CN203439041U - 一种轻轨车辆侧墙板梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻轨车辆侧墙板梁结构。所述轻轨车辆侧墙板梁结构包括由侧墙立柱和侧墙横梁连接形成的侧墙骨架；所述侧墙骨架的外侧面上装有多块构成侧墙板的侧墙蒙皮，相邻两块侧墙蒙皮搭接相连，该台阶折边的凸起面朝向所述侧墙骨架，相邻两块侧墙蒙皮中的一块蒙皮的搭接端具有凸起的台阶折边。本实用新型能够解决了轻轨车辆侧墙板外露面的台阶问题，大大提高了不锈钢轻轨车辆的平整度，提高外观质量。同时，采用点焊焊接，能保证车辆的使用寿命，最大程度利用现有加工和焊接设备，有利于提高企业的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆车体结构技术领域，具体为一种轻轨车辆侧墙板梁结构。
背景技术
不锈钢车辆两侧外墙板表面是乘客能直接观察到的部位，是决定车辆美观性的关键因素之一。国外车辆公司通常把轻轨车辆侧墙板设计为玻璃钢或铝板的整体结构粘接到侧墙骨架上，但国内这种粘接技术不成熟，胶的成本高，且不能充分评估其使用寿命。国内现有不锈钢轻轨车体外墙板由两到三块蒙皮搭接点焊成整体，这种搭接台阶处在车辆的外侧，主要用于外表面免涂油漆的不锈钢车辆。现在越来越多的客户规定车辆外墙板需进行涂装，而这种台阶在涂装时无法消除，严重影响车辆的流线程度。
实用新型内容
为了克服现有的车辆侧墙的外墙具有台阶，影响车辆的流线程度的不足，本实用新型旨在提供一种轻轨车辆侧墙板梁结构，该侧墙板梁结构将侧墙蒙皮搭接台阶放置在车辆内侧，侧墙骨架预留缺口容纳台阶等措施，实现车辆外观表面平整，同时满足车体的强度和刚度性能要求。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种轻轨车辆侧墙板梁结构，包括由侧墙立柱和侧墙横梁连接形成的侧墙骨架；其结构特点是，所述侧墙骨架的外侧面上装有多块构成侧墙板的侧墙蒙皮，相邻两块侧墙蒙皮搭接相连，该台阶折边的凸起面朝向所述侧墙骨架，相邻两块侧墙蒙皮中的一块蒙皮的搭接端具有凸起的台阶折边。
以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：
作为一种具体的结构形式，所述侧墙骨架的外侧面上装有上下两块侧墙蒙皮，其中，侧墙上蒙皮和侧墙下蒙皮之间搭接相连形成整体侧墙板。
为了保证侧墙骨架的连接强度和整体刚度，所述侧墙立柱的缺口外设有固定在侧墙立柱上的侧墙立柱加强板。
所述侧墙立柱的水平截面呈“几”字形。
进一步地，相邻两块蒙皮中的另一块蒙皮的搭接端为直板，该直板与所述台阶折边搭接相连。
根据本实用新型的实施例，所述侧墙立柱和侧墙横梁搭接或插接相连。
藉由上述结构，本实用新型提供一种侧墙蒙皮搭接台阶设计在车辆内侧，侧墙骨架做预留缺口以适应这种台阶的侧墙结构。其中侧墙蒙皮由若干块板材对接而成，在对接的区域一块蒙皮板冲压成马腿形式的结构，另外一块蒙皮搭接在马腿翻边上点焊固定。侧墙骨架由立柱、横梁等梁结构焊接而成，并在骨架缺口处进行局部加强以保证车体的强度性能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够解决不锈钢轻轨车辆侧墙板外露面的台阶问题，大大提高了不锈钢轻轨车辆的平整度，提高外观质量。同时，本实用新型采用点焊焊接，能保证车辆的使用寿命，最大程度利用现有加工和焊接设备，有利于提高企业的经济效益。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构原理图；
图2是图1中侧墙板搭接的结构示意图；
图3是本实用新型另一个实施例的结构示意图。
在图中
1-侧墙上蒙皮； 2-侧墙下蒙皮； 3-侧墙立柱； 4-侧墙立柱加强板； 5-侧墙横梁。
具体实施方式
实施例1
一种轻轨车辆侧墙板梁结构，如图1所示，主要由侧墙上蒙皮1，侧墙下蒙皮2，侧墙立柱3，侧墙立柱加强板4，侧墙横梁5构成。
如图2所示，其中侧墙下蒙皮2为冷压件，侧墙上蒙皮通长滚压件1搭接在侧墙下蒙皮2的台阶折边上。
本实用新型通过侧墙上蒙皮1与侧墙下蒙皮2马腿结构提供的搭接面点焊连接构成整体侧墙板；侧墙立柱3在马腿结构位置预留缺口，该缺口位置通过侧墙立柱加强板4进行局部补强；侧墙横梁5水平方向放置并与侧墙立柱3连接构成侧墙骨架；在与侧墙骨架点焊时把侧墙板凸起的台阶放在缺口位置，车体组焊完后对侧墙上蒙皮1与侧墙下蒙皮2外露面的搭接缝进行腻子填充喷涂油漆或者贴膜处理，使车辆外墙板展现为整体平滑面。
实施例2
一种轻轨车辆侧墙板梁结构，如图3所示，该侧墙板梁结构与实施例1相似，区别在于，侧墙骨架为插接连接方式的侧墙结构。其中侧墙上蒙皮1与侧墙下蒙皮2马腿结构提供的搭接面点焊连接构成整体侧墙板；侧墙立柱3预留的缺口位置通过弧焊与穿插的侧墙横梁5连接形成侧墙骨架，侧墙横梁5为帽形结构，能容纳侧墙蒙皮的凸起台阶。侧墙板与侧墙骨架通过电阻点焊组焊成侧墙结构。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
Claims (6)
1. 一种轻轨车辆侧墙板梁结构，包括由侧墙立柱（3）和侧墙横梁（5）连接形成的侧墙骨架；其特征在于，所述侧墙骨架的外侧面上装有多块构成侧墙板的侧墙蒙皮（1，2），相邻两块侧墙蒙皮（1，2）搭接相连，相邻两块侧墙蒙皮（1，2）中的一块蒙皮的搭接端具有凸起的台阶折边，该台阶折边的凸起面朝向所述侧墙骨架；所述侧墙立柱（3）在侧墙蒙皮的台阶折边处设有容纳台阶折边的缺口。
2. 根据权利要求1所述的轻轨车辆侧墙板梁结构，其特征在于，所述侧墙骨架的外侧面上装有上下两块侧墙蒙皮（1，2），其中，侧墙上蒙皮（1）和侧墙下蒙皮（2）之间搭接相连形成整体侧墙板。
3. 根据权利要求1所述的轻轨车辆侧墙板梁结构，其特征在于，所述侧墙立柱（3）的缺口外设有固定在侧墙立柱（3）上的侧墙立柱加强板（4）。
4. 根据权利要求1所述的轻轨车辆侧墙板梁结构，其特征在于，所述侧墙立柱（3）的水平截面呈“几”字形。
5. 根据权利要求1或2或3所述的轻轨车辆侧墙板梁结构，其特征在于，相邻两块蒙皮中的另一块蒙皮的搭接端为直板，该直板与所述台阶折边搭接相连。
6. 根据权利要求1~4之一所述的轻轨车辆侧墙板梁结构，其特征在于，所述侧墙立柱（3）和侧墙横梁（5）搭接或插接相连。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN203439041U true CN203439041U (zh) | 2014-02-19 |
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ID=50090111
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2013
- 2013-09-27 CN CN201320599381.0U patent/CN203439041U/zh not_active Expired - Lifetime
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