CN218906867U - 一种车门总成装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制备技术领域，公开了一种车门总成装配结构，包括：车门外板注塑开模形成，车门外板的周边边缘设有一个以上凸起的固定部，固定部沿车门外板的左右侧边缘分布，车门外板的上下侧上设有一个以上用于连接的卡接部；车门内板的左右两侧设有凹陷的配合部，配合部通过紧固件与固定部连接，车门内板的上下两侧设有嵌合部，嵌合部与卡接部配合固定。本实用新型改变车门外板和车门内板装配方式，降低装配难度，缩短装配时长。

Description

一种车门总成装配结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制备技术领域，特别涉及一种车门总成装配结构。

背景技术

在现有的车门总成的制备过程中，其需要将车门外板与车门内板进行装配。如专利文献CN203611699U，公开了汽车门盖包括门盖外板和门盖内板，所述门盖外板从外侧贴合住所述门盖内板，所述门盖外板和门盖内板之间填充有合边胶，所述门盖内板的尾部向内侧弯折形成一U型折边，所述门盖外板的尾部向内侧弯折，包覆住所述U型折边，并终止于所述U型折边的沟槽中，所述门盖内板的尾部与所述门盖外板的尾部共同形成一五层的折边结构，所述折边结构的内侧涂覆有密封胶。

其车门外板和车门内板之间采用密封胶的形式进行装配，导纸在结构上的连接强度缺乏，车门外板与车门内板之间安装困难，安装时长较长。对此需作出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷，提供一种车门总成装配结构，其主要目的是车门外板和车门内板之间采用固定部与配合部进行连接，卡接部和嵌合部进行配合连接，改变车门外板与车门内板之间的装配结构，提高其结构上的连接强度，简化装配操作，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：一种车门总成装配结构，包括：车门外板，所述车门外板的周边边缘设有一个以上凸起的固定部，所述固定部沿所述车门外板的左右侧边缘分布，所述车门外板的上下侧上设有一个以上用于连接的卡接部；车门内板，所述车门内板的左右两侧设有凹陷的配合部，所述配合部通过紧固件与所述固定部连接，所述车门内板的上下两侧设有嵌合部，所述嵌合部与所述卡接部配合固定。

进一步地，所述配合部与所述固定部之间采用螺栓进行连接固定。

进一步地，所述车门外板的内侧分别设有突出的主定位销和副定位销，所述车门内板上设有主定位孔和副定位孔，所述主定位销、所述副定位销分别与所述主定位孔、所述副定位孔配合。

进一步地，所述车门外板与所述车门内板之间上设有一个以上的用于缓冲的海绵胶贴。

进一步地，所述卡接部为卡扣或者卡槽，所述嵌合部为与所述卡接部配合的卡槽或者卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：对车门外板和车门内板之间的装配结构进行提升，采用固定部与配合部之间连接，采用卡接部与嵌合部进行连接，将车门外板和车门内板进行装配，提高其两者在结构上的强度，同时，简化了车门外板与车门内板的装配操作，从而缩短装配时长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的另一角度结构示意图。

图3是车门外板的结构示意图。

图4是图3的局部放大结构示意图。

图5是图3的局部放大结构示意图。

图6是车门内板的结构示意图。

图7是图6的局部放大结构示意图。

图8是车门内板下部的结构示意图。

图9是图8的局部放大结构示意图。

附图标记：1.车门外板；2.固定部；3.卡接部；4.车门内板；5.配合部；6.嵌合部；7.主定位销；8.副定位销；9.主定位孔；10.副定位孔；11.海绵胶贴。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

鉴于背景技术中所记载的技术问题，对此，如图1-9所示，提供了一种车门总成装配结构，包括：车门外板1，所述车门外板1的周边边缘设有一个以上凸起的固定部2，所述固定部2沿所述车门外板1的左右侧边缘分布，所述车门外板1的上下侧上设有一个以上用于连接的卡接部3；车门内板4，所述车门内板4的左右两侧设有凹陷的配合部5，所述配合部5通过紧固件与所述固定部2连接，所述车门内板4的上下两侧设有嵌合部6，所述嵌合部6与所述卡接部3配合固定。

传统车门外板1的制备方式为：先将外板冲压成型，再通过涂胶、焊接、滚过、整形等一系列操作，最后进涂装电泳、面漆一系列操作，完成车门外板制备，其车门外板1的制备工序长，车门外板1的生产工时长，故现对于车门外板1，其采用注塑开模形成复合材料的车门外板1，用于缩短车门外板1的生产。

同时，对车门外板1和车门内板4之间的装配结构进行更改，在车门外板1边缘位置进行设置固定部2，固定部2的使用数量，可根据实际情况进行选择，固定部2在车门外板1上表现为一块凸起的片状，其横截面呈C型，在车门内板4上进行相应设置与固定部2装配的配合部5，配合部5其表现为凹陷的结构，用于卡合在固定部2位置上，而后通过紧固件旋紧的方式进行固定，紧固件可采用螺栓。进一步地，在车门外板1上增设卡接部3，卡接部3在车门外板1为突出的卡扣结构，在车门内板4上的嵌合部6为卡槽结构，通过卡接部3和嵌合部6进行卡合配合，在结构上，增加结构强度，同时，车门外板1和车门内板4之间采用固定部2和配合部5连接，卡接部3和嵌合部6之间连接，从而简化了车门外板1和车门内板4的装配操作。

如图3和图6所示，所述车门外板1的内侧分别设有突出的主定位销7和副定位销8，所述车门内板4上设有主定位孔9和副定位孔10，所述主定位销7、所述副定位销8分别与所述主定位孔9、所述副定位孔10配合。

在进一步的可选的实施方式中，所设置的主定位销7和副定位销8用于安装定位以及便于后续使用螺栓进行旋合固定部2和配合部5。

参考图3所示，所述车门外板1与所述车门内板4之间上设有一个以上的用于缓冲的海绵胶贴11。

在进一步的可选的实施方式中，对车门内板4进行表面清洁，使用车门内板4与车门外板1所带的高密度海绵胶贴11的粘接力达到设计标准，进而避免了车门外板1与车门内板4安装后内板外高密度海绵胶贴11产生摩擦异响，增加了贴粘的可靠性。

以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种车门总成装配结构，其特征在于，包括：

车门外板，所述车门外板的周边边缘设有一个以上凸起的固定部，所述固定部沿所述车门外板的左右侧边缘分布，所述车门外板的上下侧上设有一个以上用于连接的卡接部；

车门内板，所述车门内板的左右两侧设有凹陷的配合部，所述配合部通过紧固件与所述固定部连接，所述车门内板的上下两侧设有嵌合部，所述嵌合部与所述卡接部配合固定。

2.根据权利要求1所述的车门总成装配结构，其特征在于：所述配合部与所述固定部之间采用螺栓进行连接固定。

3.根据权利要求1所述的车门总成装配结构，其特征在于：所述车门外板的内侧分别设有突出的主定位销和副定位销，所述车门内板上设有主定位孔和副定位孔，所述主定位销、所述副定位销分别与所述主定位孔、所述副定位孔配合。

4.根据权利要求1所述的车门总成装配结构，其特征在于：所述车门外板与所述车门内板之间上设有一个以上的用于缓冲的海绵胶贴。

5.根据权利要求1所述的车门总成装配结构，其特征在于：所述卡接部为卡扣或者卡槽，所述嵌合部为与所述卡接部配合的卡槽或者卡扣。

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