CN213892253U - 一种座椅横梁安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种座椅横梁安装结构，包括平行设置在汽车地板上面的前安装横梁和后安装横梁，其特征是：所述前安装横梁的侧面与定位连接在汽车地板上的第一定位支架、第二定位支架、第三定位支架和第四定位支架点焊连接；所述后安装横梁下面中部偏右的部位与一右后加强板点焊连接，所述后安装横梁下面中部偏左的部位与一左后加强板点焊连接，所述后安装横梁的下面与所述汽车地板点焊连接。本实用新型能够在满足布置及性能的基础上，实现座椅前安装横梁及座椅后安装横梁完全通用，降低座椅安装横梁的开发成本。

Description

一种座椅横梁安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身，具体涉及一种座椅横梁安装结构。

背景技术

汽车座椅安装横梁一般为较大尺寸横梁结构，通常包括座椅前安装横梁及座椅后安装横梁，横梁的工装费用比较昂贵。在以往车型中，座椅前安装横梁及座椅后安装横梁为两个独立的构件，未考虑前、后横梁工装是否可实现部分通用或完全通用，造成模具、检具费用投入较大，增加了整车的研发生产费用；因此，根据现安装结构存在的工装费用较高，并且基于油改电基础平台车型地板结构。因此，现有的座椅横梁安装结构需要加以改进。

CN206734108U公开了“一种汽车座椅安装结构及汽车”，所述汽车座椅安装结构包括地板和座椅横梁；座椅横梁包括座椅前横梁以及座椅后横梁；座椅前横梁和座椅后横梁平行固定设置于地板上；座椅前横梁和座椅后横梁与地板的固定位置处于一个倾斜面上；在不影响车身整框架与性能的情况下，调整局部设计结构，实现前后左右四个座椅横梁的通用性；提高零件的通用化程度，减少零件开发数量，降低开发成本。

毫无疑问，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种座椅横梁安装结构，其能够在满足布置及性能的基础上，实现座椅前安装横梁及座椅后安装横梁完全通用，降低座椅安装横梁的开发成本。

本实用新型所述的一种座椅横梁安装结构，包括平行设置在汽车地板上面的前安装横梁和后安装横梁，其特征是：所述前安装横梁的侧面与定位连接在汽车地板上的第一定位支架、第二定位支架、第三定位支架和第四定位支架点焊连接；

所述后安装横梁下面中部偏右的部位与一右后加强板点焊连接，所述后安装横梁下面中部偏左的部位与一左后加强板点焊连接，所述后安装横梁的下面与所述汽车地板点焊连接。

进一步，所述前安装横梁为长条状的钣金件，断面呈“几”形，在其两侧的边缘从左至右依次设有对称的第一前凸台、第二前凸台、第三前凸台和第四前凸台；在所述前安装横梁上面从左端至右端等距离设有四个前安装孔，在所述前安装横梁上面的左部设有前主定位孔、右部设有前次定位孔；

所述后安装横梁为长条状的钣金件，断面呈“几”形，在其两侧的边缘从左至右依次设有对称的第一后凸台、第二后凸台、第三后凸台和第四后凸台；

在所述后安装横梁上面从左端至右端等距离设有四个后安装孔，在所述后安装横梁上面的左部设有后主定位孔、右部设有后次定位孔；

所述前安装横梁与后安装横梁的形状和结构相同。

进一步，所述前安装横梁上的前主定位孔与前次定位孔之间的距离大于或小于所述后安装横梁上的后主定位孔与后次定位孔之间的距离。

进一步，所述右后加强板与左后加强板的形状和结构相同。

进一步，所述第一定位支架与第四定位支架为左右对称构件；所述第二定位支架与第三定位支架为左右对称构件。

进一步，所述前安装横梁上的第一前凸台和第四前凸台左右对称，所述后安装横梁上的第一后凸台和第四后凸台左右对称。

本实用新型的有益效果：由于前安装横梁与后安装横梁的形状和结构相同（除定位孔位置不同外）、右后加强板与左后加强板的形状和结构相同（除安装孔位置不同外）、第一定位支架与第四定位支架为左右对称构件、第二定位支架与第三定位支架为左右对称构件，均可以共用落料模。在满足布置及性能的基础上，降低了座椅横梁的开发成本，并且安装操作简单。实现了座椅前安装横梁及座椅后安装横梁构件除冲孔模外的工装完全通用，使前后横梁工装通用率达到80％以上。

附图说明

图1是本实用新型的轴视图;

图2是本实用新型的结构分解图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的A—A断面图；

图5是图4的B部放大图；

图6是图4的C部放大图。

图中：1—汽车地板，11—第一定位支架，12—第二定位支架，13—第三定位支架，14—第四定位支架；

2—前安装横梁，21—第一前凸台，22—第二前凸台，23—第三前凸台，24—第四前凸台，25—前安装孔，26—前主定位孔，27—前次定位孔；

3—后安装横梁，31—第一后凸台，32—第二后凸台，33—第三后凸台，34—第四后凸台，35—后安装孔，36—后主定位孔，37—后次定位孔；

4—右后加强板；

5—左后加强板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

参见图1至图6所示一种座椅横梁安装结构，包括平行设置在汽车地板1上面的前安装横梁2和后安装横梁3，其特征是：

所述前安装横梁2的侧面与定位连接在汽车地板1上的第一定位支架11、第二定位支架12、第三定位支架13和第四定位支架14点焊连接；通过多个定位支架的连接，增加了座椅前安装横梁的受力面积，提高了安装结构的可靠性。

所述后安装横梁3下面中部偏右的部位与一右后加强板4点焊连接，所述后安装横梁3下面中部偏左的部位与一左后加强板5点焊连接，所述后安装横梁3的下面与所述汽车地板1点焊连接。

所述前安装横梁2为长条状的钣金件，断面呈“几”形，在其两侧的边缘从左至右依次设有对称的第一前凸台21、第二前凸台22、第三前凸台23和第四前凸台24；在所述前安装横梁2上面从左端至右端等距离设有四个前安装孔25，在所述前安装横梁2上面的左部设有前主定位孔26、右部设有前次定位孔27；

所述后安装横梁3为长条状的钣金件，断面呈“几”形，在其两侧的边缘从左至右依次设有对称的第一后凸台31、第二后凸台32、第三后凸台33和第四后凸台34；在所述后安装横梁3上面从左端至右端等距离设有四个后安装孔35，在所述后安装横梁2上面的左部设有后主定位孔36、右部设有后次定位孔37；

所述前安装横梁2与后安装横梁3的形状和结构相同。可以共用落料模，降低开发成本。

所述前安装横梁2上的前主定位孔26与前次定位孔27之间的距离大于或小于所述后安装横梁3上的后主定位孔36与后次定位孔37之间的距离。以避免错装。

所述右后加强板4与左后加强板5的形状和结构相同。

所述第一定位支架11与第四定位支架14为左右对称构件，可以共用落料模，降低开发成本。所述第二定位支架12与第三定位支架13为左右对称构件，可以共用落料模，降低开发成本。

所述前安装横梁2上的第一前凸台21和第四前凸台24左右对称，所述后安装横梁3上的第一后凸台31和第四后凸台34左右对称；以满足前安装横梁和后安装横梁与地板两端的搭接避让要求。

Claims (6)

1.一种座椅横梁安装结构，包括平行设置在汽车地板（1）上面的前安装横梁（2）和后安装横梁（3），其特征是：所述前安装横梁（2）的侧面与定位连接在汽车地板（1）上的第一定位支架（11）、第二定位支架（12）、第三定位支架（13）和第四定位支架（14）点焊连接；

所述后安装横梁（3）下面中部偏右的部位与一右后加强板（4）点焊连接，所述后安装横梁（3）下面中部偏左的部位与一左后加强板（5）点焊连接，所述后安装横梁（3）的下面与所述汽车地板（1）点焊连接。

2.根据权利要求1所述座椅横梁安装结构，其特征是：所述前安装横梁（2）为长条状的钣金件，断面呈“几”形，在其两侧的边缘从左至右依次设有对称的第一前凸台（21）、第二前凸台（22）、第三前凸台（23）和第四前凸台（24）；在所述前安装横梁（2）上面从左端至右端等距离设有四个前安装孔（25），在所述前安装横梁（2）上面的左部设有前主定位孔（26）、右部设有前次定位孔（27）；

所述后安装横梁（3）为长条状的钣金件，断面呈“几”形，在其两侧的边缘从左至右依次设有对称的第一后凸台（31）、第二后凸台（32）、第三后凸台（33）和第四后凸台（34）；

在所述后安装横梁（3）上面从左端至右端等距离设有四个后安装孔（35），在所述前安装横梁（2）上面的左部设有后主定位孔（36）、右部设有后次定位孔（37）；

所述前安装横梁（2）与后安装横梁（3）的形状和结构相同。

3.根据权利要求1或2所述座椅横梁安装结构，其特征是：所述前安装横梁（2）上的前主定位孔（26）与前次定位孔（27）之间的距离大于或小于所述后安装横梁（3）上的后主定位孔（36）与后次定位孔（37）之间的距离。

4.根据权利要求1或2所述座椅横梁安装结构，其特征是：所述右后加强板（4）与左后加强板（5）的形状和结构相同。

5.根据权利要求1或2所述座椅横梁安装结构，其特征是：所述第一定位支架（11）与第四定位支架（14）为左右对称构件；所述第二定位支架（12）与第三定位支架（13）为左右对称构件。

6.根据权利要求1或2所述座椅横梁安装结构，其特征是：所述前安装横梁（2）上的第一前凸台（21）和第四前凸台（24）左右对称，所述后安装横梁（3）上的第一后凸台（31）和第四后凸台（34）左右对称。

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