KR100194718B1 - 자동차용 보디 패널 부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 보디 패널 부재에 관한 것이며, 상세하게는 도어 인너 패널, 프론트 사이드 멤버 아웃터 패널 등과 같이 동일 단위 부재이면서 일부분의 강도가 다른 부분보다 큰 패널에 사용되는 보디 패널 부재에 관한 것으로서, 경량화하고, 작업공정을 단순화하며, 강도보강을 용이하게 한 것이다.

본 발명은 단위 패널(1)에 두께가 다른 후육부(2)와 벽판부(3)를 일체로 형성하여 후육부(3)를 강도를 크게 하는 위치에 사용토록 한 것이다.

상기한 단위 패널(1)은 압연 등의 방법으로 판상으로 연속 제조하는 바, 압연시 압연 롤의 직경을 단차가지게 형성하면 즉 후육부(2)는 압연 롤의 직경을 작게 설정하고 박판부(3)는 압연 롤의 직경을 크게 설정하여 판상으로 연속적으로 제조하는 것이 바람직하며, 상기 판상의 반제품을 필요로 하는 형상으로 절단하여 사용한다.

Description

자동차용 보디 패널 부재

본 발명은 자동차용 보디 패널 부재에 관한 것이며, 상세하게는 도어 인너 패널, 프론트 사이드 멤버 아웃터 패널, 센터 필러 아웃터 패널 등과 같이 동일 단위 부재이면서 일부분의 강도가 다른 부분보다 큰 패널에 사용되는 보디 패널 부재에 관한 것이다.

자동차의 패널 또는 멤버는 다른 부품의 결합부의 강성을 증대하거나 자체강성을 증대시키기 위하여 어느 일부분의 강도를 다른 부분보다 크게 할 필요가 있는 바, 종래에는 도어 패널의 경우에는 제6도에 도시한 바와 같이 도어 인너 패널(41)의 도오 인너 패널 본체(43)는 0.7mm의 강판을, 도어 힌지 페이스(44)는 1.2mm의 강판을 사용하여 도어 인너 패널 본체(43)와 도어 힌지 페이스(44)를 용접 결합한후 도어 아웃터 패널(42)과 그 양측면 및 저면을 크린칭하여 결합하여 도어 패널(40)을 형성한 것이고, 프론트 사이드 멤버의 경우에는 제7도에 도시한 바와 같이 프론트 사이드 멤버(50)를 두께가 동일한 프론트 사이드 멤버 인너 패널(51)과 프론트 사이드 멤버 아웃터 패널(52)의 상하에 플랜지(53)(53')(54)(54')를 각각 형성하여 공동부(H)가 형성되게 용접 결합함과 동시에 프론트 사이드 멤버(50)의 후방 즉 대쉬패널 측에 보강부재(55)를 상기 플랜지(53)(53')(54)(54')와 함께 용접 결합한 것이며, 센터 필러의 경우에는 제8도에 도시한 바와 같이 센터 필러(60)를 두께가 동일한 센터 필러 인너 패널(61)과 센터 필러 아웃터 패널(62)의 양측에 플랜지(63)(63')(64)(64')를 각각 형성하여 공동부(H)가 형성되게 용접결합함과 동시에 센터 필러(60)의 하방에 보강부재(65)를 상기 플랜지(63)(63')(64)(64')와 함께 용접 결합한 것이다.

그러나 상기한 도어 인너 패널의 경우에는 도어 인너 패널 본체(43)와 도어 힌지 페이스(44)를 각각 별도로 성형하고, 이들은 상호 결합하는 용접공정이 필요하며, 프론트 사이드 멤버 및 센터 필러의 경우에는 보강부재(55)(65)를 각각 별도로 성형하여 인너 또는 아웃터 패널(51)(61)(52)(62)에 용접하는 공정이 필요하게 되는 것이다.

따라서 중량이 무겁고, 작업공정이 복잡할 뿐 아니라 조립공차가 발생하여 파팅갭 등이 균일하지 않아서 품질불량이 발생하게 되는 것이다.

또한 용접 후의 잔류응력에 의하여 그 결합부가변형하거나 결합부의 강성이 취약하게 되는 문제점이 있게 되는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여 경량화하고, 작업공정을 단순화하며, 강도 보강을 용이하게 한 자동차용 보디 패널 부재를 제공하는 목적으로 한다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여 단위 패널에 두께가 다른 후육부와 박판부를 일체로 형성하여 후육부를 강도를 크게 하는 위치에 사용함을 특징으로 한 것이다.

제1도는 본 발명의 실시예의 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 본 발명을 도어 패널에 적용하였을 경우의 횡단면도.

제4도(a)는 본 발명을 프론트 사이드 멤버에 적용하였을 경우의 측면도.

제4도(b)의는 제4도(a)의 B-B선 단면도.

제4도(c)는 제4도(a)의 C-C선 단면도.

제5도(a)는 본 발명을 센터 필러에 적용하였을 경우의 측면도.

제5도(b)는 제5도(a)의 D-D선 단면도.

제5도(c)는 제5도(a)의 E-E선 단면도.

제6도는 종래의 도어 패널의 횡단면도.

제7도는 종래의 프론트 사이드 멤버의 단면도로서,

제7도(a)는 제4도(a)의 B-B선 단면도.

제7도(b)는 제4도(a)의 C-C선 대응 단면도.

제8도는 종래의 센터 필러의 단면도로서,

제8도(a)는 제5도(a)의 D-D선 대응 단면도.

제8도(b)는 제5도(a)의 E-E선 대응 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 단위 패널 2 : 후육부

3 : 박판부

본 발명은 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 단위 패널(1)에 두께가 다른 후육부(2)와 박판부(3)를 일체로 형성하여 후육부(2)를 강도를 크게 하는 위치에 사용토록 한 것이다.

상기한 단위 패널(1)은 압연 등의 방법으로 판상으로 연속 제조하는 바, 압연시 압연 롤의 직경을 단차가지게 형성하면 즉 후육부(2)는 압연 롤의 직경을 작게 설정하고 박판부(3)는 압연 롤의 직경을 크게 설정하여 판상으로 연속적으로 제조하는 것이 바람직하며, 상기 판상의 반제품을 필요로 하는 형상으로 절단하여 사용한다.

이상과 같은 본 발명의 단위 패널(1)을 도어 패널(10)에 사용할 때에는 제3도에 도시한 바와 같이 도어 인너 패널(11)로 사용되며 후육부(2)가 도어 힌지 페이스(F)로 사용되도록 도어 인너 패널(11)과 도어 아웃터 패널(12)의 양측면과 저면을 크린칭하는 것이다.

그리고 프론트 사이드 멤버(20)로 사용할 때에는 제4도(a)(b)(c)에 도시한 바와 같이 단위 패널(1)을 프론트 사이드 멤버 아웃터 패널(22)로 사용하며, 후육부(2)는 종래의 보강부재의 설치위치 즉 대쉬 패널 측에 위치시켜 프론트 사이드 멤버 인너 패널(21)과 프론트 사이드 멤버 아웃터 패널(22)의 상하에 각각 형성된 플랜지(23)(23')(24)(24')를 용접 결합하는 것이다.

또한 본 발명의 단위 패널(1)을 센터 필러(30)에 사용할 때에는 제5도(a)(b)(c)에 도시한 바와 같이 센터 필러 아웃터 패널(32)로 사용하며, 후육부(2)는 종래의 보강부재의 설치위치인 즉 센터 필러(30)의 하방에 위치시켜서 센터 필러 인너 패널(31)과 센터 필러 아웃터 패널(32)을 그 양측에 각각 형성된 플랜지(33)(33')(34)(34')를 용접 결합하는 것이다.

따라서 본 발명은 단위 패널(1)을 후육부(2)와 박판부(3)를 일체로 형성하므로서 경량화되고, 종래와 같이 두께가 다른 부재를 별도로 성형하여 상호 용접하거나 보강부재를 다른 부재에 용접하는 공정이 생략되어 작업공정이 단순화될 뿐 아니라 용접 변형도 발생하지 않게 되는 것이다.

상기한 적용예에서 프론트 사이드 멤버(20)와 센터 필러(30)는 본 발명의 단위 패널(1)을 프론트 사이드 아웃터 패널(22)과 센터 필러 아웃터 패널(32)로 사용하는 것에 대하여 설명하였으나, 프론트 사이드 멤버 인너 패널(21)과 센터 필러 인너 패널(31)로 사용할 수도 있고, 기타 다른 보디 패널 또는 멤버 부재에도 강도를 다르게 할 경우에 사용할 수 있음은 물론이다.

이상과 같이 본 발명은 단위 패널에 후육부와 박판부를 일체로 압연 등의 방법을 성형한 후 단위부재의 형상으로 성형하여 사용하는 것이므로 경량화되고 작업공수가 절감되어 원가를 절감하며, 강도보강이 용이하게 되는 것이다.

또한 종래와 같은 두께가 다른 단위 부재 또는 보강부재의 성형 및 용접공정이 생략되므로서 작업공정이 단순화되고, 용접 변형 등도 발생되지 않으므로 조립 정도가 향상되어 품질향상에 기여하는 등의 효과가 있는 것이다.

Claims (3)

1. 단위 패널에 두께가 다른 후육부와 박판부를 일체로 형성하여 후육부를 강도를 크게 하는 위치에 사용함을 특징을 하는 자동차용 보디 패널 부재.
2. 제1항에 있어서, 단위 패널은 압연에 의하여 판상으로 반제품 상태로 성형한 자동차용 보디 패널 부재.
3. 제2항에 있어서, 단위 패널의 반제품을 소요되는 형상으로 절단하여 사용하는 자동차용 보디 패널 부재.