CN202827591U - 城轨不锈钢车辆车体端墙结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的城轨不锈钢车辆车体端墙结构，包括底部横梁、上部横梁、位于内侧的第一立柱、位于外侧的第二立柱、位于最外侧的侧弯梁组成、位于上方的顶弯梁、位于上部横梁和顶弯梁之间的多个竖梁，第一立柱和第二立柱的上端位于顶弯梁的下方并通过第四连接梁和第三连接梁与顶弯梁相接；上部横梁的端头与第一立柱之间通过第二连接梁连接；侧弯梁组成与第二立柱之间通过多个第一连接梁连接；第一连接梁处连接有侧蒙皮加强梁，竖梁处设有上蒙皮加强梁。本车辆端墙钢结构上部的强度与现有技术相比大大提高，为蒙皮提供了足够的支撑，彻底克服了蒙皮焊接后平面度差及车体总组装后端墙上部结构严重变形的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种城轨车辆局部结构，特别是一种城轨不锈钢车辆车体端墙结构。
背景技术
现有城轨不锈钢车辆端墙结构包括底部横梁、上部横梁、位于内侧的第一立柱、位于外侧的第二立柱、位于最外侧的侧弯梁组成、位于上方的顶弯梁、位于上部横梁和顶弯梁之间的多个竖梁，上部横梁采用通长的结构，在横梁两端通过连接板与侧弯梁连接； 第一立柱和第二立柱向上至上部横梁处截止并与上部横梁焊接连接。上部横梁与顶弯梁之间通过竖梁焊接连接。侧弯梁组成与立柱之间通过乙型连接梁连接。端墙外蒙皮通过点焊直接与端墙骨架连接。缺点如下：
1) 外蒙皮与端墙骨架点焊后，由于蒙皮没有足够的支撑，强度低，容易变形，出现凸起和凹陷的现象。2) 在车体总组装时，由于端墙上部强度不足，出现严重的挤压变形。3) 由于以上两点造成端墙外蒙皮表面不平，不能满足贯通道的安装要求，需要进行重新修整、找平，且修整工作困难，复杂，造成了不必要的工作量。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种蒙皮与骨架强度高、刚度好、不易变形、表面平整、易组装加工、省时省力的城轨不锈钢车辆车体端墙结构，克服现有技术的不足。
本实用新型的城轨不锈钢车辆车体端墙结构，包括底部横梁、上部横梁、位于内侧的第一立柱、位于外侧的第二立柱、位于最外侧的侧弯梁组成、位于上方的顶弯梁、位于上部横梁和顶弯梁之间的多个竖梁，第一立柱和第二立柱的上端位于顶弯梁的下方并通过第四连接梁和第三连接梁与顶弯梁相接；上部横梁的端头与第一立柱之间通过第二连接梁连接；侧弯梁组成与第二立柱之间通过多个第一连接梁连接；第一连接梁处连接有侧蒙皮加强梁，竖梁处设有上蒙皮加强梁。
本实用新型的城轨不锈钢车辆车体端墙结构，与现有技术相比提高了端墙的骨架强度和蒙皮强度，克服了现有技术中端墙上部结构在车体组装时出现严重变形缺陷，从而减少了为安装贯通道而进行的端墙修整工作，省时省力，减轻了劳动强度，提高了工作效率。在连接梁和竖梁之间的蒙皮加强梁使端墙蒙皮得到了有效的支撑，保证了蒙皮与端墙骨架组焊后的端墙平面度，使端墙平面度有效的控制在3mm/m以内，最大处不超过5mm/m，满足贯通道安装后与端墙紧密结合的要求。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图；
图2是图1所示的C-C断面放大图；
图3是图1所示的B-B断面放大图；
图4是图1所示的A-A断面放大图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示：本城轨不锈钢车辆车体端墙结构包括底部横梁1、上部横梁2、位于内侧的第一立柱3、位于外侧的第二立柱4、位于最外侧的侧弯梁组成13、位于上方的顶弯梁8、位于上部横梁2和顶弯梁8之间的多个竖梁9。
第一立柱3和第二立柱4的上端位于顶弯梁8的下方并通过第四连接梁11和第三连接梁12与顶弯梁8相接。
上部横梁2的端头与第一立柱3之间通过第二连接梁7连接；侧弯梁组成13与第二立柱4之间通过多个第一连接梁5连接；第一连接梁5处连接有侧蒙皮加强梁6；竖梁9处设有上蒙皮加强梁10。
侧弯梁组成是由三段侧弯梁形成的，以保证加工方便。
本实用新型的城轨不锈钢车辆车体端墙结构，左右两部分是对称设置的。这种新型的端墙钢结构上部的强度与现有技术相比大大提高，为蒙皮提供了足够的支撑，彻底克服了蒙皮焊接后平面度差及车体总组装后端墙上部结构严重变形的现象。
Claims (1)
1.一种城轨不锈钢车辆车体端墙结构，包括底部横梁（1）、上部横梁（2）、位于内侧的第一立柱（3）、位于外侧的第二立柱（4）、位于最外侧的侧弯梁组成（13）、位于上方的顶弯梁（8）、位于上部横梁（2）和顶弯梁（8）之间的多个竖梁（9），其特征在于：第一立柱（3）和第二立柱（4）的上端位于顶弯梁（8）的下方并通过第四连接梁（11）和第三连接梁（12）与顶弯梁（8）相接；上部横梁（2）的端头与第一立柱（3）之间通过第二连接梁（7）连接；侧弯梁组成（13）与第二立柱（4）之间通过多个第一连接梁（5）连接；第一连接梁（5）处连接有侧蒙皮加强梁（6），竖梁（9）处设有上蒙皮加强梁（10）。
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2012
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