大的结构，将较小的一端称为后杠支架1的顶部，将较大的一端称为后杠支架1的尾部；后杠支架1的顶部与车辆的车身骨架连接，尾部与车辆的后围总成连接；且在安装好后保险杠后，后杠支架1的顶部处于后保险杠本体200与侧围板本体相对的位置。

具体地，参照图3和图4所示，间隙支撑部12位于后杠支架1的顶部，同时在后杠骨架2上相对应的位置设置有间隙支撑筋22，间隙支撑筋22共设置有三组，在连接后杠支架1与后杠骨架2时，间隙支撑筋22与间隙支撑部12相接触。如前文所言，后杠支架1的顶部处于后保险杠本体200与侧围板本体相对的位置，因此间隙支撑筋22和间隙支撑部12的配合可以控制后保险杠本体200与侧围板本体之间的间隙大小，从而使得后保险杠本体200与侧围板本体之间的间隙差异减小。

在一种实施例中，参照图4所示，后杠支架1上位于靠近间隙支撑部12所在的位置设置有间隙定位筋13。

具体地，间隙定位筋13位于与间隙支撑部12相邻的面上，间隙定位筋13共设置有两个，两个间隙定位筋13平行设置，间隙定位筋13可以定位后杠支架1的间隙方向。

在一种实施例中，参照图2所示，后保险杠本体200的间隙面上设置有多个防干涉筋201。

具体地，后保险杠本体200的间隙面是指，在安装完成后保险杠本体200与侧围板本体之后，后保险杠本体200正对侧围板本体的面。多个防干涉筋201均匀间隔地设置在后保险杠本体200的间隙面上，防干涉筋201可以减少后保险杠本体200与侧围板本体之间出现外部干涉的情况，并且可以保证间隙平行差，使得后保险杠本体200与侧围板本体之间的间隙保持一定的间隙。

在一种实施例中，参照图4和图5所示，后杠支架1上位于后杠支架1的两侧设置有多个第一支架卡勾14，后杠骨架2上开设有相适配的第一卡接孔23，第一支架卡勾14卡接于对应的第一卡接孔23内。

具体地，第一支架卡勾14位于第一定位销11所在的面上，第一支架卡勾14延伸的方向与第一定位销11垂直，第一支架卡勾14包括连接部和卡接部，连接部与后杠支架1一体成型，卡接部与连接部垂直，在连接后杠支架1和后杠骨架2时，卡接部会卡入到第一卡接孔23内，从而使得后杠支架1与后杠骨架2固定。

第一支架卡勾14和第一卡接孔23的设置可以从面差方向固定后杠支架1与后杠骨架2的位置，从而减小后保险杠本体200与侧围板本体之间的面差，从而进一步提高保险杠本体与侧围板本体之间的外观精致度。

在一种实施例中，参照图4所示，后杠支架1上设置有多个面差限位筋15，多个面差限位筋15与后杠总成接触。

具体地，面差限位筋15位于后杠支架1的顶部，在连接后杠支架1与后杠骨架2时，面差限位筋15与后杠骨架2的切边接触，面差限位筋15的设置可以避免后杠总成在面差方向因受到第一支架卡勾14的拉力，出现面差超差的情况。

在一种实施例中，参照图3和图4所示，后杠支架1上设置有多个第二支架卡勾16，第二支架卡勾16位于后杠支架1的顶部，后杠骨架2上开设有相适配的第二卡接孔24，第二支架卡勾16卡接于对应的第二卡接孔24内。

具体地，第二支架卡勾16的形状与第一支架卡勾14相同，在连接后杠支架1与后杠骨架2上，将第二支架卡勾16卡接到对应的第二卡接孔24内，利用第二支架卡勾16可第二卡接孔24可以减小后保险杠本体200与侧围板本体的面差。

在一种实施例中，参照图3和图4所示，后杠支架1上设置有多个竖向限位筋17，后杠骨架2上设置有与竖向限位筋17接触的竖向限位面25。

具体地，竖向限位面25位于后杠骨架2两侧的配合翻边26上，在连接后杠支架1与后杠骨架2时，竖向限位筋17抵接到竖向限位面25上，竖向限位筋17和竖向限位面25的设置可以从对齐度方向固定后保险杠本体200和侧围板本体，从而提高后保险杠本体200与侧围板本体之间的对齐度。

在一种实施例中，参照图4和图5所示，后杠支架1上设置有第二定位销18和第二定位孔19。

具体地，在连接后杠支架1与后杠骨架2时，第二定位销18和第二定位孔19可以相配合，从而定位后杠支架1的对齐度方向和面差方向，从而提高后保险杠本体200和侧围板本体之间的对齐度，减小后保险杠本体200和侧围板本体之间的面差。

实施例二

基于同一发明构思，本申请实施例公开一种车辆，包括如本申请实施例一提供的车辆侧围板与后保险杠的配合结构。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

包括侧围板本体和后保险杠本体(200)；

后杠骨架(2)，所述后杠骨架(2)设置在所述后保险杠本体(200)内部，且所述后杠骨架(2)与所述后保险杠本体(200)形成后杠总成；

后杠支架(1)，所述后杠支架(1)设置在车辆的车身骨架上，所述后杠支架(1)与所述后杠骨架(2)之间配合连接；

其中，所述后杠支架(1)上设置有多个第一定位销(11)，所述后杠骨架(2)上设置有多个相适配的第一定位槽(21)，所述后杠支架(1)与所述后杠骨架(2)连接时，所述多个第一定位销(11)分别卡入至对应的所述第一定位槽(21)内。

2.根据权利要求1所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后杠支架(1)上设置有间隙支撑部(12)，所述后杠骨架(2)上设置有间隙支撑筋(22)，所述间隙支撑部(12)与所述间隙支撑筋(22)接触。

3.根据权利要求2所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后杠支架(1)上位于靠近所述间隙支撑部(12)所在的位置设置有间隙定位筋(13)。

4.根据权利要求1所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后保险杠本体(200)的间隙面上设置有多个防干涉筋(201)。

5.根据权利要求1所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后杠支架(1)上位于所述后杠支架(1)的两侧设置有第一支架卡勾(14)，所述后杠骨架(2)上开设有相适配的第一卡接孔(23)，所述第一支架卡勾(14)卡接于对应的所述第一卡接孔(23)内。

6.根据权利要求1所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后杠支架(1)上设置有多个面差限位筋(15)，所述多个面差限位筋(15)与所述后杠总成接触。

7.根据权利要求6所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后杠支架(1)上设置有多个第二支架卡勾(16)，所述多个第二支架卡勾(16)位于所述后杠支架(1)的顶部，所述后杠骨架(2)上开设有相适配的第二卡接孔(24)，所述第二支架卡勾(16)卡接于对应的所述第二卡接孔(24)内。

8.根据权利要求1所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后杠支架(1)上设置有多个竖向限位筋(17)，所述后杠骨架(2)上设置有与所述竖向限位筋(17)接触的竖向限位面(25)。

9.根据权利要求1所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构，其特征在于：

所述后杠支架(1)上设置有第二定位销(18)和第二定位孔(19)。

10.一种车辆，其特征在于：

包括如权利要求1-9任一项所述的车辆侧围板与后保险杠的配合结构。

Images