CN209274597U - 车体侧墙窗口结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型所述车体侧墙窗口结构，采用新型侧墙窗口结构及焊接方法，以实现在提高窗口结构强度与刚度的前提下，有效保证侧墙表面的平整度、降低焊接变形与组装工艺复杂程度的设计目的。侧墙窗口主要包括窗口区域和窗间区域。所述的窗口区域，由立柱和纵向梁相互插接构成；其中，在立柱与纵向梁的交汇处通过连接板进行焊接，在纵向梁外侧焊接有侧墙板；所述的窗间区域，由立柱、纵向梁、连接板、冲压板和侧墙板构成；其中，立柱和纵向梁相互插接并在该交汇处通过连接板进行焊接，在立柱的外侧焊接有冲压板，在纵向梁的外侧焊接有侧墙板。

Description

车体侧墙窗口结构

技术领域

本实用新型涉及一种应用于车体侧墙的新型窗口结构，属于轨道车辆设计领域。

背景技术

伴随国内高速轨道车辆技术的应用与研发，车速越来越快。为保证车辆安全快速地运行，在应用车体结构轻量化设计的基础上，对于如何兼顾提高外型美观度与机械强度提出了更加严苛的要求。

目前国内轨道车辆基于板梁结构形式的车体侧墙窗口，其纵向梁在侧墙立柱之间为断开结构，整个侧墙需要很多段纵向梁，模块化程度较低，导致侧墙骨架组装工艺繁琐，而且，车辆在侧窗安装完成后，侧窗的窗框高出车体侧墙表面，影响车辆的外观和空气动力学性能。另外，侧墙各部件在焊接后，焊接变形较为严重，后续需要采取调修措施才能保证侧墙外表面的平面度。

有鉴于此，特提出本专利申请。

实用新型内容

本实用新型所述车体侧墙窗口结构，采用新型侧墙窗口结构及焊接方法，以实现在提高窗口结构强度与刚度的前提下，有效保证侧墙表面的平整度、降低焊接变形与组装工艺复杂程度的设计目的。

为实现上述设计目的，所述的车体侧墙窗口结构，主要包括窗口区域和窗间区域。与现有技术的区别之处在于，

所述的窗口区域，由立柱和纵向梁相互插接构成；其中，在立柱与纵向梁的交汇处通过连接板进行焊接，在纵向梁外侧焊接有侧墙板；

所述的窗间区域，由立柱、纵向梁、连接板、冲压板和侧墙板构成；其中，立柱和纵向梁相互插接并在交汇处通过连接板进行焊接，在立柱的外侧焊接有冲压板，在纵向梁的外侧焊接有侧墙板。

如上述基本设计方案，实现了一种新的窗口结构及焊接方法，立柱和纵向梁构成侧墙窗口的主体结构，立柱布置在窗口左右两侧，纵向梁布置在窗口上下两侧。在立柱与纵向梁的交汇处使用连接板作为补强作用，冲压板设置在窗间，以上各部件之间均可采用电阻点焊的形式进行连接。该窗口结构能够满足在侧窗安装后其外轮廓与侧墙保持一致。

进一步的优化改进方案是，沿车体侧墙的纵向，所述的纵向梁通长设置；在纵向梁的断面结构中，具有帽型结构与两个连续的阶梯结构，阶梯结构外侧焊接侧墙板。

纵向梁可采用通长辊压结构，在靠近车外的地方设置两个阶梯结构，可为侧窗玻璃及其他组件的安装留出接口，侧窗安装完成后，可与侧墙外表面平齐。纵向梁的通长布置，能够使整体侧墙结构具有良好的组装工艺性，有效地简化生产和组装工艺。

立柱与纵向梁各自开有缺口，在交汇处，立柱具有第一缺口，纵向梁具有第二缺口；为提高交汇处连接结构的强度和刚度，在交汇处采用焊接连接板作为补强作用，所述的连接板为“丁”字型结构。

针对立柱结构的改进方案是，所述的立柱，其断面为“乙”字型结构。采用的“乙”字型结构，可方便地在立柱上冲压出若干个用于后续安装铆螺母的孔，以利于其他内装部件与立柱之间通过铆螺母进行固定。

另外，在冲压板外侧焊接有平板。平板与冲压板、立柱之间，也可采用电阻点焊连接，在保证侧墙外表面平整度的同时，焊接变形量较小，从而不需要后续进行焊接调修工作。

针对冲压板的结构改进是，所述的冲压板，通过冲压形成至少2个朝向车体内侧的凸出结构，在其两侧边缘具有翻边结构。

冲压板的中部为至少2个的外凸结构，其作用是增加冲压板整体的刚度。冲压板在窗口周边区域设置的翻边结构，可为侧窗玻璃及其他组件的安装留出接口。

综上内容，本申请所述车体侧墙窗口结构具有的优点是：

1、可显著提高窗口结构的的强度与刚度，可相对减少整个窗口结构的重量，满足车辆轻量化的要求；

2、有效地保证了侧窗安装后侧墙外表面的平整度；

3、立柱与纵向梁之间采用插接结构，组装模块化程度高、降低了组装工艺的难度。

附图说明

图1是车体侧墙窗口结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图；

图3是图1中B-B剖视图；

图4是立柱与纵向梁组装前和组装后的示意图；

如图1至图4所示，立柱1、纵向梁2、连接板3、冲压板4、平板5、侧墙板6、窗口区域10、第一缺口11、窗间区域20、第二缺口21、帽型结构22、阶梯结构23、凸出结构41、翻边结构42。

具体实施方式

实施例1，下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

根据图1至图4，所述的车体侧墙窗口结构，包括窗口区域10和窗间区域20。其中，所述的窗口区域10，由立柱1、纵向梁2和侧墙板6构成，在立柱1与纵向梁2的交汇处通过连接板3进行焊接，在纵向梁2外侧焊接有侧墙板6。

所述的窗间区域20，由立柱1、纵向梁2、连接板3、冲压板4、平板5和侧墙板6构成。立柱1和纵向梁2相互插接并在该交汇处通过连接板3进行焊接，在立柱1的外侧焊接有冲压板4，在冲压板4外侧焊接有平板5，在纵向梁2的外侧焊接有侧墙板6。

所述的立柱1，其断面为“乙”字型结构。

所述的纵向梁2通长地设置在窗口的上下两侧；纵向梁2的断面结构，具有相连接的帽型结构22与两个连续的阶梯结构23，阶梯结构23外侧焊接侧墙板6。

在插接处，立柱1具有第一缺口11，纵向梁2具有第二缺口21。

所述的连接板3为“丁”字型结构。

所述的冲压板4，通过冲压形成2个朝向车体内侧的凸出结构41，其两侧边缘具有翻边结构42。

立柱1与冲压板4、平板5，纵向梁2与侧墙板6，立柱1与连接板3，纵向梁2与连接板3，上述部件之间均采用电阻点焊的形式进行连接。

如上所述，结合附图和描述给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型的结构的方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上描述所作的任何部件形状、尺寸、连接方式和安装结构的修改、等同变化与修饰及各组成部件位置和结构的轻微调整，均仍属于本实用新型技术方案的权利范围。

Claims (6)

1.一种车体侧墙窗口结构，包括窗口区域(10)和窗间区域(20)，其特征在于：所述的窗口区域(10)由立柱(1)和纵向梁(2)相互插接构成，在立柱(1)与纵向梁(2)的交汇处通过连接板(3)进行焊接，在纵向梁(2)外侧焊接有侧墙板(6)；

所述的窗间区域(20)由立柱(1)、纵向梁(2)、连接板(3)、冲压板(4)和侧墙板(6)构成，立柱(1)和纵向梁(2)相互插接并在交汇处通过连接板(3)进行焊接，在立柱(1)的外侧焊接有冲压板(4)，在纵向梁(2)的外侧焊接有侧墙板(6)。

2.根据权利要求1所述的车体侧墙窗口结构，其特征在于：所述的纵向梁(2)通长设置；

在纵向梁(2)的断面结构中，设置有帽型结构(22)与两个连续的阶梯结构(23)，阶梯结构(23)外侧焊接侧墙板(6)。

3.根据权利要求1或2所述的车体侧墙窗口结构，其特征在于：在交汇处，立柱(1)具有第一缺口(11)，纵向梁(2)具有第二缺口(21)；

所述的连接板(3)为“丁”字型结构。

4.根据权利要求3所述的车体侧墙窗口结构，其特征在于：所述的立柱(1)，其断面为“乙”字型结构。

5.根据权利要求4所述的车体侧墙窗口结构，其特征在于：在冲压板(4)外侧焊接有平板(5)。

6.根据权利要求5所述的车体侧墙窗口结构，其特征在于：所述的冲压板(4)，通过冲压形成至少2个朝向车体内侧的凸出结构(41)，在其两侧边缘具有翻边结构(42)。