CN217496289U - 一种后地板连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后地板连接结构，包括后地板，后地板边缘靠近后围内板和两侧轮罩内板的部分均加工形成有竖向的第一翻边并通过第一翻边分别与后围内板和两侧轮罩内板焊接相连；后地板在车宽方向上的两侧均连接有连接板，连接板位于后地板与对应侧的后围侧板之间，连接板边缘靠近后围内板、对应侧的轮罩内板和后围侧板的部分加工形成有竖向的第二翻边并通过第二翻边分别与后围内板、对应侧的轮罩内板和后围侧板焊接相连；第二翻边与第一翻边的方向相反。本实用新型中，后地板与连接板两者相互独立，分开加工，避免了工艺缺口的产生，杜绝了车身外部和内部通过工艺缺口相通的可能，可有效提高整车的NVH性能。

Description

一种后地板连接结构

技术领域

本实用新型属于车身结构的技术领域，具体涉及一种后地板连接结构。

背景技术

在现有汽车的车身结构中，截取目前后地板连接结构左侧部分如图1所示，后地板1上由车头到车尾的方向依次设有轮罩内板2、后围侧板3和后围内板4，轮罩内板、后围侧板和后围内板依次焊接相连；后地板位于轮罩内板和后围内板之间的部分沿车宽方向向外凸出以便分别与轮罩内板、后围侧板和后围内板的下沿焊接相连，如图2所示，受焊接需求和车体造型限制，后地板对应轮罩内板、后围侧板和后围内板处的焊接边需做成上下翻边的形式，在连续的焊接边上加工上下翻边会产生工艺缺口6。目前一般采用涂装打胶的方式来封堵该工艺缺口，但效果较差，容易导致车身内部通过该工艺缺口与车身外部相通，从而影响整车的NVH性能。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种后地板连接结构，解决目前后地板与轮罩内板、后围侧板和后围内板焊接存在工艺缺口的问题，取得提高整车NVH性能和降低成本的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种后地板连接结构，包括后地板，后地板在车宽方向上的两侧均设有轮罩内板和后围侧板，轮罩内板和后围侧板由车头至车尾的方向依次设置并相互连接，后地板的后侧连接有后围内板，后围内板的两端分别与对应侧的后围侧板连接；后地板边缘靠近后围内板和两侧轮罩内板的部分均加工形成有竖向的第一翻边并通过第一翻边分别与后围内板和两侧轮罩内板焊接相连；

后地板在车宽方向上的两侧均连接有连接板，连接板位于后地板与对应侧的后围侧板之间，连接板边缘靠近后围内板、对应侧的轮罩内板和后围侧板的部分加工形成有竖向的第二翻边并通过第二翻边分别与后围内板、对应侧的轮罩内板和后围侧板焊接相连；第二翻边与第一翻边的方向相反。

进一步地，第一翻边朝上设置，第二翻边朝下设置。

进一步地，连接板上开设有两个定位孔以便焊接定位。

进一步地，后地板与连接板采用搭接焊的方式相连。

进一步地，连接板的厚度大于后地板的厚度。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型所述一种后地板连接结构，通过增设独立的连接板来代替原后地板向外凸起的部分，连接板与后地板的翻边方向相反，可满足焊接需求和车体造型需求，后地板与连接板两者相互独立，单独加工，避免了工艺缺口的产生，杜绝了车身外部和内部通过工艺缺口相通的可能，可有效提高整车的NVH性能；另外，后地板与连接板采用搭接焊相连，可控制后地板与连接板翻边之间的间隙，利于保证焊接位置的准确性。

2、本实用新型所述一种后地板连接结构，增加连接板后，后地板面积缩小，模具开发难度降低，可降低生产成本。

3、本实用新型所述一种后地板连接结构，独立设置的连接板可增加厚度，提高车身局部刚度，便于整车设计。

附图说明

图1为背景技术所述现有后地板连接结构的局部示意图；

图2为背景技术所述现有后地板的局部示意图；

图3为实施例的一种后地板连接结构的局部示意图；

图4为实施例所述后地板的局部示意图；

其中，后地板1，第一翻边11，轮罩内板2，后围侧板3，后围内板4，连接板5，第二翻边51，定位孔52，工艺缺口6。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参见图3和图4，一种后地板连接结构，包括后地板1，后地板1在车宽方向上的两侧均沿车长方向设有相互连接的轮罩内板2和后围侧板3，后地板1的后侧连接有后围内板4，后围内板4的两端分别与对应侧的后围侧板3连接；后地板1边缘靠近后围内板4和两侧轮罩内板2的部分均加工形成有竖向的第一翻边11并通过第一翻边11分别与后围内板4和两侧轮罩内板2焊接相连；

后地板1在车宽方向上的两侧均连接有连接板5，连接板5位于后地板1与对应侧的后围侧板3之间，连接板5边缘靠近后围内板4、对应侧的轮罩内板2和后围侧板3的部分加工形成有竖向的第二翻边51并通过第二翻边51分别与后围内板4、对应侧的轮罩内板2和后围侧板3焊接相连；第二翻边51与第一翻边11的方向相反；本实施例中，第一翻边11朝上，第二翻边51朝下，连接板5上还开设有两个定位孔52以便焊接定位，后地板1与连接板5采用搭接焊的方式相连。

本实用新型所述一种后地板连接结构，在焊接时，先将后地板1与连接板5焊接形成后地板1总成，然后再将后地板1总成分别与后围内板4、两侧的轮罩内板2和后围侧板3焊接；连接板5的翻边方向与后地板1的翻边方向相反，可满足焊接需求和车体造型需求，后地板1与连接板5两者相互独立，单独加工，避免了工艺缺口的产生，杜绝了车身外部和内部通过工艺缺口相通的可能，可有效提高整车的NVH性能；增加连接板5后，后地板1面积缩小，模具开发费用降低，还可降低加工成本；另外，独立设置的连接板5可增加厚度，提高车身局部刚度，可解决原后地板在该处布置后置蒸发器，零部件局部刚度不足的问题。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种后地板连接结构，包括后地板，后地板在车宽方向上的两侧均设有轮罩内板和后围侧板，轮罩内板和后围侧板由车头至车尾的方向依次设置并相互连接，后地板的后侧连接有后围内板，后围内板的两端分别与对应侧的后围侧板连接；其特征在于：后地板边缘靠近后围内板和两侧轮罩内板的部分均加工形成有竖向的第一翻边并通过第一翻边分别与后围内板和两侧轮罩内板焊接相连；

后地板在车宽方向上的两侧均连接有连接板，连接板位于后地板与对应侧的后围侧板之间，连接板边缘靠近后围内板、对应侧的轮罩内板和后围侧板的部分加工形成有竖向的第二翻边并通过第二翻边分别与后围内板、对应侧的轮罩内板和后围侧板焊接相连；第二翻边与第一翻边的方向相反。

2.根据权利要求1所述一种后地板连接结构，其特征在于：第一翻边朝上设置，第二翻边朝下设置。

3.根据权利要求1所述一种后地板连接结构，其特征在于：连接板上开设有两个定位孔以便焊接定位。

4.根据权利要求1所述一种后地板连接结构，其特征在于：后地板与连接板采用搭接焊的方式相连。

5.根据权利要求1所述一种后地板连接结构，其特征在于：连接板的厚度大于后地板的厚度。

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