JP3924950B2

JP3924950B2 - 自動車の車体パネル

Info

Publication number: JP3924950B2
Application number: JP27837498A
Authority: JP
Inventors: 真之石原
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-30
Filing date: 1998-09-30
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2018-09-30
Also published as: JP2000108670A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体パネル、例えば、自動車の後面部を形成するバックドアパネル等のインナーパネルとアウターパネルにおけるヘミング部周辺の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ワゴンあるいはワンボックスタイプの自動車等では、図１３に示すように車体ｂの後面部を開閉自在なバックドアパネルｐによって構成したものが用いられているが、こうしたバックドアパネルｐは、その本体部ｐ０がインナーパネルｐ１とアウターパネルｐ２の２枚のパネルによって形成されており、両パネルｐ１，ｐ２は、それぞれ周縁部において互いに重合し、固定されるようになっている（図１４及び図１５参照）。
また、前記アウターパネルＰ２の外面には、図１３及び、図１６ないし図１８に示すように、走行中における車体後方への空気の流動を適正化するためのスポイラーｓが設けられている。このスポイラーｓは、前記両パネルｐ１，ｐ２に形成された貫通孔ｈにボルトｂｌを挿通し、スポイラーｓに埋設したナットｎに螺合させて前記スポイラーｓの外面に締着固定したものとなっている。
【０００３】
一方、前記アウターパネルｐ２の周縁部には、図１７ないし図１９に示すように、インナーパネルｐ１の外縁部に沿ってＵ字状に折曲し、インナーパネルｐ１内面に重合するよう形成した所謂ヘミング部ｐ２１が形成されている。そして、このヘミング部ｐ２１の端縁部は図１９（ａ）の一点鎖線に示すようにシール剤ｋ１によって覆うのが通例であり、これによって錆の発生を防止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、インナーパネルｐ１とアウターパネルｐ２が共にその重合部において平坦な形状をなしているため、両部分に必要とする強度、剛性を得るためには、その必要とする強度、剛性に応じた板厚を設定する必要があり、両パネルｐ１，ｐ２の重量が増大すると共に、高価なものとなるという問題があった。特に、上記のように両パネルｐ１，ｐ２にリヤスポイラーｓを締着固定する場合には、そのスポイラーｓの締着部分に十分な強度、剛性が必要となるため、上記のような問題は一層顕著なものとなる。
【０００５】
また、前記シール剤ｋ１の塗布作業を行う場合には、図１４及び図１５に示すように、作業者が棒状をなすシーラガンｋを持ち、そのシール剤吐出部の周面を前記ヘミング部ｐ２１の端縁に当て、これをガイドとして移動させて行くことにより、ヘミング部ｐ２１の端縁に沿ってシール剤ｋ１を塗布させるという作業を行う。ところが、両パネルｐ１，ｐ２には、シール剤ｋ１を塗布すべき経路中において図１４ないし図１７に示すような段差部ｒが形成されていることがあり、この段差部ｒにシール剤ｋ１を塗布する場合には、図１５に示すようにシーラガンｋの吐出部がヘミング部ｐ２１の端縁から外れてガイドを失い、図１９（ｂ）に示すような不適切な位置にシール剤ｋ１が塗布されてしまうことがあり、修正を余儀なくされるため作業性及び生産性の低下を招くという問題があった。
さらに、両パネルｐ１，ｐ２の重合部は密接状態となっているため、電着塗装において塗料が両パネルｐ１，ｐ２の重合部に付着しにくく、両パネルｐ１，ｐ２の重合部に錆が発生するおそれがあるという問題もあった。
【０００６】
本発明は上記従来技術の課題に着目してなされたもので、インナーパネルとアウターパネルとからなる本体部を、その板厚を増大させることない軽量構造により十分な剛性、強度を得ることができると共に、錆の発生を抑えることができる自動車の車体パネルの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するため次の構成を有する。
すなわち、本願請求項１記載の発明は、自動車の車体外面を形成するアウターパネルと、このアウターパネルの周縁部内面に重合固定されるインナーパネルとを有する本体部を備えた自動車の車体パネルにおいて、前記アウターパネルとインナーパネルの少なくとも一方に、両パネルの重合部においてビード部を形成し、両パネルの間に部分的に間隙を形成するようにし、前記ビード部は、本体部の上側コーナ部近傍と、スポイラーを固定するための固定部材挿通孔の間に形成したものである。
【０００８】
本願請求項２記載の発明は、ビード部を、前記インナーパネルに形成したものである。
【０００９】
また、本願請求項３記載の発明は、インナーパネルの外縁部に沿って内面側へと折曲するヘミング部をアウターパネルの周縁部に形成し、前記ヘミング部の端縁にはシール剤が線状の塗布経路に沿って塗布する一方、前記シール剤の塗布経路側方の所定箇所には凸部を形成したものである。
さらに、本願請求項４記載の発明は、前記凸部を塗布経路中に形成される段差部分の側方に形成したものである。
また、本願請求項５記載の発明は、前記本体部を、自動車のバックドアパネルを構成するものとしたものである。
【００１０】
上記構成を有する本願請求項１記載の発明において、インナーパネルまたはアウターパネルの少なくとも一方には、ビード部が形成されているため、各パネルの剛性、強度は高まり、各パネルの肉厚を増大させる必要はなくなる。このため、各パネルの重量が増大することもなく、安価に構成することができる。
また、スポイラーを設ける場合には、スポイラーの取付部材の挿通孔の間に設けるので、スポイラーの取付部分の強度を増大させることができ、さらに、車体パネルの本体部におけるコーナ部にビードを設けるので、より強度、剛性を高めることができる。
【００１１】
また、本願請求項２記載の発明のように、ビード部をインナーパネルに形成すれば、ビード部によって車体パネルの外観が損なわれることはなくなる。
さらに、本願請求項３記載の発明によれば、シール剤の塗布経路側方に凸部が形成されているため、シーラガンによって塗布作業を行うに際し、シーラガンの塗布部をヘミング部の端縁だけでなく、その端縁に沿って形成した凸部をもシーラガンのガイドとして使用することができるため、仮にシーラガンの塗布部がヘミング部の端縁から外れたとしても、凸部をガイドとしてシーラガンの塗布部を移動させることができ、シール剤を塗布経路に沿って確実に塗布することができる。
特に、本願請求項４記載の発明のように、シール剤の塗布経路中に段差部が形成されていた場合には、その段差部においてシーラガンがヘミング部の端縁から外れる場合も多いが、その場合には凸部をガイドとして適正に塗布作業を行うことができる。
そして、前記各請求項に記載の発明は、例えば、本願請求項５記載の発明のように、バックドアパネルを構成する場合に適用可能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図１６に基づき本発明の実施の形態を説明する。
図１に示すように、この実施形態に示す車体パネル２は、ワンボックスタイプの自動車１における車体１Ｂの後面部を形成するバックドアパネルであり、車体１Ｂの後上部に図外のヒンジによって上下方向へと開閉自在に設けられている。
そして、このバックドアパネル２は、その内面部分を形成するインナーパネル３（図２参照）と、これに重合固定され、バックドアパネル２の外面部分を形成するアウターパネル４（図３参照）とからなる本体部２０を備え、これにリヤガラス５及びウエザーストリップ等を加えて構成される。
【００１３】
図２に示すように、前記インナーパネル３は、窓枠部３ａが形成されると共に、周縁部には、アウターパネル４と重合する重合部３１が形成され、その重合部３１における上部両側端１２は、図５ないし図７に示すようにスポイラー７を固定するためのボルト（固定部材）６を挿通させるボルト挿通孔３１ａ（固定部材挿通孔）が形成されている。ここでは、各側端部において所定の間隔を介して上下二箇所にボルト挿通孔３１ａ，３１ａが形成されている。
【００１４】
また、前記アウターパネル４は、前記インナーパネル３に対応する外縁形状をなし、インナーパネル３の窓枠部３ａと合致する窓枠部４ａを有する。そして、このアウターパネル４の周縁部には、インナーパネル３の重合部３１と重合する重合部４１が形成されると共に、図８及び図９に示すように、前記インナーパネル３の外縁部を包み込むよう外面側から内面側へとＵ字状に屈曲するヘミング部４３が形成されており、このヘミング部４３によって両パネル３，４を接合、固定し得るようになっている。そして、前記ヘミング部４３の端縁部に沿って設定される線状の塗布経路（図１０の一点鎖線にて示す）には、シール剤８が塗布されるようになっており、これによってヘミング部４３の錆の発生を防止し得るようになっている。
また、前記両パネル３，４における重合部３１には、前記スポイラーを取り付ける取付部３１ｂ，４１ｂより内方へと窪んだ段差部３１ｃ，４１ｃが形成されており、この段差部３１ｃ，４１ｃにリヤガラス５の端縁部が嵌合するようになっている。
【００１５】
また、アウターパネル４の周縁部には、インナーパネル３の重合部と重合する重合部４１が形成されており、この重合部４１には前記インナーパネル３のボルト挿通孔３１ａ，３１ａと合致する位置に２個のボルト挿通孔４１ａ，４１ａが形成されている。そして、インナーパネル３側から両パネル３，４のボルト挿通孔３１ａ，４１ａにボルト６を挿通し、このボルト６を図７及び図８に示すようにアウターパネル４の外面に位置させたスポイラー７の底部に埋設されたナット７１に螺合させることによって、スポイラー７は締着固定されるようになっている。なお、図８において、７２は前記スポイラー７の底部に突設した係止突起で、前記アウターパネル４に埋設した弾性部材４２と弾性的に嵌合するようになっており、スポイラー７の安定性及び固定強度を高めるものとなっている。
【００１６】
また、前記インナーパネル３の重合部３１には、内方へと湾曲する複数のビード部３２，３３が形成されている。この実施形態では、インナーパネル３の上部両側端において、図６及び図７及び図９に示すように、上下に形成された一対のボルト挿通孔３１ａ，４１ａの間にビード部３２が、コーナ部にビード部３３がそれぞれ形成されている。このビード部３２，３３により、インナーパネル３とアウターパネル４との間には、図７に示すように間隙ｇが形成され、各間隙ｇは外部に開口している。
さらに、前記インナーパネル３には、前記シール剤８の塗布経路の側方に沿って上方に突出する凸部３４が形成されている。この実施形態では、図１０に示すように、前記シール剤８の塗布経路の中で、前記段差部３１ｃ，４１ｃからそれより下側に延出するよう形成されており、その凸部３４の側面３４ａはヘミング部４３の端縁に対し、シール剤８を吐出する棒状のシーラガン１０の外径より若干大なる距離間隔を介して対向しており、下方へと延出している。
【００１７】
上記のように構成されたこの実施形態におけるバックドアパネル２にあっては、インナーパネル３の重合部３１にビード部３２，３３を形成したため、平坦な形状をなす従来のインナーパネルｐ１に比してその強度、剛性は大幅に増大する。このため、必要とする強度、剛性を確保するために肉厚を増大させる必要もなくなり、重量増大を招くこともなく、安価に構成することができる。
特に、この実施形態では、高強度を要求されるコーナ部と、スポイラー７の取付部３１ｂ，４１ｂとにビード部３２，３３が形成されているため、十分な強度を得ることができる。
また、前記インナーパネル３とアウターパネル４との間には、ビード部３２，３３の形成位置において、開口部が形成されているため、本体部２０に電着塗装を行った場合、塗料が前記開口部から内方へと侵入するため、両パネル３，４の重合部３１，４１に塗料を浸透させることができ、両パネル３，４における錆の発生を抑えることができる。
【００１８】
しかも、この実施形態においては、バックドアパネル２のヘミング部４３に対して確実にシール剤８を塗布することができるため、一層良好な防錆効果を得ることができる。
すなわち、シール剤８の塗布作業は、前記従来技術と同様に、自動車の車体後部にバックドアパネル２を取り付けた状態で行うが、この際、作業者は、棒状のシーラガン１０の先端部からシール剤８を吐出させると同時に、シーラガン１０の外周面をヘミング部４３の端縁にあてがいながら移動させて行く。これにより、シール剤８を塗布経路に沿って確実に塗布することができる。
【００１９】
また、前記塗布経路中には、リヤガラス５を嵌合させるための段差部３１ｃ，４１ｃが形成されているため、この段差部３１ｃ，４１ｃを通過するに際し、シーラガン１０がヘミング部４３の端縁部から外れてしまう可能性も高い。しかし、この実施形態においては、この段差部３１ｃ，４１ｃからバックドアパネル２の下方に向けて（作業の進行方向前方に向けて）、凸部３４が延出形成されているため、この凸部３４の側面３４ａに前記シーラガン１０の塗布部周面をあてがうことによって塗布経路に沿ってシーラガン１０を移動させて行くことができるため、図１１及び図１２に示すように、塗布経路中のいかなる箇所にも適正かつ容易に塗布作業を行うことができ、作業性、生産性は大幅に向上する。なお、シール剤８としては、例えば熱硬化性樹脂などが用いられ、塗布作業後、未硬化状態にあるシール剤に熱を加えて硬化させることにより作業は完了する。
【００２０】
ところで、上記実施形態においては、バックドアパネル２の本体部２０を構成するアウターパネル４とインナーパネル３のうち、インナーパネル３にビード部３２，３３を形成したため、ビード部３２，３３がバックドアパネル２の外面に表出せず、本体部２０の滑らかな外面形状が損なわれないようになっているが、バックドアパネル２の剛性、強度の確保という観点からすれば、ビード部をアウターパネル４に形成しても良く、また場合によっては双方のパネル３，４に形成しても良い。この場合、ビード部３２，３３の形成位置をリヤスポイラー７の取付箇所に形成するなど、隠蔽される部分に形成すれば外観を損なうことこともなくなる。
さらに、ビード部３２，３３の形状、形成位置などは、上記実施形態に限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更可能である。
【００２１】
また、上記実施形態においては、本発明を自動車のバックドアパネルに適用した場合を例にとり説明したが、本発明は、自動車のフロントフード、サイドドア等、車体の外面を形成するものであれば、その他の部分にも適用可能であり、特にバックドアパネルに限定されるものではない。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明した通り本願請求項１記載の発明においては、インナーパネルまたはアウターパネルの少なくとも一方にビード部を形成したため、各パネルの肉厚を増大させることなく剛性、強度を高めることができる。このため、各パネルを軽量に構成することができると共に、安価に構成することができる。
また、ビード部を形成することによって両パネルの間に間隙ができるため、電着塗装などにおいてその塗料を両パネルの重合部の間などにも侵入させることができ、確実に塗料の塗布を行うことができる。
また、スポイラーを設ける場合に、スポイラー取付部材の挿通孔の間にビード部を設けるのでスポイラーの取付部分の強度を増大させることができ、さらに、バックドアパネルの本体部におけるコーナ部にビード部を設けるので、より強度、剛性を高めることができる。
【００２３】
また、本願請求項２記載の発明のように、ビード部をインナーパネルに形成すれば、ビード部によってバックドアパネルの外観が損なわれることもなくなる。
さらに、本願請求項３記載の発明によれば、シール剤の塗布経路側方に凸部が形成されているため、シーラガンによって塗布作業を行うに際し、シーラガンの吐出部をヘミング部の端縁だけでなく、その端縁に沿って形成した凸部をもガイドとして使用することができるため、仮にシーラガンの塗布部がヘミング部の端縁から外れたとしても、凸部をガイドとしてシーラガンの塗布部を移動させることができ、シール剤を塗布経路に沿って確実に塗布することができる。
特に、本願請求項４記載の発明のように、シール剤の塗布経路中に段差部が形成されていた場合には、その段差部においてシーラガンがヘミング部の端縁から外れる場合も多いが、その段差部の側方に凸部を形成すれば、その凸部をガイドとして適正に塗布作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の後部を示す説明斜視図である。
【図２】図１に示したバックドアパネルのインナーパネルを示す斜視図である。
【図３】図１に示したバックドアパネルのアウターパネルを示す一部切欠斜視図である。
【図４】図１におけるＷ部の説明拡大斜視図である。
【図５】図４に示したものにおけるリヤスポイラーを取り外した状態を示す説明斜視図である。
【図６】図５に示したインナーパネルの外面側を示す説明斜視図である。
【図７】図４及び図５におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図８】図４及び図５におけるＹ−Ｙ線断面図である。
【図９】図４及び図５におけるＺ−Ｚ線断面図である。
【図１０】図６における凸部を内面側から示す説明拡大斜視図である。
【図１１】図１０におけるＵ−Ｕ線断面図である。
【図１２】図１０におけるＴ−Ｔ線断面図である。
【図１３】従来の実施形態に係る自動車の後部を示す説明斜視図である。
【図１４】図１３に示したもののバックドアパネルへのシール剤塗布作業を示す説明斜視図である。
【図１５】バックドアパネルの説明縦断側面図である。
【図１６】図１３に示したＢ部の説明拡大斜視図である。
【図１７】図１６に示したもののＤ−Ｄ線断面図である。
【図１８】図１６に示したもののＥ−Ｅ線断面図である。
【図１９】従来のシール剤の塗布状態を示す説明斜視図であり、（ａ）は適正な塗布状態を、（ｂ）は不適切な塗布状態をそれぞれ示す。
【符号の説明】
１自動車
１Ｂ車体
２バックドアパネル（車体パネル）
３インナーパネル
４アウターパネル
７スポイラー
８シール剤
２０本体部
３１，４１重合部
３１ａ，４１ａボルト挿通孔（固定部材挿通孔）
３２，３３ビード部
３４凸部
４１ｃ段差部
４３ヘミング部
ｇ間隙

Claims

自動車の車体外面を形成するアウターパネルと、このアウターパネルの周縁部内面に重合固定されるインナーパネルとを有する本体部を備えた自動車の車体パネルにおいて、
前記アウターパネルとインナーパネルの少なくとも一方に、両パネルの重合部においてビード部を形成し、両パネルの間に部分的に間隙を形成するようにし、
前記ビード部は、本体部の上側コーナ部近傍と、スポイラーを固定するための固定部材挿通孔の間に形成したことを特徴とする自動車の車体パネル。
ビード部は、前記インナーパネルに形成したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体パネル。
アウターパネルには、インナーパネルの外縁部に沿って内面側へと折曲するヘミング部を形成し、前記ヘミング部の端縁にはシール剤が線状の塗布経路に沿って塗布する一方、前記シール剤の塗布経路側方の所定箇所には凸部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体パネル。
凸部は、塗布経路中に形成される段差部の側方に形成することを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体パネル。
本体部は、自動車のバックドアパネルを構成するものであることを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記載の自動車の車体パネル。