CN207825904U

CN207825904U - 一种汽车车门的密封结构及汽车

Info

Publication number: CN207825904U
Application number: CN201820074944.7U
Authority: CN
Inventors: 刘琳; 刘玉博; 于海博; 邴建
Original assignee: Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Current assignee: BAIC Group ORV Co ltd
Priority date: 2018-01-17
Filing date: 2018-01-17
Publication date: 2018-09-07
Anticipated expiration: 2028-01-17

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门的密封结构及汽车，包括：车身门框，所述车身门框具有用于与车门配合的装配面，所述车身门框包括横向延伸的上横梁以及分别设置于所述上横梁的相对两端且纵向延伸的第一侧立柱和第二侧立柱；间隔设置于所述车身门框的装配面上的多个安装支架，每一安装支架包括固定部以及由所述固定部延伸形成的安装部，所述安装部与所述车身门框的装配面之间配合形成卡合间隙，且所述上横梁、所述第一侧立柱及所述第二侧立柱上分别设置有至少一个所述安装支架；密封条，所述密封条通过所述多个安装支架环设于所述车身门框上。本市实用新型实施例可以实现一种结构简单、安装方便且生产成本低的汽车车门的密封结构。

Description

一种汽车车门的密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车尾门的密封结构及汽车。

背景技术

随着汽车业的不断发展与普及，汽车车身结构设计也越来越复杂化、独特化，因而对车门密封结构的设计也提出了更高的要求。

相关技术中，汽车车门通过车门止口结构安装密封条，对于车门无止口结构的汽车并不适用，从而，应该在设计上有针对性，以适应设计发展新潮流。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种汽车车门的密封结构及汽车，以解决无车门止口结构的汽车安装密封条的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车车门的密封结构，包括：

车身门框，所述车身门框具有用于与车门配合的装配面，所述车身门框包括横向延伸的上横梁以及分别设置于所述上横梁的相对两端且纵向延伸的第一侧立柱和第二侧立柱；

间隔设置于所述车身门框的装配面上的多个安装支架，每一安装支架包括固定部以及由所述固定部延伸形成的安装部，所述固定部与所述车身门框的装配面接触并固定连接，所述安装部与所述车身门框的装配面之间配合形成卡合间隙，且所述上横梁、所述第一侧立柱及所述第二侧立柱上分别设置有至少一个所述安装支架；

密封条，所述密封条通过所述多个安装支架环设于所述车身门框上，其中，所述密封条部分卡设于所述安装部与所述车身门框之间的所述卡合间隙内。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，所述汽车包括汽车车门的密封结构，所述汽车车门的密封结构，包括：

在本实用新型实施例中，通过设置多个相互间隔设置的安装支架，将密封条卡设于所述安装支架与车门门框之间；所述安装支架焊接于所述车门门框，可简化所述密封条安装于无车门止口汽车的安装工艺；采用钢板模具成型工艺制造上安装支架和下安装支架，降低所述上安装支架和所述下安装支架的生产成本；同时，通过在第一侧安装支架与第二侧安装支架上设置安装孔，便于安装内饰板与扬声器，其结构可靠性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的汽车车门的密封结构的结构示意图；

图2是沿图1中A-A方向的剖视图以及密封条的装配示意图；

图3是沿图1中B-B方向的剖视图以及密封条的装配示意图；

图4是沿图1中C-C方向的剖视图以及密封条的装配示意图；

图5是本实用新型实施例提供的上安装支架的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的第一侧安装支架的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的第一下安装支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1是本实用新型实施例提供的汽车车门密封结构的结构示意图，该密封结构应用于汽车车门，尤其应用于无尾门止口结构的越野车尾门。本实用新型提供一种汽车车门的密封结构100，包括：车身门框1、与车身门框1配合的车门(未图示)以及装配于所述车身门框1的多个安装支架(未标号)。

其中，所述车身门框1具有用于与所述车门(未图示)配合的装配面11，所述车身门框1包括横向延伸的上横梁12以及分别设置于所述上横梁12的相对两端且纵向延伸的第一侧立柱13和第二侧立柱14。多个安装支架(未标号)间隔设置于所述车身门框1的装配面11上。

可选的，本实施方式中，所述多个安装支架(未标号)包括4个间隔设置于所述上横梁12的上安装支架21、1个固定于第一侧立柱13的靠近所述上横梁12一端的第一侧安装支架22、1个固定于第二侧立柱14的靠近所述上横梁12一端的第二侧安装支架23、2个间隔设置且固定于第一侧立柱13的远离所述上横梁12一端的第一下安装支架24和2个间隔设置且固定于第二侧立柱14的远离所述上横梁12一端的第二下安装支架25。

所述上安装支架21、所述第一侧安装支架22、所述第二侧安装支架23、所述第一下安装支架24以及所述第二下安装支架25均用于装配密封条3。

当然，所述上安装支架21、所述第一侧安装支架22、所述第二侧安装支架23、所述第一下安装支架24以及所述第二下安装支架25的具体数量可以根据车身门框1与密封条3的结构而改变，在此，不对个安装支架的数量作出限定。

本实用新型提供的实施例，通过设置多个间隔设置的安装支架，可以增加各安装支架与密封条3之间的受力面积，从而使密封条3与各安装支架之间的连接更加可靠。

请同时参阅图2至图4，其中，图2是沿图1中A-A方向的剖视图以及密封条的装配示意图；图3是沿图1中B-B方向的剖视图以及密封条的装配示意图；图4是沿图1中C-C方向的剖视图以及密封条的装配示意图。

所述上安装支架21、所述第一侧安装支架22、所述第二侧安装支架23、所述第一下安装支架24以及所述第二下安装支架25均包括固定部26以及由所述固定部26延伸形成的安装部27，所述固定部26与所述车身门框1的装配面11接触并固定连接，所述安装部27与所述车身门框1的装配面11之间配合形成卡合间隙10，且所述上横梁12、所述第一侧立柱13及所述第二侧立柱14上分别设置有至少一个安装支架。

可选的，如图5所示，所述卡槽271是贯穿设置于安装部27的长圆孔，当然，所述卡槽271还可以根据所述卡扣31的结构而设置成凹槽、方孔和圆孔等其他形状，在此不对所述卡槽271的形状结构做限制。

另外，所述安装部27上还设置有定位孔272，用于各安装支架的定位安装，具体的，所述定位孔272是圆孔。

当然，所述定位孔272还可以是方孔、多边形孔以及椭圆形孔中的任意一种，在此，不对所述定位孔272的形状做进一步限定。

如图6所示，本实用新型提供的一种可选的实施方式中，所述第一侧安装支架22包括由所述第一侧安装支架22的固定部26的远离所述第一侧安装支架22的安装部27的一端弯折延伸形成的第一安装板221，所述第一安装板221沿垂直于所述装配面11的方向延伸，所述第一安装板221上设有安装孔2211。

可选的，所述第一安装板221上设有多个间隔设置且贯穿其上的所述安装孔2211，所述安装孔2211可用于安装内饰板和扬声器等。本实施方式中所述安装孔2211为圆孔。当然所述安装孔2211还可以是方孔、长圆孔、多边形孔和不规则孔中的任意一种。

另外，所述第二侧安装支架23与所述第一安装支架22的结构相同，均包括相同结构的安装板，为避免重复，在此不做多余的赘述。

本实用新型提供的实施例，可以实现将内饰板和扬声器等其他附件与所述第一侧安装支架22和所述第二侧安装支架23进行一体化装配，提升装配结构的可靠性和便利度。

可选的，如图7所示，所述第一下安装支架24和所述第二下安装支架25的结构相同，且分别对称设置于所述第一侧立柱13和所述第二侧立柱14。

具体的，所述第一下安装支架24和所述第二下安装支架25分别固定于所述第一侧立柱13和所述第二侧立柱14的远离所述上横梁12的一端。

另外，所述上安装支架21、所述第一下安装支架24和所述第二下安装支架25均采用钢板模具成型。

这样，可以简化所述上安装支架21、所述第一下安装支架24和所述第二下安装支架25的生产工艺，从而降低制造成本。

可选的，所述安装支架(未标号)采用焊接方式固定于所述车身门框1上。

具体的，上安装支架21、第一侧安装支架22以及第二侧安装支架23通过点焊方式固定于所述车身门框1的装配面11，其中，上安装支架21通过2个焊点固定于装配面11，第一侧安装支架22和第二侧安装支架23分别通过9个焊点固定于装配面11。

采用上述点焊方式将所述上安装支架21、所述第一侧安装支架22以及所述第二侧安装支架23固定于所述装配面11，可以使各安装支架的安装方式更加简单。

可选的，所述第一下安装支架24和所述第二侧安装支架25通过二氧化碳气体保护焊方式固定于所述车身门框1。具体的，所述第一下安装支架24和所述第二下安装支架25分别通过2个焊点固定于装配面11，且所述焊点设置于每一安装支架的固定部26。

当然，各安装支架还可以通过一体成型、胶粘和卡扣等其他连接方式固定于车身门框1。

采用所述二氧化碳保护焊方式将所述第一下安装支架24和所述第二下安装支架25固定于所述装配面11，可以使所述第一下安装支架24和所述第二下安装支架25的安装方式更加简单且连接可靠。

本实用新型实施例还提供一种汽车(未图示)，采用所述汽车车门的密封结构100。

所述汽车车门的密封结构100可应用于所述汽车(未图示)的前门、侧门以及尾门中的任意一个或者多个。

可选的，所述汽车车门的密封结构100应用于汽车(未图示)的尾门，其中，所述汽车(未图示)是无尾门止口结构的越野车。

通过将所述汽车车门的密封结构100应用于越野车尾门可以解决无尾门止口结构的越野车不便于安装密封条3的问题。

当然，所述汽车(未图示)可以是轿车、跑车、卡车、面包车以及越野车中的任意一种，本实施例中不对所述汽车类型做限定。

本实用新型实施例的传感器固定装置，能够通过在固定杆上滑动固定架，调整传感器与待测部件之间的距离，能够通过传感器测量待测量部件周边的环境参数，提高测量环境参数的准确度。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种汽车车门的密封结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的汽车车门的密封结构，其特征在于，所述多个安装支架包括：

至少一个上安装支架，所述至少一个上安装支架固定于所述上横梁；

至少一个第一侧安装支架，所述至少一个第一侧安装支架固定于所述第一侧立柱的靠近所述上横梁的一侧；

至少一个第二侧安装支架，所述至少一个第二侧安装支架固定于所述第二侧立柱的靠近所述上横梁的一侧，其中，所述至少一个第一侧安装支架与所述至少一个第二侧安装支架沿所述车身门框的沿重力方向的对称轴呈轴对称设置；

至少一个第一下安装支架，所述至少一个第一下安装支架设置于所述第一侧立柱的远离所述上横梁的一侧；

至少一个第二下安装支架，所述至少一个第二下安装支架设置于所述第二侧立柱的远离所述上横梁的一侧，其中，所述至少一个第一下安装支架与所述至少一个第二下安装支架沿所述车身门框的沿重力方向的对称轴呈轴对称设置。

3.如权利要求2所述的汽车车门的密封结构，其特征在于，所述密封条上设有卡扣，每一所述安装支架上均设有与所述卡扣配合的卡槽，所述密封条通过卡设于所述卡槽内的所述卡扣而固定于所述安装支架，其中，所述卡槽设置于所述安装支架的所述安装部。

4.如权利要求3所述的汽车车门的密封结构，其特征在于，所述第一侧安装支架包括由所述固定部的远离所述安装部的一端弯折延伸形成的第一安装板，所述第二侧安装支架包括由所述固定部的远离所述安装部的一端弯折延伸形成的第二安装板，所述第一安装板与所述第二安装板沿垂直于所述装配面的方向延伸，所述第一安装板与所述第二安装板上均设有安装孔，其中，所述安装孔包括至少一个圆孔和至少一个长圆孔。

5.如权利要求4所述的汽车车门的密封结构，其特征在于，所述上安装支架、所述第一下安装支架和所述第二下安装支架均采用钢板模具成型。

6.如权利要求5所述的汽车车门的密封结构，其特征在于，所述安装支架采用焊接方式固定于所述车身门框上。

7.如权利要求6所述的汽车车门的密封结构，其特征在于，所述上安装支架、所述第一侧安装支架以及所述第二侧安装支架通过点焊方式固定于所述车身门框。

8.如权利要求6所述的汽车车门的密封结构，其特征在于，所述下安装支架通过二氧化碳气体保护焊方式固定于所述车身门框。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的汽车车门的密封结构。