CN216184934U - 一种汽车esp安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车ESP安装支架，包括下支架、中间支架和上支架，下支架包括支撑板、前翻边、左翻边和后翻边，前翻边上设有用于连接ESP执行机构的第一安装孔，左翻边上设有用于连接车架的第一连接孔，前翻边的左端部向后翻折形成第二搭接翻边；中间支架包括竖板和第三搭接翻边，第三搭接翻边叠置并搭接在支撑板的左部，第二搭接翻边叠置并搭接在竖板上，竖板的上部设有用于连接ESP执行机构的第二安装孔；上支架包括连接板和第四搭接翻边，第四搭接翻边叠置并搭接在连接板的中部，连接板上设有用于连接车架的第二连接孔。本实用新型具有结构简单、结构强度高、加工容易和装配难度低的优点。

Description

一种汽车ESP安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车ESP安装支架。

背景技术

随着国内油耗加严，油耗强强相关的零部件重量设计在项目设计阶段越来越重要，ESP(电子稳定系统)执行机构需通过安装支架固定在发动机机舱内的车身钣金上，如何设计一种结构强度高、重量轻的ESP安装支架是研发人员所面临的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车ESP安装支架，以提升ESP安装支架的结构强度，减轻ESP安装支架的重量。

本实用新型所述的一种汽车ESP安装支架，包括：

下支架，所述下支架包括支撑板、自所述支撑板的前边缘向上翻折的前翻边、自所述支撑板的左边缘向下翻折的左翻边以及自所述支撑板的后边缘向下翻折的后翻边，所述左翻边的后边缘设有与所述后翻边搭接的第一搭接翻边，所述前翻边上设有用于连接ESP执行机构的第一安装孔，所述左翻边上设有用于连接车架的第一连接孔，所述前翻边的左端部向后翻折形成第二搭接翻边；

中间支架，所述中间支架包括长度沿上下方向延伸的竖板以及自所述竖板的下边缘向右翻折的第三搭接翻边，所述第三搭接翻边叠置并搭接在所述支撑板的左部，所述第二搭接翻边叠置并搭接在所述竖板上，所述竖板的上部设有用于连接ESP执行机构的第二安装孔；

上支架，所述上支架包括长度沿左右方向延伸的连接板以及自所述连接板的右边缘向下翻折的第四搭接翻边，所述第四搭接翻边叠置并搭接在所述连接板的中部，所述连接板上设有用于连接车架的第二连接孔。

作为一种改进，所述支撑板的中部设有减重孔。

作为一种改进，所述后翻边上设有第一工艺定位孔。

作为一种改进，所述左翻边上设有两个所述第一连接孔，两个所述第一连接孔分别位于所述左翻边的前部和后部。

作为一种改进，所述竖板的前边缘、所述竖板的后边缘、所述第三搭接翻边的前边缘以及所述第三搭接翻边的后边缘均设有加强翻边。

作为一种改进，所述竖板的上端部设有向右隆起的第一凸台，所述第二安装孔设置在所述第一凸台上。

作为一种改进，所述竖板的中部设有向右隆起的第二凸台，所述第二凸台上设有第二工艺定位孔。

作为一种改进，所述连接板的前边缘和后边缘均设有向上隆起的加强凸台。

作为一种改进，所述连接板的左端部设有向下沉的沉台，所述第二连接孔设置在所述沉台上。

作为一种改进，所述支撑板和所述前翻边之间的弯折处、所述支撑板和所述后翻边之间的弯折处以及所述支撑板和所述左翻边之间的弯折处均设有第一加强筋；所述竖板和所述第三搭接翻边之间的弯折处设有第二加强筋；所述连接板和所述第四搭接翻边之间的弯折处设有第三加强筋。

本实用新型具有结构简单、结构强度高、加工容易和装配难度低的优点。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的汽车ESP安装支架的结构示意图；

图2为具体实施方式中所述的下支架的结构示意图；

图3为具体实施方式中所述的中支架的结构示意图；

图4为具体实施方式中所述的上支架的结构示意图；

图5为具体实施方式中所述的汽车ESP安装支架的安装示意图；

图6为具体实施方式中所述的ESP执行机构的安装示意图。

图中：1—上支架；2—中间支架；3—下支架；4—车架；5—第二螺栓；6—第一连接螺栓；7—ESP执行机构；8—第三螺栓；9—第四螺栓；

11—连接板；12—第四搭接翻边；13—沉台；14—第二连接孔；15—第三加强筋；16—加强凸台；

21—竖板；22—第三搭接翻边；23—第一凸台；24—第二安装孔；25—加强翻边；26—第二加强筋；27—第二凸台；28—第二工艺定位孔；

31—支撑板；32—前翻边；33—后翻边；34—左翻边；35—第一搭接翻边；36—第二搭接翻边；37—第一安装孔；38—第一连接孔；39—减重孔；310—第一加强筋；311—第一工艺定位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示的一种汽车ESP安装支架，包括下支架3、中间支架2和上支架1，下支架3包括支撑板31、自支撑板31的前边缘向上翻折的前翻边32、自支撑板31的左边缘向下翻折的左翻边34以及自支撑板31的后边缘向下翻折的后翻边33，左翻边34的后边缘设有与后翻边33搭接的第一搭接翻边35，前翻边32上设有两个用于连接ESP执行机构7的第一安装孔37，左翻边34上设有用于连接车架4的第一连接孔38，前翻边32的左端部向后翻折形成第二搭接翻边36；中间支架2包括长度沿上下方向延伸的竖板21以及自竖板21的下边缘向右翻折的第三搭接翻边22，第三搭接翻边22叠置并搭接在支撑板31的左部，第二搭接翻边36叠置并搭接在竖板21上，竖板21的上部设有用于连接ESP执行机构7的第二安装孔24；上支架1包括长度沿左右方向延伸的连接板11以及自连接板11的右边缘向下翻折的第四搭接翻边12，第四搭接翻边12叠置并搭接在连接板11的中部，连接板11上设有用于连接车架4的第二连接孔14。下支架3形成一个半盒状结构，提高了下支架3的结构强度和一阶模态；中间支架2通过第三搭接翻边22与支撑板31搭接，前翻边32的左端的第二搭接翻边36与中间支架2搭接，提升了汽车ESP安装支架的结构强度，保证了中间支架2连接的稳固程度。将汽车ESP安装支架分拆成三个独立的小支架，上支架与中间支架可一体冲压成型，具有结构简单、重量轻和加工容易的优点。

作为一种优选，下支架3、中间支架2和上支架1均为冲压成型的钣金件。

在本实施例中，支撑板31的中部设有减重孔39，有利于减轻汽车ESP安装支架的重量。进一步，沿减重孔39设置有向下翻折的翻边，以保证提高强度。

在本实施例中，后翻边33上设有第一工艺定位孔311。

在本实施例中，为了更稳固的和车架4连接，左翻边34上设有两个第一连接孔38，两个第一连接孔38分别位于左翻边34的前部和后部。

在本实施例中，为了提升中间支架2的结构强度，竖板21的前边缘、竖板21的后边缘、第三搭接翻边22的前边缘以及第三搭接翻边22的后边缘均设有加强翻边25。

在本实施例中，竖板21的上端部设有向右隆起的第一凸台23，第二安装孔24设置在第一凸台23上，设置第一凸台23能够提升竖板21的上端部的结构强度，提升ESP执行机构7连接的稳固程度。

在本实施例中，竖板21的中部设有向右隆起的第二凸台27，第二凸台27上设有第二工艺定位孔28，设置第二凸台27能够提升中间支架2中部的结构强度，设置第二工艺定位孔28能够提升中间支架2的加工和装配精度。在装配时第二凸台27还能够起到定位的作用，能够保证装配精度。

在本实施例中，连接板11的前边缘和后边缘均设有向上隆起的加强凸台16，设置加强凸台16能够提升连接板11的结构强度。

在本实施例中，连接板11的左端部设有向下沉的沉台13，第二连接孔14设置在沉台13上，设置沉台13能够提升连接板11的左端部的结构强度，能够提升与车架连接的稳固程度。在装配时沉台13还能够起到定位的作用，能够保证装配精度和降低装配难度。

在本实施例中，支撑板31和前翻边32之间的弯折处、支撑板31和后翻边33之间的弯折处以及支撑板31和左翻边34之间的弯折处均设有第一加强筋310；竖板21和第三搭接翻边22之间的弯折处设有第二加强筋26；连接板11和第四搭接翻边12之间的弯折处设有第三加强筋15。作为一种优选，第一加强筋310、第二加强筋26和第三加强筋15均为三角筋。设置第一加强筋310、第二加强筋26和第三加强筋15能够提升下支架3、中间支架2和上支架1的结构强度。

如图5所示，汽车ESP安装支架通过三颗连接螺栓以及三颗连接螺母固定连接在车架4上，三颗连接螺栓中的一颗为与第二连接孔14配合的第二螺栓5，三颗连接螺栓中的另外两颗为分别与两个第一连接孔38配合的第一螺栓6，两颗第一螺栓6中的一颗为焊接在车架上的凸焊螺栓。通过合理布置连接板11和左翻边34，在装配汽车ESP安装支架时，可用连接板11的下侧面和左翻边34的左侧面进行定位，对连接孔精度的依耐性降低，从而降低了制造成本和降低了装配难度。

如图6所示，ESP执行机构通过三颗安装螺栓以及三颗安装螺母固定连接在汽车ESP安装支架上，三颗安装螺栓中的一颗为与第二安装孔24配合的第三螺栓8，三颗安装螺栓中的另外两颗为分别与两个第一安装孔37配合的第四螺栓9。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位为基于附图1中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种汽车ESP安装支架，其特征在于，包括：

下支架，所述下支架包括支撑板、自所述支撑板的前边缘向上翻折的前翻边、自所述支撑板的左边缘向下翻折的左翻边以及自所述支撑板的后边缘向下翻折的后翻边，所述左翻边的后边缘设有与所述后翻边搭接的第一搭接翻边，所述前翻边上设有用于连接ESP执行机构的第一安装孔，所述左翻边上设有用于连接车架的第一连接孔，所述前翻边的左端部向后翻折形成第二搭接翻边；

中间支架，所述中间支架包括长度沿上下方向延伸的竖板以及自所述竖板的下边缘向右翻折的第三搭接翻边，所述第三搭接翻边叠置并搭接在所述支撑板的左部，所述第二搭接翻边叠置并搭接在所述竖板上，所述竖板的上部设有用于连接ESP执行机构的第二安装孔；

上支架，所述上支架包括长度沿左右方向延伸的连接板以及自所述连接板的右边缘向下翻折的第四搭接翻边，所述第四搭接翻边叠置并搭接在所述连接板的中部，所述连接板上设有用于连接车架的第二连接孔。

2.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述支撑板的中部设有减重孔。

3.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述后翻边上设有第一工艺定位孔。

4.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述左翻边上设有两个所述第一连接孔，两个所述第一连接孔分别位于所述左翻边的前部和后部。

5.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述竖板的前边缘、所述竖板的后边缘、所述第三搭接翻边的前边缘以及所述第三搭接翻边的后边缘均设有加强翻边。

6.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述竖板的上端部设有向右隆起的第一凸台，所述第二安装孔设置在所述第一凸台上。

7.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述竖板的中部设有向右隆起的第二凸台，所述第二凸台上设有第二工艺定位孔。

8.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述连接板的前边缘和后边缘均设有向上隆起的加强凸台。

9.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述连接板的左端部设有向下沉的沉台，所述第二连接孔设置在所述沉台。

10.根据权利要求1所述的汽车ESP安装支架，其特征在于：所述支撑板和所述前翻边之间的弯折处、所述支撑板和所述后翻边之间的弯折处以及所述支撑板和所述左翻边之间的弯折处均设有第一加强筋；所述竖板和所述第三搭接翻边之间的弯折处设有第二加强筋；所述连接板和所述第四搭接翻边之间的弯折处设有第三加强筋。

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