CN220076096U - 车门包边连接结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门包边连接结构和具有其的车辆，包括车门和连接件，车门包括外板和内板，外板包括外板本体、弯折部和第一连接翻边，弯折部的一端与本体固定连接，弯折部的另一端与第一连接翻边固定连接，本体、弯折部和第一连接翻边构成安装凹槽，内板包括内板本体和第二连接翻边，第二连接翻边安装在安装凹槽中，第二连接翻边上具有安装孔，安装孔中设置有连接件，连接件的一端与第一连接翻边固定连接，连接件的另一端与外板本体固定连接。通过设置连接件将车门的外板和内板连接起来，能够加强车门的外板和内板之间的连接强度，避免外板和内板发生翘曲和凹陷，能够提高车门包边结构的强度和可靠性，还能够提高车门整体的美观度和精致感。

Description

车门包边连接结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车门包边连接结构和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，车门可以采用钢铝混合材料制成，其中，车门的外板和内板的材质不同；车门的外板和内板一般采用包边工艺进行连接，且会在外板和内板之间涂敷结构胶以保证连接强度。当车门后续经过涂装工艺进行烘烤电泳时，由于车门的外板和内板的材质不同，因此，外板和内板之间的热膨胀程度不同，这样，会导致外板和内板之间的膨胀差异显著，当涂装工艺结束后，车门整体冷却时，车门包边处的外板和内板之间的收缩差异也十分显著，从而会产生钣金变形的问题，进而导致车门包边处的外板和内板之间的连接强度低，易发生内外板分离和车辆异响的问题，这会降低车门整体的美观度和精致感。

另外，由于车门的外板和内板的材质不同，在包边处也无法通过补焊来防止包边结构变形。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种车门包边连接结构，其能够提高车门的外板和内板之间的连接强度，减少车门包边结构处的外板和内板的膨胀和收缩差异，提高车门整体的结构强度、美观度和精致感。

根据本实用新型实施例的车门包边连接结构，包括车门和连接件，车门包括外板和内板，外板包括外板本体、弯折部和第一连接翻边，弯折部的一端与本体固定连接，弯折部的另一端与第一连接翻边固定连接，本体、弯折部和第一连接翻边构成安装凹槽，内板包括内板本体和第二连接翻边，第二连接翻边安装在安装凹槽中，第二连接翻边上具有安装孔，安装孔中设置有连接件，连接件的一端与第一连接翻边固定连接，连接件的另一端与外板本体固定连接。

根据本实用新型实施例的车门包边连接结构，通过设置连接件将车门的外板和内板连接起来，能够有效加强车门的外板和内板之间的连接强度，避免外板和内板发生翘曲和凹陷，有效提高车门包边结构的强度和可靠性，同时，还能够有效提高车门整体的美观度和精致感。

另外，根据本实用新型的车门包边连接结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述连接件为铆钉，所述铆钉具有第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第一连接翻边固定连接，所述第二端面与所述外板本体固定连接。

在一些实施例中，所述铆钉为柱状结构，所述柱状结构的侧壁具有凹槽，所述凹槽位于所述第一端面和所述第二端面之间，所述安装孔的周向侧壁设置有与所述凹槽相配合的凸块。

在一些实施例中，所述第一端面的面积大于所述第二端面的面积。

在一些实施例中，所述凹槽构造为环绕所述柱状结构的环形，所述凹槽的底面为弧面，侧面为平面。

在一些实施例中，所述铆钉的厚度与所述第二连接翻边的厚度相同，所述第一端面与所述第二连接翻边的上表面共面，所述第二端面与所述第二连接翻边的下表面共面。

在一些实施例中，所述第二连接翻边与所述外板本体之间设置有结构胶。

在一些实施例中，所述外板和连接件为同材质金属件。

在一些实施例中，所述第一端面与所述第一连接翻边焊接，所述第二端面与所述外板本体焊接。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述车门包边连接结构，可以有效提高车辆整体的美观度和精致感，提高用户的使用体验。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门包边连接结构的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的车门包边连接结构的铆钉的正视图；

图3是根据本实用新型实施例的车门包边连接结构的铆钉的仰视图。

附图标记：

100、车门包边连接结构；

1、车门；11、外板；12、内板；111、外板本体；112、弯折部；113、第一连接翻边；121、内板本体；122、第二连接翻边；

2、连接件；21、铆钉；211、第一端面；212、第二端面；213、凹槽；

3、结构胶。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车门包边连接结构100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车门包边连接结构100，包括车门1和连接件2，车门1包括外板11和内板12，外板11包括外板本体111、弯折部112和第一连接翻边113，弯折部112的一端与外板本体111固定连接，弯折部112的另一端与第一连接翻边113固定连接，外板本体111、弯折部112和第一连接翻边113构成安装凹槽213，内板12包括内板本体121和第二连接翻边122，第二连接翻边122安装在安装凹槽213中，第二连接翻边122上具有安装孔，安装孔中设置有连接件2，连接件2的一端与第一连接翻边113固定连接，连接件2的另一端与外板本体111固定连接。在本实施例中，例如图1所示，车门1的外板11和内板12通过包边工艺进行连接固定，其中，对车门1的外板11进行折弯包边，以将车门1的内板12包夹住，并通过连接件2将外板11与内板12连接起来；车门1的外板11进行折弯的部分形成弯折部112和第一连接翻边113，外板本体111、弯折部112和第一连接翻边113三者共同形成了安装凹槽213，内板12的部分进行弯折以形成第二连接翻边122，第二连接翻边122的部分位于安装凹槽213中，位于安装凹槽213内的部分第二连接翻边122上设置有安装孔，安装孔中设置有连接件2。

进一步地，在进行包边时，首先将连接件2设置在第二连接翻边122上的安装孔中，其次将内板12与第二连接翻边122贴紧配合，并对外板11的部分进行折弯以形成安装凹槽213，使得第二连接翻边122被包夹在安装凹槽213中，最后通过连接件2将外板11和内板12连接起来。

更进一步地，连接件2的一端与第一连接翻边113固定连接，另一端与外板本体111进行固定连接，这样，连接件2、第一连接翻边113和外板本体111三者连接成为一个整体，当车门1经过涂装工艺进行烘烤电泳时，连接件2、第一连接翻边113和外板本体111三者能够作为一个整体进行膨胀，同样，在烘烤电泳结束后的冷却过程中，连接件2、第一连接翻边113和外板本体111三者也能够作为一个整体进行收缩，这样能够有效避免外板11和内板12由于不同材质而发生的膨胀和收缩差异显著的问题，有效减少了钣金变形的情况发生，能够有效防止外板11或内板12发生翘曲或凹陷，提高了包边结构的强度和可靠性。

另外，第二连接翻边122上未被连接件2覆盖且位于安装凹槽213中的部分，即使在烘烤电泳时发生较大的膨胀也能够被已经连接为一个整体的连接件2、第一连接翻边113和外板本体111约束住，从而使其不会导致包边处的结构发生形变，进而保证了包边处整体的结构完整性，有效提高了车门1整体的美观度和精致感。

在一些实施例中，当车门1的外板11和内板12为相同材质时，通过使用连接件2对外板11和内板12进行连接时，能够有效提高外板11和内板12之间的连接强度和刚度，避免外板11和内板12之间脱落分离，提高了车门1包边结构的可靠性和整体质量。

在一些实施例中，第二连接翻边122与弯折部112之间留有间隙，相互之间不抵接，这样，可以在进行包边时，避免出现无法弯折或弯折处变形的情况，而且还可以有效减少外板11和内板12之间的膨胀和收缩差异显著的情况。

根据本实用新型实施例的车门包边连接结构100，通过设置连接件2将车门1的外板11和内板12连接起来，能够有效加强车门1的外板11和内板12之间的连接强度，避免外板11和内板12发生翘曲和凹陷，有效提高车门1包边结构的强度和可靠性，同时，还能够有效提高车门1整体的美观度和精致感。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图3所示，连接件2为铆钉21，铆钉21具有第一端面211和第二端面212，第一端面211与第一连接翻边113固定连接，第二端面212与外板本体111固定连接。在本实施例中，例如图1所示，铆钉21的第一端面211与第一连接翻边113相抵接，铆钉21的第二端面212与外板本体111相抵接，第一端面211和第二端面212分别与第一连接翻边113和外板本体111固定连接，这样，有效提高了外板11和内板12之间的连接面积，从而有效提高了外板11和内板12之间的连接强度。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图3所示，铆钉21为柱状结构，柱状结构的侧壁具有凹槽213，凹槽213位于第一端面211和第二端面212之间，安装孔的周向侧壁设置有与凹槽213相配合的凸块。在本具体实施例中，例如图2所示，柱状结构的铆钉21的周向上设置有凹槽213，铆钉21设置在安装孔中，安装孔的周向侧壁上的凸块伸入凹槽213中，且与凹槽213的内壁完全贴合，这样，能够有效提高铆钉21与第二连接翻边122之间的连接强度，避免铆钉21与第二连接翻边122分离脱落。

进一步地，第一端面211的面积大于第二端面212的面积。在一些实施例中，铆钉21是通过铆枪进行安装固定，在铆钉21进行安装时，铆钉21通过铆枪直接挤压固定在第二连接翻边122中，在铆钉21压装的过程中，铆枪首先将第二连接翻边122预压紧，同时，将铆钉21送入到下压通道中。

其次，铆枪上的冲凸器下压，挤压铆钉21，使得铆钉21在第二连接翻边122上冲孔，随着冲凸器的不断下压，铆钉21逐渐嵌入第二连接翻边122中。

最后，当铆钉21的第一端面211接触到第二连接翻边122时，冲凸器继续下压，由于第一端面211的面积大于第二端面212的面积，且第一端面211和第二端面212之间具有凹槽213，因此，第一端面211会挤压部分第二连接翻边122下凹，下凹部分的第二连接翻边122会发生变形且朝向凹槽213方向凸起，以形成凸块，并逐渐将凹槽213填满，直至铆钉21完全嵌入第二连接翻边122中，同时，被铆钉21挤压掉的部分第二连接翻边122通过铆枪中的通道排出；这样的设计，能够有效提高铆钉21与第二连接翻边122之间的连接强度，且能够提高装配效率，节省装配时间。

更进一步地，凹槽213构造为环绕柱状结构的环形，凹槽213的底面为弧面，侧面为平面。例如图1和图2所示，凹槽213设计为环形能够有效提高铆钉21与第二连接翻边122之间的接触面积，提高铆钉21与第二连接翻边122之间的连接强度；凹槽213的底面设计为弧面能够使凸块与凹槽213的内壁更好的贴合，从而进一步增强连接强度，凹槽213的侧面设计为平面则有利于将部分第二连接翻边122压进凹槽213，从而使铆钉21的装配更加顺畅，提高了装配效率。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图3所示，铆钉21的厚度与第二连接翻边122的厚度相同，第一端面211与第二连接翻边122的上表面共面，第二端面212与第二连接翻边122的下表面共面。在本具体实施例中，例如图1和图2所示，铆钉21完全嵌入到第二连接翻边122中，且铆钉21的第一端面211与第二连接翻边122的上表面齐平，第二端面212与第二连接翻边122的下表面齐平，这样，铆钉21的厚度与第二连接翻边122的厚度保持一致，能够有效提高内板12和外板11之间的连接强度，避免铆钉21的厚度较大，使得内板12和外板11之间出现较大间隙，不仅影响连接效果，而且会降低包边结构处的美观度和精致感。

优选地，铆钉21的厚度与第二连接翻边122之间的厚度差保证在0-0.3mm之间。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图3所示，第二连接翻边122与外板本体111之间设置有结构胶3，这样能够有效提高外板11和内板12之间的连接强度，还能够进一步防止外板11和内板12发生形变。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图3所示，外板11和连接件2为同材质金属件，这样的设计，便于外板11和连接件2进行固定连接，且能够保证外板11和连接件2的膨胀率相同，避免出现膨胀差异或收缩差异的问题，还能够提高包边结构的整体质量。

进一步地，第一端面211与第一连接翻边113焊接，第二端面212与外板本体111焊接，通过使用焊接工艺对连接件2和外板11进行连接，能够有效提高连接件2和外板11之间的连接强度，使连接件2和外板11的一体性更好，结构强度更高。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述车门包边连接结构100，可以有效提高车辆整体的美观度和精致感，提高用户的使用体验。

根据本实用新型实施例的车门包边连接结构100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门包边连接结构，其特征在于，包括车门和连接件，所述车门包括外板和内板，所述外板包括外板本体、弯折部和第一连接翻边，所述弯折部的一端与所述外板本体固定连接，所述弯折部的另一端与所述第一连接翻边固定连接，所述外板本体、所述弯折部和所述第一连接翻边构成安装凹槽，

所述内板包括内板本体和第二连接翻边，所述第二连接翻边安装在所述安装凹槽中，所述第二连接翻边上具有安装孔，所述安装孔中设置有所述连接件，所述连接件的一端与所述第一连接翻边固定连接，所述连接件的另一端与所述外板本体固定连接。

2.根据权利要求1所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述连接件为铆钉，所述铆钉具有第一端面和第二端面，所述第一端面与所述第一连接翻边固定连接，所述第二端面与所述外板本体固定连接。

3.根据权利要求2所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述铆钉为柱状结构，所述柱状结构的侧壁具有凹槽，所述凹槽位于所述第一端面和所述第二端面之间，所述安装孔的周向侧壁设置有与所述凹槽相配合的凸块。

4.根据权利要求2所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述第一端面的面积大于所述第二端面的面积。

5.根据权利要求2所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述铆钉的厚度与所述第二连接翻边的厚度相同，所述第一端面与所述第二连接翻边的上表面共面，所述第二端面与所述第二连接翻边的下表面共面。

6.根据权利要求3所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述凹槽构造为环绕所述柱状结构的环形，所述凹槽的底面为弧面，侧面为平面。

7.根据权利要求1所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述第二连接翻边与所述外板本体之间设置有结构胶。

8.根据权利要求2所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述外板和连接件为同材质金属件。

9.根据权利要求8所述的车门包边连接结构，其特征在于，所述第一端面与所述第一连接翻边焊接，所述第二端面与所述外板本体焊接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车门包边连接结构。