CN205524000U - 一种汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，包括阻尼器支架、挂钩和转向支撑下横梁，拉绳式阻尼器固定连接在阻尼器支架上，拉绳式阻尼器的拉绳挂在挂钩上，转向支撑下横梁固定连接在仪表板下本体上，且两端分别与左中央支架总成、右中央支架总成焊接，阻尼器支架焊接在转向支撑下横梁上，挂钩固定在无框体手套箱箱体的侧面。该安装结构能实现拉绳式阻尼器在无框体手套箱上的安装。

Description

一种汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身内饰领域，具体涉及一种汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构。

背景技术

手套箱是仪表板总成的主要功能部件之一，主要用来储存驾驶员或者乘客的各种小物品，如书刊、手册、电筒、饮料等；同时，手套箱又属于经常开闭的运动件，在开闭过程中，为减缓手套箱的开启速度，增加其手感和品质感，通常在手套箱上安装阻尼器来延缓手套箱的开启速度。常用的手套箱阻尼器有空气阻尼器和拉绳式阻尼器两种：空气阻尼器20占用空间大，通常安装在手套箱的侧面（参见图1），但其功能受手套箱开启行程影响较大；拉绳式阻尼器5通过阻尼器支架固定在手套箱箱体的尾部的框体30上面，拉绳式阻尼器5的拉绳51挂在位于手套箱箱体侧面的挂钩上（参见图2）。但对于整车尺寸较小的微型轿车而言，其手套箱箱体没有尾部的框体（即微型轿车的手套箱为无框体手套箱），无法安装拉绳式阻尼器，而如果安装空气阻尼器，则会导致无框体手套箱尺寸变小，影响驾驶员或者乘客的使用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，以实现拉绳式阻尼器在无框体手套箱上的安装。

本实用新型所述的汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，包括阻尼器支架和挂钩，拉绳式阻尼器固定连接在阻尼器支架上，拉绳式阻尼器的拉绳挂在挂钩上，该安装结构还包括转向支撑下横梁，该转向支撑下横梁固定连接在仪表板下本体上，且两端分别与左中央支架总成、右中央支架总成焊接，阻尼器支架焊接在转向支撑下横梁上，挂钩固定在无框体手套箱箱体的侧面。

所述转向支撑下横梁上开设有下横梁定位孔和下横梁安装孔，所述仪表板下本体上设置有与下横梁定位孔对应的插销，并开设有与下横梁安装孔对应的螺钉孔，插销插在下横梁定位孔内，转向支撑下横梁通过螺钉与下横梁安装孔、螺钉孔的配合而固定连接在仪表板下本体上。

所述阻尼器支架呈“П”形，阻尼器支架的水平部设置有与拉绳式阻尼器的阻尼器定位孔对应的定位销，阻尼器支架的水平部开设有焊接定位孔以及与拉绳式阻尼器的阻尼器安装孔对应的螺钉刺穿孔，阻尼器支架的竖直部设置有支架翻边和支架加强筋，支架翻边和支架加强筋能增加阻尼器支架的强度；阻尼器支架通过其竖直部焊接在转向支撑下横梁上（在焊接时通过焊接定位孔进行定位，以提高焊接精度），定位销插在阻尼器定位孔内，拉绳式阻尼器通过自攻钉与阻尼器安装孔、螺钉刺穿孔的配合而固定连接在阻尼器支架上，定位销、阻尼器定位孔用于进行初步定位，确保拉绳式阻尼器与阻尼器支架的连接精度。

所述挂钩为折弯形成的双L形结构，挂钩的一侧边缘设置有挂钩单翻边，挂钩的内、外层L形结构之间设置有与内、外层L形结构相连的挂钩加强筋。挂钩单翻边、挂钩加强筋能增加挂钩的强度。

本实用新型实现了拉绳式阻尼器在无框体手套箱上的安装，其不会影响无框体手套箱的尺寸，不会影响驾驶员或者乘客的使用；同时，其结构简单、实用性强，适于推广应用。

附图说明

图1为现有的空气阻尼器在手套箱上的安装示意图。

图2为现有的拉绳式阻尼器在手套箱上的安装示意图。

图3为本实用新型的轴测图。

图4为图3中C处的爆炸图。

图5为本实用新型的安装示意图。

图6为图5中A-A的剖面图。

图7为图5中B处的放大图。

图8为图5中D处的放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图3至图8所示的汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，包括阻尼器支架1、挂钩2和转向支撑下横梁3。

转向支撑下横梁3上开设有两个下横梁定位孔31和三个下横梁安装孔32，仪表板下本体4为无框体手套箱箱体10的主要安装承担体，无框体手套箱箱体10主要通过其卡爪101实现与仪表板下本体4的固定连接（参见图6），仪表板下本体4上设置有两个与下横梁定位孔31对应的插销41，并开设有三个与下横梁安装孔32对应的螺钉孔，插销41插在下横梁定位孔31内，转向支撑下横梁3通过螺钉与下横梁安装孔32、螺钉孔的配合而固定连接在仪表板下本体4上，转向支撑下横梁3的两端分别与左中央支架总成6、右中央支架总成7通过热熔焊焊接在一起，转向支撑下横梁3、左中央支架总成6、转向支撑主横梁8、右中央支架总成7形成口字形结构，再通过侧围安装支架9实现与车身的固定连接。

拉绳式阻尼器5包括拉绳51、壳体54、活塞55和设在壳体54上的两个支耳，其中一个支耳上开设有一个阻尼器安装孔53，另一个支耳上开设有一个阻尼器定位孔52和一个阻尼器安装孔53，拉绳式阻尼器5可通过调整壳体54和活塞55的规格来优化阻尼效果，也可通过调整拉绳51的长度来适应不同的开启行程。

阻尼器支架1呈“П”形，阻尼器支架1的水平部设置有一个与拉绳式阻尼器5的阻尼器定位孔52对应的定位销11，阻尼器支架1的水平部开设有两个焊接定位孔12以及两个与拉绳式阻尼器5的阻尼器安装孔53对应的螺钉刺穿孔13，阻尼器支架1的竖直部上设置有支架加强筋15，阻尼器支架1的竖直部的边缘设置有支架翻边14；阻尼器支架1通过其竖直部焊接在转向支撑下横梁3上（在焊接时，通过焊接定位孔12进行定位），定位销11插在阻尼器定位孔52内，拉绳式阻尼器5通过自攻钉40与阻尼器安装孔53、螺钉刺穿孔13的配合而固定连接在阻尼器支架1上。

挂钩2固定在无框体手套箱箱体10的侧面，挂钩2为折弯形成的双L形结构，挂钩2的一侧边缘设置有挂钩单翻边21，挂钩2的内、外层L形结构之间设置有与内、外层L形结构相连的挂钩加强筋22。拉绳式阻尼器5的拉绳51挂在挂钩2上。

在装配时，首先将插销41插在下横梁定位孔31内，将转向支撑下横梁3通过螺钉与下横梁安装孔32、螺钉孔的配合固定连接在仪表板下本体4上；其次，将转向支撑下横梁3的两端分别与左中央支架总成6、右中央支架总成7通过热熔焊焊接；再次，将阻尼器支架1通过其竖直部焊接在转向支撑下横梁3上；然后，将定位销11插在阻尼器定位孔52内，将拉绳式阻尼器5通过自攻钉40与阻尼器安装孔53、螺钉刺穿孔13的配合固定连接在阻尼器支架1上；最后，将拉绳式阻尼器5的拉绳51挂在挂钩2上即可。

Claims (4)

1.一种汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，包括阻尼器支架（1）和挂钩（2），拉绳式阻尼器（5）固定连接在阻尼器支架（1）上，拉绳式阻尼器（5）的拉绳（51）挂在挂钩（2）上，其特征在于：还包括转向支撑下横梁（3），该转向支撑下横梁（3）固定连接在仪表板下本体（4）上，且两端分别与左中央支架总成（6）、右中央支架总成（7）焊接，阻尼器支架（1）焊接在转向支撑下横梁（3）上，挂钩（2）固定在无框体手套箱箱体（10）的侧面。

2.根据权利要求1所述的汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，其特征在于：所述转向支撑下横梁（3）上开设有下横梁定位孔（31）和下横梁安装孔（32），所述仪表板下本体（4）上设置有与下横梁定位孔（31）对应的插销（41），并开设有与下横梁安装孔（32）对应的螺钉孔，插销插在下横梁定位孔（31）内，转向支撑下横梁（3）通过螺钉与下横梁安装孔（32）、螺钉孔的配合而固定连接在仪表板下本体（4）上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，其特征在于：所述阻尼器支架（1）呈“П”形，阻尼器支架（1）的水平部设置有与拉绳式阻尼器（5）的阻尼器定位孔（52）对应的定位销（11），阻尼器支架（1）的水平部开设有焊接定位孔（12）以及与拉绳式阻尼器（5）的阻尼器安装孔（53）对应的螺钉刺穿孔（13），阻尼器支架（1）的竖直部设置有支架翻边（14）和支架加强筋（15）；阻尼器支架（1）通过其竖直部焊接在转向支撑下横梁（3）上，定位销（11）插在阻尼器定位孔（52）内，拉绳式阻尼器（5）通过自攻钉（40）与阻尼器安装孔（53）、螺钉刺穿孔（13）的配合而固定连接在阻尼器支架（1）上。

4.根据权利要求3所述的汽车无框体手套箱的拉绳式阻尼器的安装结构，其特征在于：所述挂钩（2）为折弯形成的双L形结构，挂钩（2）的一侧边缘设置有挂钩单翻边（21），挂钩（2）的内、外层L形结构之间设置有与内、外层L形结构相连的挂钩加强筋（22）。