CN218805141U - 车门窗框和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门窗框和车辆，所述车门窗框为一个板材制成，包括：外观部、安装部和连接部，所述连接部包括贴合相连的第一层子板和第二层子板，所述第二上凸出结构背离所述第二下凸出结构的一端形成为所述板材的第一自由端，所述第二下凸出结构设有延伸翻边，所述延伸翻边的端部形成为所述板材的第二自由端，所述第二自由端伸至所述第一层子板和所述第二层子板之间且与所述第一层子板和所述第二层子板焊接相连。本实用新型的车门窗框，能够降低焊接难度，且便于隐藏焊接区域。

Description

车门窗框和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种车门窗框和车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，人们对汽车的使用舒适性、外观、噪音要求、功能需求的要求越来越高。车门是客户最先感知的汽车零部件，也是感知频率最高的零部件，车门窗框的刚度，模态，外观质量是很重要的客户感知项

现有技术中，车门上框主要由辊压工艺实现，实现的路线可以采用激光焊接，目前主流的方式是焊接连接部和安装部交接处，但这种结构成型相对困难，且焊道外露，严重影响外观。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门窗框，能够降低焊接难度，且便于隐藏焊接区域。

根据本实用新型实施例的车门窗框，所述车门窗框为一个板材制成，包括：外观部、安装部和连接部，所述连接部连接于所述外观部和所述安装部之间，所述外观部包括第一上凸出结构和第一下凸出结构，所述安装部包括第二上凸出结构和第二下凸出结构，所述第一上凸出结构与所述第二上凸出结构在所述连接部的第一侧限定出第一安装空间，所述第一下凸出结构与所述第二下凸出结构在所述连接部的第二侧限定出第二安装空间；其中，所述连接部包括贴合相连的第一层子板和第二层子板，所述第二上凸出结构背离所述第二下凸出结构的一端形成为所述板材的第一自由端，所述第二下凸出结构设有延伸翻边，所述延伸翻边的端部形成为所述板材的第二自由端，所述第二自由端伸至所述第一层子板和所述第二层子板之间且与所述第一层子板和所述第二层子板焊接相连。

根据本实用新型实施例的车门窗框，其第二自由端夹在第一层子板和第二层子板之间，在第二自由端处焊接形成焊接区域，即在板材的第二自由端与第一层子板和第二层子板之间的连接处进行焊接，能够降低焊接难度，且能避免出现涂装流挂现象，同时，便于隐藏焊接区域。

根据本实用新型一些实施例的车门窗框，所述第一层子板在背离所述外观部的一端设有相对于所述第一层子板朝上弯折相连的第一弯折段，所述第一弯折段与所述第二层子板间隔开分布，所述第二自由端伸至于所述第一弯折段与所述第二层子板之间。

根据本实用新型一些实施例的车门窗框，所述第二自由端设有相对于所述延伸翻边朝上弯折相连的连接段，所述连接段伸至所述第一弯折段与所述第二层子板之间。

根据本实用新型实施例的车门窗框，所述第二层子板在背离所述外观部的一端设有相对于所述第二层子板朝下弯折相连的第二弯折段，所述第二弯折段与所述第一层子板间隔开分布，所述延伸翻边伸至于所述第二弯折段与所述第一层子板之间。

根据本实用新型一些实施例的车门窗框，所述第二自由端设有相对于所述延伸翻边朝下弯折相连的连接段，所述连接段伸至所述第二弯折段与所述第一层子板之间。

根据本实用新型一些实施例的车门窗框，所述第一层子板在背离所述外观部的一端设有相对于所述第一层子板朝上弯折相连的第一弯折段，所述第二层子板在背离所述外观部的一端设有相对于所述第二层子板朝下弯折相连的第二弯折段，所述第一弯折段与所述第二弯折段间隔开，所述延伸翻边伸至所述第一弯折段与所述第二弯折段之间。

根据本实用新型一些实施例的车门窗框，所述延伸翻边的延伸长度小于所述第一层子板的延伸长度或所述第二层子板的延伸长度的1/3。

根据本实用新型一些实施例的车门窗框，所述第二自由端到所述安装部之间的间距小于所述第二自由端到所述外观部之间的间距的1/4。

根据本实用新型一些实施例的车门窗框，所述第一安装空间位于所述连接部的上侧且所述第二安装空间位于所述连接部的下侧，所述第一层子板贴合于所述第二层子板的上侧，所述第一安装空间用于安装主密封条，所述第二安装空间用于安装卡接玻璃的泥槽。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：上述任一项实施例所述的车门窗框。

所述车辆与上述的车门窗框相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1根据本实用新型一些实施例的车门窗框与玻璃的装配示意图；

图2是本实用新型一些实施例的车门窗框的示意图；

图3是本实用新型另一些实施例的车门窗框的示意图；

图4是本实用新型再一些实施例的车门窗框的示意图；

图5是根据本实用新型一些实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆1000，

车门窗框100，玻璃200，

外观部10，

第一上凸出结构11，第一下凸出结构12，

安装部20，

第二上凸出结构21，第一自由端211，第二自由端212，第二下凸出结构22，延伸翻边23，

连接部30，

第一层子板31，第二层子板32，第一弯折段33，第二弯折段34，

第一安装空间1，第二安装空间2，焊接区域3，主密封条4，泥槽5，门框亮条6，门洞密封条7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车门窗框100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车门窗框100，包括：外观部10、安装部20和连接部30。

具体地，如图1所示，车门窗框100为一个板材制成，连接部30连接于外观部10和安装部20之间，外观部10包括第一上凸出结构11和第一下凸出结构12，安装部20包括第二上凸出结构21和第二下凸出结构22，第一上凸出结构11与第二上凸出结构21在连接部30的第一侧(如图1中的上侧)限定出第一安装空间1，第一下凸出结构12与第二下凸出结构22在连接部30的第二侧(如图1中的下侧)限定出第二安装空间2。

由此，车门窗框100由一个板材制成，即本实用新型中的车门窗框100可使用一个板材弯折成型，以便于减少板材的使用量，利于降低车门窗框100的重量，利于实现车门窗框100的轻量化设计，且利于减少焊接区域3，以保证车门窗框100的结构强度。

其中，如图1所示，连接部30包括贴合相连的第一层子板31和第二层子板32，第二上凸出结构21背离第二下凸出结构22的一端(如图1中的右端)形成为板材的第一自由端211，第二下凸出结构22设有延伸翻边23，延伸翻边23的端部形成为板材的第二自由端212，延伸翻边23的端部(如图1中的左端)伸至第一层子板31和第二层子板32之间且与第一层子板31和第二层子板32焊接相连。

值得说明的是，本文中的第一自由端211和第二自由端212分别为上述一个板材的两端，第二自由端212夹在第一层子板31和第二层子板32之间形成焊接区域3，即在第二自由端212贴合在第一层子板31和第二层子板32处进行焊接，能够降低焊接难度，且能够避免出现涂装流挂现象，同时，能够减少板材的使用量，降低车门窗框100的重量，利于实现车门窗框100的轻量化设计。

需要说明的是，本实用新型的车门窗框100的焊接区域3的实际位置可根据第二自由端212的位置进行调整，这样，使得焊接区域3的实际位置可根据生产需求而进行变动，进而便于对焊接区域3的实际位置进行调整。

例如，车门窗框100由一个板材弯折成型，外观部10和安装部20均为板材弯折形成的空腔结构，且外观部10和安装部20通过连接部30相连，连接部30包括第一层子板31和第二层子板32，外观部10包括第一上凸出结构11和第一下凸出结构12，安装部20包括第二上凸出结构21和第二下凸出结构22，第二上凸出结构21背离第二下凸出结构22的一端(如图1中的右端)形成为板材的第一自由端211，第二下凸出结构22设有延伸翻边23，延伸翻边23沿连接部30的长度方向(如图1中的车外侧到车内侧的方向)延伸，且延伸翻边23的端部(如图1中的右端)形成为板材的第二自由端212。

在实际焊接时，延伸翻边23的端部夹在第一层子板31和第二层子板32之间焊接以

形成焊接区域3，三层板材依次焊接，从而使焊接区域3更加牢固，焊接区域3的位置5在延伸翻边23的端部，更加容易操作，且能够避免出现涂装流挂现象，同时，其第二

自由端212夹在第一层子板31和第二层子板32之间，便于隐藏焊接区域3

根据本实用新型实施例的车门窗框100，其第二自由端212夹在第一层子板31和第二层子板32之间，在第二自由端212处焊接形成焊接区域3，即在板材的第二自由端

212与第一层子板31和第二层子板32之间的连接处进行焊接，能够降低焊接难度，且0能避免出现涂装流挂现象，同时，便于隐藏焊接区域3。

在一些实施例中，如图4所示，第一层子板31在背离外观部10的一端设有相对于第一层子板31朝上弯折相连的第一弯折段33，第一弯折段33与第二层子板32间隔开分布，第二自由端212伸至于第一弯折段33与第二层子板32之间。

例如，第一层子板31在背离外观部10的一端设有相对于第一层子板31朝上弯折相5连的第一弯折段33，弯折段形成了一个台阶，第二自由端212位于第一弯折段33与台

阶之间。

由此，使得第一层子板31在背离外观部10的一端与第二层子板32间隔开，以便于第二自由端212伸至于第一弯折段33与第二层子板32之间，即便于降低第二自由端212

的伸入难度，同时，便于利用第一层子板31在背离外观部10的一端与第二层子板320之间的间隙隐藏焊接痕迹，利于实现焊接区域3的隐藏。

进一步地，第二自由端212一侧贴合在第二层子板32上，另一侧与第一层子板31的第一弯折段33贴合。

换言之，第二自由端212一侧贴合在第二层子板32上，在实际焊接时，可先将第二

自由端212的一侧与第二层子板32焊接，接着再将第二自由端212的另一侧与第一层5子板31焊接，这样焊接更加容易，且焊接出来的强度更高。

其中，第二自由端212的端部与第一层子板31形成的第一弯折段33的弯折部分存在一定的间隙，在第一弯折段33与第二自由端212焊接后，能够形成一个空腔，空腔能够容纳焊渣，以使焊接区域3更加干净，以避免涂装流挂现象，同时第一层子板31在焊接后，能够盖住焊接区域3，从而隐藏焊接位置。

0在一些实施例中，如图4所示，第二自由端212设有相对于延伸翻边23朝上弯折相

连的连接段，连接段伸至第一弯折段33与第二层子板32之间。

可以理解地是，第二自由端212设有相对于延伸翻边23朝上弯折相连的连接段，在延伸翻边23贴合第二层子板32时，延伸翻边23进行弯折的部分位于第一层子板31背向安装部20弯折的部分处，这样在焊接完成后，延伸翻边23和第一层子板31贴合的更加紧密，同时能够使弯折处的外观面更工整。

在另一些实施例中，如图2和图3所示，第二层子板32在背离外观部10的一端设有相对于第二层子板32朝下弯折相连的第二弯折段34，第二弯折段34与第一层子板31间隔开分布，延伸翻边23伸至于第二弯折段34与第一层子板31之间。

由此，便于降低第二自由端212的伸入难度，同时，便于利用第二层子板32在背离外观部10的一端形成的第二弯折段34与第一层子板31之间的间隙隐藏焊接痕迹，利于实现焊接区域3的隐藏。

进一步地，第二自由端212一侧贴合在第二层子板32的第二弯折段34上，另一侧与第一层子板31贴合。

换言之，第二自由端212一侧贴合是第二层子板32上，在实际焊接时，将第二自由端212的一侧与第二层子板32的第二弯折段34先焊接，接着再将第二自由端212的另一侧与第一层子板31进行焊接，这样能使焊接过程更加容易，同时能够使焊接区域3更加牢固。

第二自由端212的端部和第二层子板32的第二弯折段34的弯折部存在一定的距离，在第二弯折段34和第二自由端212焊接后，能够形成一个空腔，空腔能够容纳焊渣，使焊接区域3更加干净，同时能够避免涂装流挂现象，在第一层子板31焊接后，能够遮盖住焊接区域3，从而隐藏焊接位置。

在一些实施例中，如图2所示，第二自由端212设有相对于延伸翻边23朝下弯折相连的连接段，连接段伸至第二弯折段34与第一层子板31之间。

可以理解的是，第二自由端212设有向下弯折相连的连接段，在第二自由端212贴合第二层子板32时，延伸翻边23的连接段与第二层子板32背向第一层子板31弯折的部分处处在同一位置处，这样在焊接完成后，延伸翻边23与第二层子板32能够更加贴合，同时使此处在视觉效果上更好。

在一些实施例中，如图4所示，第一层子板31在背离外观部10的一端设有相对于第一层子板31朝上弯折相连的第一弯折段33，第二层子板32在背离外观部10的一端设有相对于第二层子板32朝下弯折相连的第二弯折段34，第一弯折段33与第二弯折段34间隔开，延伸翻边23伸至第一弯折段33与第二弯折段34之间。

可以理解的是，第一层子板31、第二层子板32和延伸翻边23均进行了弯折，这样能使得在进行焊接时，第一层子板31、第二层子板32和延伸翻边23的贴合更加好，同时在焊接完成后，在外观上，焊接区域3不会比第一层子板31和第二层子板32贴合的部分厚太多，视觉效果更好。

在一些实施例中，如图2-图4所示，延伸翻边23的延伸长度小于第一层子板31的延伸长度或第二层子板32的延伸长度的1/3。

由此，使得焊接区域3的位置更加靠近安装部20，从而能够通过安装部20对焊接区域3进行遮挡，以实现焊接区域3的隐藏。

可以理解的是，焊接区域3的位置取决于第二自由端212，第二自由端212的长度决定了焊接区域3的大小，而延伸翻边23的延伸长度决定了第二自由端212的长度。

换言之，延伸翻边23的延伸长度限定了焊接区域3在连接部30上的位置，而延伸翻边23的延伸长度小于第一层子板31的延伸长度或第二层子板32的延伸长度的1/3，使得焊接区域3的位置更加靠近安装部20，从而可通过安装部20对焊接区域3进行遮挡，以实现焊接区域3的隐藏。

在一些实施例中，如图2-图4所示，第二自由端212到安装部20之间的间距小于第二自由端212到外观部10之间的间距的1/4。

由此，可使得焊接区域3的位置更加靠近安装部20，从而可通过安装部20对焊接区域3进行遮挡，以实现焊接区域3的隐藏。

在一些实施例中，如图1所示，第一安装空间1位于连接部30的上侧且第二安装空间2位于连接部30的下侧，第一层子板31贴合于第二层子板32的上侧，第一安装空间1用于安装主密封条4，第二安装空间2用于安装卡接玻璃200的泥槽5。

可以理解地是，主密封条4和泥槽5均为橡胶制成，具有一定弹性，主密封条4和泥槽5与安装空间的配合方式均为过盈配合，主密封条4和泥槽5在安装进安装空间后，能够通过自身的弹性卡在安装空间内，从而固定在安装空间内，同时泥槽5内部也有用于卡住玻璃200的弹性的橡胶条边。进一步地，第一安装空间1位于连接部30上方，第一上凸出结构11和第二上凸出结构21与连接部30共同构成了第一安装空间1，主密封条4卡接固定在第一安装空间1内，主密封条4的底部设有与第一上凸出结构11和第二上凸出结构21相适配的凹槽，在主密封条4卡入第一安装空间1后，凹槽会卡在凸出结构上，同时主密封条4会产生部分形变，从而使主密封条4能够固定在第一安装空间1内。

第二安装空间2位于连接部30下方，第一下凸出结构12和第二下凸出结构22和连接部30构成了第二安装空间2，泥槽5卡接固定在第二安装空间2内，泥槽5的上端同样设有与第一下凸出结构12和第二下凸出结构22相适配的凹槽，在泥槽5安装进第二安装空间2后，凹槽同样卡入到下部的凸出结构中，泥槽5产生部分形变，从而卡在第二安装空间2中，同时泥槽5内部存在部分空槽，空槽能够卡入玻璃200，同时空槽两侧设有橡胶条，能够通过增大摩擦的形式对玻璃200进行固定。

本实用新型还提出一种车辆1000。

如图5所示，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括：上述任一项实施例的车门窗框100。

根据本实用新型实施例的车辆1000，其车门窗框100的第二自由端212夹在第一层子板31和第二层子板32之间，在第二自由端212处焊接形成焊接区域3，即在板材的第二自由端212与第一层子板31和第二层子板32之间的连接处进行焊接，能够降低焊接难度，且能避免出现涂装流挂现象，同时，能够减少板材的使用量，利于降低车门窗框100的重量，利于实现车门窗框100的轻量化设计。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具

体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、5材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术

语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

0尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在

不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门窗框(100)，其特征在于，所述车门窗框(100)为一个板材制成，包括：外观部(10)、安装部(20)和连接部(30)，所述连接部(30)连接于所述外观部(10)和所述安装部(20)之间，所述外观部(10)包括第一上凸出结构(11)和第一下凸出结构(12)，所述安装部(20)包括第二上凸出结构(21)和第二下凸出结构(22)，所述第一上凸出结构(11)与所述第二上凸出结构(21)在所述连接部(30)的第一侧限定出第一安装空间(1)，所述第一下凸出结构(12)与所述第二下凸出结构(22)在所述连接部(30)的第二侧限定出第二安装空间(2)；

其中，所述连接部(30)包括贴合相连的第一层子板(31)和第二层子板(32)，所述第二上凸出结构(21)背离所述第二下凸出结构(22)的一端形成为所述板材的第一自由端(211)，所述第二下凸出结构(22)设有延伸翻边(23)，所述延伸翻边(23)的端部形成为所述板材的第二自由端(212)，所述第二自由端(212)伸至所述第一层子板(31)和所述第二层子板(32)之间且与所述第一层子板(31)和所述第二层子板(32)焊接相连。

2.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第一层子板(31)在背离所述外观部(10)的一端设有相对于所述第一层子板(31)朝上弯折相连的第一弯折段(33)，所述第一弯折段(33)与所述第二层子板(32)间隔开分布，所述第二自由端(212)伸至于所述第一弯折段(33)与所述第二层子板(32)之间。

3.根据权利要求2所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第二自由端(212)设有相对于所述延伸翻边(23)朝上弯折相连的连接段，所述连接段伸至所述第一弯折段(33)与所述第二层子板(32)之间。

4.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第二层子板(32)在背离所述外观部(10)的一端设有相对于所述第二层子板(32)朝下弯折相连的第二弯折段(34)，所述第二弯折段(34)与所述第一层子板(31)间隔开分布，所述延伸翻边(23)伸至于所述第二弯折段(34)与所述第一层子板(31)之间。

5.根据权利要求4所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第二自由端(212)设有相对于所述延伸翻边(23)朝下弯折相连的连接段，所述连接段伸至所述第二弯折段(34)与所述第一层子板(31)之间。

6.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第一层子板(31)在背离所述外观部(10)的一端设有相对于所述第一层子板(31)朝上弯折相连的第一弯折段(33)，所述第二层子板(32)在背离所述外观部(10)的一端设有相对于所述第二层子板(32)朝下弯折相连的第二弯折段(34)，所述第一弯折段(33)与所述第二弯折段(34)间隔开，所述延伸翻边(23)伸至所述第一弯折段(33)与所述第二弯折段(34)之间。

7.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述延伸翻边(23)的延伸长度小于所述第一层子板(31)的延伸长度或所述第二层子板(32)的延伸长度的1/3。

8.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第二自由端(212)到所述安装部(20)之间的间距小于所述第二自由端(212)到所述外观部(10)之间的间距的1/4。

9.根据权利要求1所述的车门窗框(100)，其特征在于，所述第一安装空间(1)位于所述连接部(30)的上侧且所述第二安装空间(2)位于所述连接部(30)的下侧，所述第一层子板(31)贴合于所述第二层子板(32)的上侧，所述第一安装空间(1)用于安装主密封条(4)，所述第二安装空间(2)用于安装卡接玻璃(200)的泥槽(5)。

10.一种车辆(1000)，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车门窗框(100)。

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