JPH0930261A - 車両用スライドドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スライドドアのドア閉時におけるシール性など
に不具合を生じさせず、ダウントストッパ構造を採用し
たスライドドアの補強を適切に行う。 【解決手段】ダウンストッパの構成部材４が取付けられ
たスライドドア１のドアパネル１Ｂの裏面にリインフォ
ースメント５が配され、このリインフォースメント５の
一部が、ウェザストリップ６と対面接触するドアパネル
１Ｂの内側面部１０の裏面位置へ延設されている車両用
スライドドア１の構造であって、上記リインフォースメ
ント５には、このリインフォースメント５の一部を上記
ドアパネル１Ｂの内側面部１０に溶接するための溶接用
領域Ｓが上記ウェザストリップ６との対面接触位置を避
けた位置に形成されるように、上記ドアパネル１Ｂの内
側面部１０が上記ウェザストリップ６と対面接触する箇
所の裏面側において上記ドアパネル１Ｂの内側面部１０
の裏面から離反する方向に突出する段部５０が設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、いわゆるワンボックスカーな
どに多用されている車両用スライドドアの構造、さらに
詳しくは、ダウンストッパ構造を採用した車両用スライ
ドドアをリインフォースメントを用いて補強するための
技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ワンボックスカーなどにおいて
採用されている車両用スライドドアにおいては、たとえ
ば実開昭６２−１３７７１６号公報に記載されているよ
うなダウンストッパ構造が採用されている。上記公報に
記載のダウンストッパ構造は、本願の図５に示すよう
に、車体２ｅとスライドドア１ｅとに、ダウンストッパ
メール３ｅとダウントストッパフィメール４ｅとを設け
たものであり、スライドドア１ｅを矢印ｂ方向に前進さ
せてドアを閉めるときに上記両者３ｅ，４ｅを相互に当
接させて嵌合させることにより、スライドドア１ｅの前
進下降移動を規制することができる。

【０００３】このようなダウントストッパ構造を採用し
たスライドドア構造においては、スライドドア１ｅを閉
めたときに、ダウンストッパメール３ｅとダウントスト
ッパフィメール４ｅとの衝突力Ｆがスライドドア１ｅに
直接入力するため、この衝突力Ｆに対処すべくスライド
ドア１ｅを補強する必要がある。

【０００４】ところが、上記公報に所載のものでは、ス
ライドドア１ｅの補強を図るためのリインフォースメン
ト５ｅをダウントストッパフィメール４ｅの裏面側へ非
常に小さな面積で部分的に設けているに過ぎない。ま
た、ダウントストッパフィメール４ｅを支持するパネル
材５９の一端部５９ａは、スライドドア１ｅのインナパ
ネル１９のフランジ部１９ａに対して、上記衝突力Ｆの
入力方向と同方向に重ねられてスポット溶接されてお
り、その溶接方向（矢印ｄ方向）と衝突力Ｆの入力方向
とが一致している。したがって、このスポット溶接の強
度は上記衝突力Ｆの入力に対して非常に弱いものとなっ
ている。すなわち、スポット溶接は、その溶接方向と直
交する方向の負荷に対しては大きな溶接強度が得られる
ものの、溶接方向と同方向の負荷に対してはその溶接強
度が劣るという特性がある。これでは、スライドドア１
ｅの補強が充分とはいえず、上記衝突力Ｆに対処すべく
スライドドア１ｅの剛性を高めるためには、スライドド
ア１ｅの各部を厚肉とし、またスポット溶接の溶接箇所
の数を多くしなければならないという不利がある。

【０００５】そこで、本願出願人は、上記難点を解消す
る策として、たとえば図６に示すような構造を先に提案
した。同図に示す構造は、スライドドア１ｅを補強する
ためのリインフォースメント５ｆの一端部５ａを、スラ
イドドア１ｅを構成するドアパネル（インナパネル）１
５の内側面部（インナ側の側面部）１０ｅの裏面側まで
延設し、この内側面部１０ｅとリインフォースメント５
ｆの一端部５ａとにスポット溶接Ｗ１を施した構造であ
る。また、上記リインフォースメント５ｆの他端部５ｂ
は、車体前後方向に沿うように屈曲したドアパネル１５
の他の屈曲部１８の位置まで延設し、この位置でスポッ
ト溶接Ｗ２を施している。

【０００６】このような構造によれば、リインフォース
メント５ｆの面積の増大によってスライドドア１ｅの強
度の向上が図れるだけではなく、ダウンストッパメール
３ｅとダウントストッパフィメール４ｅとの当接による
衝突力Ｆの入力方向に対して、各スポット溶接Ｗ１，Ｗ
２の溶接方向（矢印ｄ１方向）を直交した方向にでき
る。したがって、上記衝突力Ｆに対するスポット溶接Ｗ
１，Ｗ２の溶接強度も大きくすることができ、スライド
ドア１ｅの補強を効率良く行うことができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記図
６に示す構造では、リインフォースメント５ｆをドアパ
ネル１５の内側面部１０ｅに溶接する手段を採用してい
るために、この溶接位置の位置ずれなどに原因して、次
のような不具合を生じる虞れがあった。

【０００８】すなわち、この種のスライドドア１ｅは、
そのドア閉時において、車体２ｅ側に取付けられている
ウェザストリップ６ｅがドアパネルの内側面部１０ｅの
表面に対面接触するように構成されているのが通例であ
り、これによりドア閉時における車内の気密性が高まる
ように配慮されている。このようなドアシール構造を採
用する場合に、上記リインフォースメント５ｆのスポッ
ト溶接Ｗ１の位置が、ウェザストリップ６ｅと対面しな
い位置に施されている場合には何ら不具合は生じないも
のの、たとえば上記スポット溶接Ｗ１が、図６の符号Ｎ
で示す位置に誤って施されてしまうと、上記ウェザスト
リップ６ｅと対面接触するドアパネル１５の内側面部１
０ｅの表面に、スポット溶接に原因する凹凸部が形成さ
れてしまう。これでは、ウェザストリップ６ｅの全体を
ドアパネル１５の表面へ適切に密接させることが困難と
なり、車内への水入りなどの発生原因となる。

【０００９】上記図６に示した構造では、スポット溶接
Ｗ１を施す位置の目印を予めリインフォースメント５ｆ
に付しておくことにより、上記のような不具合を解消す
ることは理論的には可能である。しかし、これだけで
は、実際の作業現場において、作業者が誤って上記符号
Ｎで示す位置またはこの近辺にスポット溶接Ｗ１を施し
てしまう場合があり、スライドドア１ｅのシール不良を
生じる虞れがある。したがって、上記従来の構造では、
未だこの点において改善すべき余地があった。

【００１０】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、スライドドアのドア閉時におけ
るシール性などに不具合を生じさせることなく、ダウン
トストッパ構造を採用したスライドドアの補強を効率良
くかつ適切に行えるようにすることをその課題としてい
る。

【００１１】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１２】すなわち、本願発明は、スライドドアのド
アパネルの一端部にダウンストッパの構成部材が取付け
られているとともに、上記ドアパネルの一端部の裏面に
はリインフォースメントが配されており、このリインフ
ォースメントの一部は、上記スライドドアのドア閉時に
おいて車体側のウェザストリップと対面接触するドアパ
ネルの内側面部の裏面位置へ延設されている車両用スラ
イドドアの構造であって、上記リインフォースメントに
は、このリインフォースメントの一部を上記ドアパネル
の内側面部に溶接するための溶接用領域が上記ウェザス
トリップとの対面接触位置を避けた位置に形成されるよ
うに、上記ドアパネルの内側面部が上記ウェザストリッ
プと対面接触する箇所の裏面側において上記ドアパネル
の内側面部の裏面から離反する方向に突出する段部が設
けられていることを特徴としている。

【００１３】本願発明では、上記リインフォースメント
には、ドアパネルの内側面部がウェザストリップと対面
接触する箇所の裏面側においてドアパネルの内側面部の
裏面から離反する方向に突出する段部が設けられている
ために、このリインフォースメントをドアパネルの内側
面部へ溶接する際に、作業者がこのリインフォースメン
トの段部に溶接を施すという虞れを確実にまたは略確実
に防止することができることとなる。すなわち、上記リ
インフォースメントの段部は、スライドドアのドアパネ
ルの内側面部から離反し、このドアパネルの内側面部と
の相互間に隙間を形成するものであるから、このような
部位に対して作業者が誤って溶接を施してしまう虞れは
なくなる。

【００１４】一方、上記リインフォースメントには、こ
のリインフォースメントの一部を上記ドアパネルの内側
面部に溶接するための溶接用領域が設けられており、こ
の溶接用領域に溶接を施すことによって上記リインフォ
ースメントをドアパネルの内側面部へ適切に溶接するこ
とができるが、この溶接用領域は、上記リインフォース
メントの所定位置に段部が形成されていることにより、
上記ドアパネルの内側面部のウェザストリップとの対面
接触位置の裏面を避けた位置に形成されている。したが
って、ドアパネルの内側面部のうちウェザストリップと
対面接触する部位へ溶接に原因する凹凸が生じるような
ことを適切に回避しつつ、リインフォースメントの的確
な溶接が行える。その結果、リインフォースメントによ
ってスライドドアの補強を適切に図ることができること
は勿論のこと、スライドドアのドアパネルの内側面部に
対してウェザストリップを適切に密接させることが可能
となって、スライドドアのシール性を高め、車内への水
入りなどを極力防止することができるという格別な効果
が得られる。

【００１５】さらに、上記リインフォースメントには段
部が形成されていることにより、このリインフォースメ
ント自体の剛性を高めることもできる。したがって、リ
インフォースメントの薄肉化や軽量化を図りつつ、ドア
閉時の衝撃に対処できるようにスライドドアの充分な補
強を図ることができるという効果も得られる。

【００１６】むろん、上記リインフォースメントの一部
は、スライドドアのドアパネルの内側面部に溶接されて
おり、その溶接方向を、ダウントストッパ構造を有する
スライドドアのドア閉時において発生する衝突力がスラ
イドドアに入力する方向と交差する方向に設定できるた
めに、その溶接強度は大きく、スライドドアの補強を効
率良くかつ適切に行える。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１８】図１は、本願発明が適用された車両用スラ
イドドアの構造の実施の一形態を示す要部平面断面図で
あり、具体的には図２のＸ−Ｘ線断面図である。図２
は、本願発明が適用された車両用スライドドアの構造が
採用された車両の一例を示す斜視図である。なお、図１
において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｏｕは車両
外方を示している。

【００１９】この車両用スライドドアの構造は、図２に
示すように、ワンボックスカーＣの車体前後方向に沿っ
てスライド可能なスライドドア１の前端部と、このスラ
イドドア１の前方に位置する車体のピラー２との両者間
において、後述のダウンストッパメール３とダウントス
トッパフィメール４とを相互に当接させて嵌合できるよ
うになっている。なお、これらダウンストッパメール３
とダウントストッパフィメール４とは、一般的には、上
下２組設けられるが、本願発明はこれに限定されない。

【００２０】図１に示すように、上記スライドドア１
は、ドアパネルとしての一組のアウタパネル１Ａとイン
ナパネル１Ｂとを相互に接合して構成されている。イン
ナパネル１Ｂは、このスライドドア１の前端部におい
て、車体内側（インナ側）を向くように配置されて車体
前後方向に沿う第１の内側面部１０と第２の内側面部１
１とが形成されているとともに、これら第１および第２
の内側面部１０，１１の両者間には車幅方向に沿う前側
端面部１２が形成されるようにプレス成形されている。
なお、上記インナパネル１Ｂの第１の内側面部１０が、
本願発明でいうドアパネルの内側面部の一例に相当する
部位である。

【００２１】上記ダウントストッパフィメール４は、上
記インナパネル１Ｂの前側端面部１２の表面部に取付け
られている。このダウントストッパフィメール４は、ピ
ラー２を構成するピラーアウタ２Ａに取付けられたダウ
ンストッパメール３の凸状部３０を嵌入させるための凹
部４０を備えたものであり、合成ゴムなどの弾性部材に
よって構成されている。上記ダウンストッパメール３
は、たとえば金属製の把手として形成されている。

【００２２】上記スライドドア１のインナパネル１Ｂの
裏面側には、リインフォースメント５が配されている。
このリインフォースメント５は、インナパネル１Ｂの前
端面部１２の裏面に重ねられている他、その両端部５
ａ，５ｂ側は屈曲し、第１の内側面部１０の裏面や、第
２の内側面部１１の裏面にも重なるように設けられてい
る。ただし、このリインフォースメント５には、ピラー
２に取付けられたウェザストリップ６とインナパネル１
Ｂの第１の内側面部１０とが対面接触する位置（符号Ａ
で示す位置）の裏面から適当な寸法Ｌだけ離反するよう
に車両アウタ側へ突出する段部５０が形成されている。

【００２３】具体的には、上記リインフォースメント５
は、たとえば図３に示すような形態となっており、イン
ナパネル１Ｂの第１の内側面部１０と前端面部１２との
連接箇所（コーナー部）に対面する部位においては、上
下二箇所の適当な高さＨの一対の段部５０，５０がプレ
ス加工によって折り曲げ成形されている。なお、これら
一対の段部５０，５０の相互間には、インナパネル１Ｂ
の第１の内側面部１０と前端面部１２との各裏面に沿う
折曲片部５１，５１ａが形成されている。

【００２４】また、上記リインフォースメント５の段部
５０，５０よりも外端寄りの箇所には、インナパネル１
Ｂの第１の内側面部１０と面接触可能な平板状の溶接用
領域Ｓが形成されている。このリインフォースメント５
の一端部５ａ側は、上記溶接用領域Ｓにスポット溶接Ｗ
ａを施すことにより、インナパネル１Ｂの内側面部１０
に溶接されている。

【００２５】一方、上記リインフォースメント５の他端
部５ｂ側は、インナパネル１Ｂの第２の内側面部１１の
裏面に重ねられており、スポット溶接Ｗｂが施されるこ
とによりこの第２の内側面部１１に溶接されている。

【００２６】なお、図３において、符号５２，５２は、
上記ダウントストッパフィメール４をインナパネル１Ｂ
の前端面部１２にボルト止めするような場合において、
そのボルトなどを挿通させるための孔部である。

【００２７】上記構成の車両用スライドドアの構造にお
いては、リインフォースメント５の一端部５ａに設けら
れた溶接用領域Ｓは、スライドドア１のドア閉時にウェ
ザストリップ６と対面しない位置に設けられており、ス
ポット溶接Ｗａが施された位置にウェザストリップ６が
対面接触することが回避される。したがって、スライド
ドア１のドア閉時においては、インナパネル１Ｂの溶接
が施されていない滑らかな表面部にウェザストリップ６
を接触させることが可能となり、スライドドア１のドア
シール性を良好なものにできる。また、上記スポット溶
接Ｗａの痕跡については、これをスライドドア１の内面
の内装トリム７によって隠すことができ、スライドドア
１の外観体裁を良好にできることとなる。

【００２８】一方、上記インナパネル１Ｂの第１の内側
面部１０のうち、ウェザストリップ６と対面接触する部
位Ａの裏面側には、リインフォースメント５の段部５
０，５０が形成されている。しかも、これらの段部５
０，５０は、既述した通り、インナパネル１Ｂとの相互
間に適当な寸法Ｌの隙間を形成したものである。したが
って、リインフォースメント５をインナパネル１Ｂに溶
接する作業工程において、作業者がこのような形態の段
部５０，５０に対してスポット溶接を誤って施す虞れを
無くすことができる。

【００２９】結局、リインフォースメント５の一端部５
ａをインナパネル１Ｂの第１の内側面部１０に溶接する
場合には、作業者が必然的に上記溶接用領域Ｓの位置を
溶接することとなる。このため、スポット溶接の痕跡が
ウェザストリップ６と対面接触する位置に形成されるよ
うな虞れをなくすことができ、上述したとおり、スライ
ドドア１のドアシール性を良好なものにできることとな
る。また、図３の仮想線に示すように、溶接機９を用い
て溶接用領域Ｓにスポット溶接Ｗａを施す際には、リイ
ンフォースメント５の各段部５０の側面部５０ａを溶接
機９のガイド面として機能させることも可能となり、こ
れにより所望の位置へ常に安定的にスポット溶接Ｗａを
施すこともできる。

【００３０】また、上記リインフォースメント５は、イ
ンナパネル１Ｂの第１の内側面部１０や第２の内側面部
１１などの各裏面の広い範囲にわたって配されているこ
とにより、これら各部の補強が的確に行える。しかも、
スポット溶接Ｗａ，Ｗｂの溶接方向（矢印ａ１，ａ２方
向）は、ダウンストッパメール３とダウントストッパフ
ィメール４とが当接することにより発生する衝突力Ｆ１
の入力方向と直交しているために、上記各部の溶接強度
も大きなものにできる。

【００３１】さらに、上記リインフォースメント５は、
図３に示したように、２つの段部５０，５０が折り曲げ
形成されているに限らず、これら２つの段部５０，５０
の相互間には、これら段部５０，５０とは逆方向に折曲
された折曲片部５１，５１ａが形成されているために、
このリインフォースメント５を厚肉部材によって形成す
ることなく、その剛性を効率良く高めることもできる。
その結果、薄肉・軽量のリインフォースメント５によっ
てスライドドア１の剛性を効率良く高めることができ、
スライドドア１の重量の増大などを最小限に抑制しつ
つ、ドア閉時に発生する衝撃力Ｆ１に対して充分に対処
可能なものとすることができる。

【００３２】なお、図に示した実施の形態では、リイン
フォースメント５に上下２つの段部５０，５０を形成す
ることによってリインフォースメント５の剛性を高めて
いるが、本願発明は必ずしもこのように限定されない。
本願発明では、たとえば図４に示すリインフォースメン
ト５のように、リインフォースメント５の縦幅Ｌ１の全
長にわたった１つの段部５０Ａを一連に形成したもので
あってもよい。このような構成によっても、リインフォ
ースメント５の剛性を高めることが可能である。また、
リインフォースメント５の形状が図３で示したものより
も単純化されているために、その製作加工が容易とな
る。

【００３３】その他、本願発明に係る車両用スライドド
アの構造の各部の具体的な構成は、上述した実施の形態
に限定されず、種々に設計変更自在である。たとえば、
上述した実施の形態では、車体側にダウンストッパメー
ル３を取付けるとともに、スライドドア１側にダウント
ストッパフィメール４を取付けているが、これとは逆
に、車体側にダウントストッパフィメール４を、またス
ライドドアにダウンストッパメール３を取付けた構成に
してもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用された車両用スライドドアの構
造の実施の一形態を示す要部平面断面図であり、図２の
Ｘ−Ｘ線断面図である。

【図２】本願発明が適用された車両用スライドドアの構
造が採用された自動車の一例を示す斜視図である。

【図３】リインフォースメントの一例を示す斜視図であ
る。

【図４】リインフォースメントの他の例を示す斜視図で
ある。

【図５】従来の車両用スライドドアの構造の一例を示す
要部断面図である。

【図６】従来の車両用スライドドアの構造の他の例を示
す要部断面図である。

【符号の説明】

１ スライドドア １Ａ アウタパネル １Ｂ インナパネル ２ ピラー（車体） ３ ダウンストッパメール ４ ダウントストッパフィメール ５ リインフォースメント ６ ウェザストリップ １０ 第１の内側面部 １１ 第２の内側面部 １２ 前端面部 ５０，５０Ａ 段部 Ｓ 溶接用領域 Ｗａ，スポット溶接

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアのドアパネルの一端部にダ
   ウンストッパの構成部材が取付けられているとともに、
   上記ドアパネルの一端部の裏面にはリインフォースメン
   トが配されており、このリインフォースメントの一部
   は、上記スライドドアのドア閉時において車体側のウェ
   ザストリップと対面接触するドアパネルの内側面部の裏
   面位置へ延設されている車両用スライドドアの構造であ
   って、 上記リインフォースメントには、このリインフォースメ
   ントの一部を上記ドアパネルの内側面部に溶接するため
   の溶接用領域が上記ウェザストリップとの対面接触位置
   を避けた位置に形成されるように、上記ドアパネルの内
   側面部が上記ウェザストリップと対面接触する箇所の裏
   面側において上記ドアパネルの内側面部の裏面から離反
   する方向に突出する段部が設けられていることを特徴と
   する、車両用スライドドアの構造。