JPH07251761A - フロントフロアパネル構造 - Google Patents
フロントフロアパネル構造Info
- Publication number
- JPH07251761A JPH07251761A JP7270494A JP7270494A JPH07251761A JP H07251761 A JPH07251761 A JP H07251761A JP 7270494 A JP7270494 A JP 7270494A JP 7270494 A JP7270494 A JP 7270494A JP H07251761 A JPH07251761 A JP H07251761A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front floor
- plate material
- center tunnel
- dashboard
- floor panel
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量化、高コスト化及び組付作業の煩雑化を
伴うことなく、汎用性が確保できるフロントフロアパネ
ル構造を提供する。 【構成】 ダッシュボード部をダッシュボードロア部と
ダッシュボードアッパ部とに分けることにより、左ハン
ドルと、右ハンドルとで異なる設計となるダッシュボー
ド部の変更が比較的小さなダッシュボードアッパ部を変
更するのみで対応でき、汎用性が向上し、設計及び製造
コストを低廉化することが可能となる。
伴うことなく、汎用性が確保できるフロントフロアパネ
ル構造を提供する。 【構成】 ダッシュボード部をダッシュボードロア部と
ダッシュボードアッパ部とに分けることにより、左ハン
ドルと、右ハンドルとで異なる設計となるダッシュボー
ド部の変更が比較的小さなダッシュボードアッパ部を変
更するのみで対応でき、汎用性が向上し、設計及び製造
コストを低廉化することが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体のフロン
トフロアパネル構造に関するものである。
トフロアパネル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フロントフロア部分を構成するフロント
フロアパネル２１は、一般にフロントフロア部２２と、
ダッシュボード部２３と、左右サイドシル部２４、２５
とを有している。また、フロントフロア部２２の左右方
向中央には排気管等を収納するべく車室側に突出するセ
ンタートンネル部２６が形成されている。
フロアパネル２１は、一般にフロントフロア部２２と、
ダッシュボード部２３と、左右サイドシル部２４、２５
とを有している。また、フロントフロア部２２の左右方
向中央には排気管等を収納するべく車室側に突出するセ
ンタートンネル部２６が形成されている。
【０００３】従来は図８に示すように、フロントフロア
部２２と、サイドシル部２４、２５とが肉厚の異なる別
のパネルをプレス成形した部材からなり、図９に示すよ
うに、フロントフロア部２２にサイドシル部２４及びサ
イドシル部２５をスポット溶接していた。
部２２と、サイドシル部２４、２５とが肉厚の異なる別
のパネルをプレス成形した部材からなり、図９に示すよ
うに、フロントフロア部２２にサイドシル部２４及びサ
イドシル部２５をスポット溶接していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ダッシ
ュボード部２３は、例えば右ハンドルと左ハンドルとで
その形状が異なることから、ダッシュボード部２３を各
々右ハンドル用及び左ハンドル用に別々に用意しなけれ
ばならず、またダッシュボード部２３が比較的大きなこ
とからその組付作業性が低下しがちであった。
ュボード部２３は、例えば右ハンドルと左ハンドルとで
その形状が異なることから、ダッシュボード部２３を各
々右ハンドル用及び左ハンドル用に別々に用意しなけれ
ばならず、またダッシュボード部２３が比較的大きなこ
とからその組付作業性が低下しがちであった。
【０００５】また、フロントフロア部２２と、サイドシ
ル部２４、２５とをスポット溶接する場合、その接合面
に隙間を生じることから、水・泥・ほこりが侵入するこ
とを防止するために接合面にダストシーラを塗布する必
要があり、重量化、工数増大によるコスト高騰化の要因
となっていた。
ル部２４、２５とをスポット溶接する場合、その接合面
に隙間を生じることから、水・泥・ほこりが侵入するこ
とを防止するために接合面にダストシーラを塗布する必
要があり、重量化、工数増大によるコスト高騰化の要因
となっていた。
【０００６】更に、センタートンネル部２６はフロント
フロア部２２と同じ肉厚となっているが、衝突時の耐力
を確保するべくフロントフロアフレーム２８、２９が一
体化されたスティフナー２７を該センタートンネル部２
６にスポット溶接により結合しなければならず、これも
重量化の要因とっていた。
フロア部２２と同じ肉厚となっているが、衝突時の耐力
を確保するべくフロントフロアフレーム２８、２９が一
体化されたスティフナー２７を該センタートンネル部２
６にスポット溶接により結合しなければならず、これも
重量化の要因とっていた。
【０００７】本発明は上記した従来技術の問題点に鑑み
なされたものであり、その主な目的は、重量化、高コス
ト化及び組付作業の煩雑化を伴うことなく、汎用性が確
保でき、更にセンタートンネル部を含むフロントフロア
部及びサイドシル部の強度を確保できるフロントフロア
パネル構造を提供することにある。
なされたものであり、その主な目的は、重量化、高コス
ト化及び組付作業の煩雑化を伴うことなく、汎用性が確
保でき、更にセンタートンネル部を含むフロントフロア
部及びサイドシル部の強度を確保できるフロントフロア
パネル構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的は、フロント
フロア部と、前記フロントフロア部の前部にエンジンル
ームと室内とを仕切るダッシュボード部を有するフロン
トフロアパネル構造であって、前記ダッシュボード部
が、前記フロントフロア部と一体をなす下側部分と、前
記フロントフロア部と別体をなすと共に前記下側部分に
接合された上側部分とから構成されていることを特徴と
するフロントフロアパネル構造を提供することにより達
成される。特に、フロントフロア部をなすべき左右別の
板材とサイドシル部をなすべき厚肉の板材とを各々例え
ば熱影響範囲の少ないレーザ溶接・プラズマ溶接などの
高密度エネルギービームによって連続接合したものをプ
レス成形し、その後、左右のパネルを中央部でスポット
溶接してフロントフロアパネルをなすようにしたり、更
にセンタートンネル部をなす板材をも厚肉の別部材とし
て連続接合すると更に良い。
フロア部と、前記フロントフロア部の前部にエンジンル
ームと室内とを仕切るダッシュボード部を有するフロン
トフロアパネル構造であって、前記ダッシュボード部
が、前記フロントフロア部と一体をなす下側部分と、前
記フロントフロア部と別体をなすと共に前記下側部分に
接合された上側部分とから構成されていることを特徴と
するフロントフロアパネル構造を提供することにより達
成される。特に、フロントフロア部をなすべき左右別の
板材とサイドシル部をなすべき厚肉の板材とを各々例え
ば熱影響範囲の少ないレーザ溶接・プラズマ溶接などの
高密度エネルギービームによって連続接合したものをプ
レス成形し、その後、左右のパネルを中央部でスポット
溶接してフロントフロアパネルをなすようにしたり、更
にセンタートンネル部をなす板材をも厚肉の別部材とし
て連続接合すると更に良い。
【０００９】
【作用】ダッシュボード部をダッシュボードロア部とダ
ッシュボードアッパ部とに分けることにより、左ハンド
ルと、右ハンドルとで異なる設計となるダッシュボード
部の変更が比較的小さなダッシュボードアッパ部を変更
するのみで対応でき、汎用性が向上する。また、各々板
厚の異なるフロントフロア部をなす板材とサイドシル部
をなす板材とを予め突き合わせ溶接したブランク材をプ
レス成形することにより、各部分が適正な肉厚となり、
所望の強度が確保できると共に必要以上に重量化するこ
ともない。また、センタートンネル部をなす板材をも別
部材としてフロントフロア部をなす板材に予め突き合わ
せ溶接しておくことにより、このセンタートンネル部を
厚肉化でき、即ち補強材を必要とせずに所望の強度を確
保できる。また、センタートンネル部をなす板材とそれ
以外のフロントフロア部をなす左右別の１対の板材とに
て構成すれば、幅方向のサイズが設計変更になってもセ
ンタートンネル部またはフロントフロア部のいずれかに
変更を加えるのみで対応できる。
ッシュボードアッパ部とに分けることにより、左ハンド
ルと、右ハンドルとで異なる設計となるダッシュボード
部の変更が比較的小さなダッシュボードアッパ部を変更
するのみで対応でき、汎用性が向上する。また、各々板
厚の異なるフロントフロア部をなす板材とサイドシル部
をなす板材とを予め突き合わせ溶接したブランク材をプ
レス成形することにより、各部分が適正な肉厚となり、
所望の強度が確保できると共に必要以上に重量化するこ
ともない。また、センタートンネル部をなす板材をも別
部材としてフロントフロア部をなす板材に予め突き合わ
せ溶接しておくことにより、このセンタートンネル部を
厚肉化でき、即ち補強材を必要とせずに所望の強度を確
保できる。また、センタートンネル部をなす板材とそれ
以外のフロントフロア部をなす左右別の１対の板材とに
て構成すれば、幅方向のサイズが設計変更になってもセ
ンタートンネル部またはフロントフロア部のいずれかに
変更を加えるのみで対応できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【００１１】図１は、本発明が適用された第１の実施例
に於けるフロントフロアパネルを一部省略して示す斜視
図であり、図２は図１のII−II線について見た断面図で
ある。フロントフロアパネル１は、フロントフロア部２
と、該フロントフロア部２の前方に配置されたダッシュ
ボード部３と、フロントフロア部２の左右外側に形成さ
れ、かつフロントフロア部２よりも厚肉の右側サイドシ
ル部４及び左側サイドシル部５とを有している。また、
フロントフロア部２の略中央部には排気管等を収納する
べく車室側に突出するセンタートンネル部６が形成され
ている。更に、フロントフロア部２の下面に於けるセン
タートンネル部６の左右外側には前後方向に延在するフ
ロントフロアフレーム７、８が結合されている。
に於けるフロントフロアパネルを一部省略して示す斜視
図であり、図２は図１のII−II線について見た断面図で
ある。フロントフロアパネル１は、フロントフロア部２
と、該フロントフロア部２の前方に配置されたダッシュ
ボード部３と、フロントフロア部２の左右外側に形成さ
れ、かつフロントフロア部２よりも厚肉の右側サイドシ
ル部４及び左側サイドシル部５とを有している。また、
フロントフロア部２の略中央部には排気管等を収納する
べく車室側に突出するセンタートンネル部６が形成され
ている。更に、フロントフロア部２の下面に於けるセン
タートンネル部６の左右外側には前後方向に延在するフ
ロントフロアフレーム７、８が結合されている。
【００１２】また、本実施例ではフロントフロアパネル
１は、右側部分１ａと左側部分１ｂとをその中央溶接部
１ｃにてスポット溶接することにより形成されている。
即ち、右側部分１ａはセンタートンネル右側部６ａと右
側フロントフロア部２ａと上記右側サイドシル部４とか
らなり、左側部分１ｂはセンタートンネル左側部６ｂと
左側フロントフロア部２ｂと上記左側サイドシル部５と
からなる。ダッシュボード部３は、右側部分１ａと一体
をなす右側ダッシュボードロア部３ａと、左側部分１ｂ
と一体をなす左側ダッシュボードロア部３ｂと、これら
ダッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接された
ダッシュボードアッパ部３ｃとからなる。
１は、右側部分１ａと左側部分１ｂとをその中央溶接部
１ｃにてスポット溶接することにより形成されている。
即ち、右側部分１ａはセンタートンネル右側部６ａと右
側フロントフロア部２ａと上記右側サイドシル部４とか
らなり、左側部分１ｂはセンタートンネル左側部６ｂと
左側フロントフロア部２ｂと上記左側サイドシル部５と
からなる。ダッシュボード部３は、右側部分１ａと一体
をなす右側ダッシュボードロア部３ａと、左側部分１ｂ
と一体をなす左側ダッシュボードロア部３ｂと、これら
ダッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接された
ダッシュボードアッパ部３ｃとからなる。
【００１３】実際には左右フロントフロア部２ａ、２ｂ
をなす各板材の一方の側部にサイドシル部４、５をなす
厚肉の各板材を突き合わせて高密度エネルギービームに
より連続溶接し、更に他方の側部にセンタートンネル部
６ａ、６ｂをなす各板材を上記同様に突き合わせて高密
度エネルギービームにより連続溶接してなるブランク材
をプレス成形することにより右側部分１ａ及び左側部分
１ｂが形成されている。図３に右側部分１ａをなすプレ
ス成形前のブランク材９を示す。このブランク材９をプ
レス成形することにより部分９ａがセンタートンネル右
側部６ａをなし、部分９ｂが右側フロントフロア部２ａ
をなし、更に部分９ｃが右側ホイールハウス部４をなす
ようになる。尚、左側部分１ｂについても同様であるの
でその詳細な説明を省略する。このプレス成形した右側
部分１ａ及び左側部分１ｂを、その中央溶接部１ｃにて
スポット溶接し、更にダッシュボードアッパ部３ｃをダ
ッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接し、フロ
ントフロアフレーム７、８をフロントフロア部２の下面
に結合してフロントフロアパネル１が完成する。
をなす各板材の一方の側部にサイドシル部４、５をなす
厚肉の各板材を突き合わせて高密度エネルギービームに
より連続溶接し、更に他方の側部にセンタートンネル部
６ａ、６ｂをなす各板材を上記同様に突き合わせて高密
度エネルギービームにより連続溶接してなるブランク材
をプレス成形することにより右側部分１ａ及び左側部分
１ｂが形成されている。図３に右側部分１ａをなすプレ
ス成形前のブランク材９を示す。このブランク材９をプ
レス成形することにより部分９ａがセンタートンネル右
側部６ａをなし、部分９ｂが右側フロントフロア部２ａ
をなし、更に部分９ｃが右側ホイールハウス部４をなす
ようになる。尚、左側部分１ｂについても同様であるの
でその詳細な説明を省略する。このプレス成形した右側
部分１ａ及び左側部分１ｂを、その中央溶接部１ｃにて
スポット溶接し、更にダッシュボードアッパ部３ｃをダ
ッシュボードロア部３ａ、３ｂにスポット溶接し、フロ
ントフロアフレーム７、８をフロントフロア部２の下面
に結合してフロントフロアパネル１が完成する。
【００１４】ここで、上記したように連続溶接すること
により、フロントフロア部とサイドシル部との間が密着
し、別途ダストシーラを塗布するなどの必要がなく、更
に平板同士の溶接であることからその作業が容易であ
り、全体として組付け作業性が向上する。
により、フロントフロア部とサイドシル部との間が密着
し、別途ダストシーラを塗布するなどの必要がなく、更
に平板同士の溶接であることからその作業が容易であ
り、全体として組付け作業性が向上する。
【００１５】また、図１をIV−IV線について見た図４に
示すように、ダッシュボード部３をダッシュボードロア
部３ａ、３ｂとダッシュボードアッパ部３ｃとに分ける
ことにより、左ハンドルと、右ハンドルとで異なる設計
となるダッシュボード部の変更が比較的小さなダッシュ
ボードアッパ部３ｃを変更するのみで対応できる。
示すように、ダッシュボード部３をダッシュボードロア
部３ａ、３ｂとダッシュボードアッパ部３ｃとに分ける
ことにより、左ハンドルと、右ハンドルとで異なる設計
となるダッシュボード部の変更が比較的小さなダッシュ
ボードアッパ部３ｃを変更するのみで対応できる。
【００１６】図５は、本発明が適用された第２の実施例
に於けるフロントフロアパネルを一部省略して示す斜視
図であり、図６は図１のVI−VI線について見た断面図で
ある。本実施例は第１の実施例とその形状は同じである
が構成が異なるものである。フロントフロアパネル１１
は、中央部分１１ｃに右側部分１１ａと左側部分１１ｂ
とをスポット溶接することにより形成されている。右側
部分１１ａは右側フロントフロア部１２ａと厚肉の右側
サイドシル部１４とからなり、左側部分１１ｂは左側フ
ロントフロア部１２ｂと厚肉の左側サイドシル部１５と
からなる。また、中央部分１１ｃは厚肉のセンタートン
ネル部１６とこれと一体をなすフロントフロアフレーム
部１７、１８とからなる。
に於けるフロントフロアパネルを一部省略して示す斜視
図であり、図６は図１のVI−VI線について見た断面図で
ある。本実施例は第１の実施例とその形状は同じである
が構成が異なるものである。フロントフロアパネル１１
は、中央部分１１ｃに右側部分１１ａと左側部分１１ｂ
とをスポット溶接することにより形成されている。右側
部分１１ａは右側フロントフロア部１２ａと厚肉の右側
サイドシル部１４とからなり、左側部分１１ｂは左側フ
ロントフロア部１２ｂと厚肉の左側サイドシル部１５と
からなる。また、中央部分１１ｃは厚肉のセンタートン
ネル部１６とこれと一体をなすフロントフロアフレーム
部１７、１８とからなる。
【００１７】また、ダッシュボード部１３は、右側部分
１１ａと一体をなす右側ダッシュボードロア部１３ａ
と、左側部分１１ｂと一体をなす左側ダッシュボードロ
ア部１３ｂと、中央部分１１ｃと一体をなす中央ダッシ
ュボードロア部１３ｃと、これらダッシュボードロア部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃにスポット溶接されたダッシュ
ボードアッパ部１３ｄとからなる。
１１ａと一体をなす右側ダッシュボードロア部１３ａ
と、左側部分１１ｂと一体をなす左側ダッシュボードロ
ア部１３ｂと、中央部分１１ｃと一体をなす中央ダッシ
ュボードロア部１３ｃと、これらダッシュボードロア部
１３ａ、１３ｂ、１３ｃにスポット溶接されたダッシュ
ボードアッパ部１３ｄとからなる。
【００１８】実際には左右フロントフロア部１２ａ、１
２ｂをなす各板材の一方の側部にサイドシル部１４、１
５をなす各板材を突き合わせて高密度エネルギービーム
により連続溶接してなるブランク材をプレス成形するこ
とにより右側部分１１ａ及び左側部分１１ｂが形成され
ている。また、中央部分１１ｃは全て同じ厚みであるの
で１枚の板材をプレス成形することにより形成されてい
る。図７に右側部分１１ａをなすプレス成形前のブラン
ク材１９を示す。このブランク材１９をプレス成形する
ことにより部分１９ａが右側フロントフロア部１２ａを
なし、更に部分１９ｂが右側サイドシル部１４をなすよ
うになる。尚、左側部分１１ｂについても同様であるの
でその詳細な説明を省略する。このプレス成形した右側
部分１１ａ及び左側部分１１ｂを、中央部分１１ｃにス
ポット溶接し、更にダッシュボードアッパ部１３ｄをダ
ッシュボードロア部１３ａ、１３ｂ、１３ｃにスポット
溶接してフロントフロアパネル１１が完成する。
２ｂをなす各板材の一方の側部にサイドシル部１４、１
５をなす各板材を突き合わせて高密度エネルギービーム
により連続溶接してなるブランク材をプレス成形するこ
とにより右側部分１１ａ及び左側部分１１ｂが形成され
ている。また、中央部分１１ｃは全て同じ厚みであるの
で１枚の板材をプレス成形することにより形成されてい
る。図７に右側部分１１ａをなすプレス成形前のブラン
ク材１９を示す。このブランク材１９をプレス成形する
ことにより部分１９ａが右側フロントフロア部１２ａを
なし、更に部分１９ｂが右側サイドシル部１４をなすよ
うになる。尚、左側部分１１ｂについても同様であるの
でその詳細な説明を省略する。このプレス成形した右側
部分１１ａ及び左側部分１１ｂを、中央部分１１ｃにス
ポット溶接し、更にダッシュボードアッパ部１３ｄをダ
ッシュボードロア部１３ａ、１３ｂ、１３ｃにスポット
溶接してフロントフロアパネル１１が完成する。
【００１９】本実施例ではフロントフロアパネル１１を
概ね左右部分と中央部分とから構成していることで、例
えば幅が増減するような設計の変更に対して中央部分の
み、または左右部分のみを変更するのみで対応でき、残
りの部分を流用できるため汎用性が高くなり設計及び製
造コストを低廉化することが可能となる。
概ね左右部分と中央部分とから構成していることで、例
えば幅が増減するような設計の変更に対して中央部分の
み、または左右部分のみを変更するのみで対応でき、残
りの部分を流用できるため汎用性が高くなり設計及び製
造コストを低廉化することが可能となる。
【００２０】尚、上記各実施例ではフロントフロアパネ
ルを、右側部分及び左側部分から構成したり、右側部
分、中央部分及び左側部分から構成したが、フロントフ
ロアパネルを１枚のパネルで構成し、その左右両側にサ
イドシル部をなす板材を連続溶接したブランク材をプレ
ス成形しても良い。
ルを、右側部分及び左側部分から構成したり、右側部
分、中央部分及び左側部分から構成したが、フロントフ
ロアパネルを１枚のパネルで構成し、その左右両側にサ
イドシル部をなす板材を連続溶接したブランク材をプレ
ス成形しても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明によるフロントフロアパネル構造によれば、ダッシュ
ボード部をダッシュボードロア部とダッシュボードアッ
パ部とに分けることにより、左ハンドルと、右ハンドル
とで異なる設計となるダッシュボード部の変更が比較的
小さなダッシュボードアッパ部を変更するのみで対応で
き、汎用性が向上し、設計及び製造コストを低廉化する
ことが可能となる。また、各々板厚の異なるフロントフ
ロア部をなす板材とサイドシル部をなす板材とを予め突
き合わせ溶接したブランク材をプレス成形することによ
り、各部分が適正な肉厚となり、所望の強度が確保でき
ると共に必要以上に重量化することもない。また、セン
タートンネル部をなす板材をも別部材としてフロントフ
ロア部をなす板材に予め突き合わせ溶接しておくことに
より、このセンタートンネル部を厚肉化でき、即ち補強
材を必要とせずに所望の強度を確保できる。また、セン
タートンネル部をなす板材とそれ以外のフロントフロア
部をなす左右別の１対の板材とにて構成すれば、幅方向
のサイズが設計変更になってもセンタートンネル部また
はフロントフロア部のいずれかに変更を加えるのみで対
応でき、汎用性が更に高くなる。
明によるフロントフロアパネル構造によれば、ダッシュ
ボード部をダッシュボードロア部とダッシュボードアッ
パ部とに分けることにより、左ハンドルと、右ハンドル
とで異なる設計となるダッシュボード部の変更が比較的
小さなダッシュボードアッパ部を変更するのみで対応で
き、汎用性が向上し、設計及び製造コストを低廉化する
ことが可能となる。また、各々板厚の異なるフロントフ
ロア部をなす板材とサイドシル部をなす板材とを予め突
き合わせ溶接したブランク材をプレス成形することによ
り、各部分が適正な肉厚となり、所望の強度が確保でき
ると共に必要以上に重量化することもない。また、セン
タートンネル部をなす板材をも別部材としてフロントフ
ロア部をなす板材に予め突き合わせ溶接しておくことに
より、このセンタートンネル部を厚肉化でき、即ち補強
材を必要とせずに所望の強度を確保できる。また、セン
タートンネル部をなす板材とそれ以外のフロントフロア
部をなす左右別の１対の板材とにて構成すれば、幅方向
のサイズが設計変更になってもセンタートンネル部また
はフロントフロア部のいずれかに変更を加えるのみで対
応でき、汎用性が更に高くなる。
【図１】本発明が適用された第１の実施例に於けるフロ
ントフロアパネルを一部省略して示す斜視図。
ントフロアパネルを一部省略して示す斜視図。
【図２】図１のII−II線について見た断面図。
【図３】センタートンネル部をなす板材とフロントフロ
ア部をなす板材とサイドシル部をなす板材とを突き合わ
せ溶接してなるブランク材を示す平面図。
ア部をなす板材とサイドシル部をなす板材とを突き合わ
せ溶接してなるブランク材を示す平面図。
【図４】図１のIV−IV線について見た断面図。
【図５】本発明が適用された第２の実施例に於けるフロ
ントフロアパネルを一部省略して示す斜視図。
ントフロアパネルを一部省略して示す斜視図。
【図６】図５のVI−VI線について見た断面図。
【図７】フロントフロア部をなす板材とサイドシル部を
なす板材とを突き合わせ溶接してなるブランク材を示す
平面図。
なす板材とを突き合わせ溶接してなるブランク材を示す
平面図。
【図８】従来のフロントフロアパネルを一部省略して示
す斜視図。
す斜視図。
【図９】図８のIX−IX線について見た断面図。
１ フロントフロアパネル １ａ 右側部分 １ｂ 左側部分 １ｃ 中央溶接部 ２ フロントフロア部 ２ａ 右側フロントフロア部 ２ｂ 左側フロントフロア部 ３ ダッシュボード部 ３ａ、３ｂ ダッシュボードロア部 ３ｃ ダッシュボードアッパ部 ４、５ サイドシル部 ６ センタートンネル部 ６ａ センタートンネル右側部 ６ｂ センタートンネル左側部 ７、８ フロントフロアフレーム ９ ブランク材 ９ａ センタートンネル右側部をなす部分 ９ｂ 右側フロントフロア部をなす部分 ９ｃ 右側ホイールハウス部をなす部分 １１ フロントフロアパネル １１ａ 右側部分 １１ｂ 左側部分 １１ｃ 中央部分 １２ フロントフロア部 １２ａ 右側フロントフロア部 １２ｂ 左側フロントフロア部 １３ ダッシュボード部 １３ａ、１３ｂ、１３ｃ ダッシュボードロア部 １３ｄ ダッシュボードアッパ部 １４、１５ サイドシル部 １６ センタートンネル部 １７、１８ フロントフロアフレーム部 １９ ブランク材 １９ａ 右側フロントフロア部をなす部分 １９ｂ 右側サイドシル部をなす部分 ２１ フロントフロアパネル ２２ フロントフロア部 ２３ ダッシュボード部 ２４、２５ サイドシル部 ２６ センタートンネル部 ２７ スティフナー ２８、２９ フロントフロアフレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柿崎 真素行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントフロア部と、前記フロントフ
ロア部の前部にエンジンルームと室内とを仕切るダッシ
ュボード部を有するフロントフロアパネル構造であっ
て、 前記ダッシュボード部が、前記フロントフロア部と一体
をなす下側部分と、前記フロントフロア部と別体をなす
と共に前記下側部分に接合された上側部分とから構成さ
れていることを特徴とするフロントフロアパネル構造。 - 【請求項２】 当該フロントフロアパネルが、前記フ
ロントフロア部の左右側部に設けられると共に前記フロ
ントフロア部よりも厚肉のサイドシル部を更に有し、 前記フロントフロア部をなす板材に、前記サイドシル部
をなす板材を突き合わせ溶接してなるブランク材をプレ
ス成形することにより形成されていることを特徴とする
請求項１に記載のフロントフロアパネル構造。 - 【請求項３】 前記フロントフロア部がその左右方向
中央に、排気管等を収納するべく車室側に突出すると共
に前記フロントフロア部よりも厚肉のセンタートンネル
部を有し、 前記フロントフロア部をなす前記板材が左右別の板材か
らなり、 前記フロントフロア部の右側をなすべき板材に、右側の
前記サイドシル部をなすべき板材及び前記センタートン
ネル部の右側部分をなすべき板材を突き合わせ溶接した
後にプレス成形してなる右側部分と、 前記フロントフロア部の左側をなすべき板材に、左側の
前記サイドシル部をなすべき板材及び前記センタートン
ネル部の左側部分をなすべき板材を突き合わせ溶接した
後にプレス成形してなる左側部分とが車体の略中央にて
接合されていることを特徴とする請求項２に記載のフロ
ントフロアパネル構造。 - 【請求項４】 前記フロントフロア部が、その左右方
向中央に、排気管等を収納するべく車室側に突出すると
共に前記フロントフロア部よりも厚肉のセンタートンネ
ル部を有し、 前記センタートンネル部をなす板材及び前記フロントフ
ロア部の前記センタートンネル部以外の右側部分をなす
板材並びに前記フロントフロア部の前記センタートンネ
ル部以外の左側部分をなす板材が各々別の板材からな
り、 前記フロントフロア部の前記センタートンネル部以外の
右側部分をなすべき板材に、右側の前記サイドシル部を
なすべき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形して
なる右側部分と、 前記フロントフロア部の前記センタートンネル部以外の
左側部分をなすべき板材に、左側の前記サイドシル部を
なすべき板材を突き合わせ溶接した後にプレス成形して
なる左側部分とが、前記センタートンネル部をなす板材
をプレス成形してなる中央部の左右に接合されているこ
とを特徴とする請求項２に記載のフロントフロアパネル
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07270494A JP3294428B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | フロントフロアパネル構造 |
| US08/404,614 US5611593A (en) | 1994-03-16 | 1995-03-15 | Automotive floor panel assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07270494A JP3294428B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | フロントフロアパネル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251761A true JPH07251761A (ja) | 1995-10-03 |
| JP3294428B2 JP3294428B2 (ja) | 2002-06-24 |
Family
ID=13497015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07270494A Expired - Fee Related JP3294428B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | フロントフロアパネル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3294428B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6007145A (en) * | 1998-04-14 | 1999-12-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Floor structure of vehicle body |
| JP2003528770A (ja) * | 2000-03-24 | 2003-09-30 | アダム オペル アクチエンゲゼルシャフト | 自動車車体ベースとプラットフォーム・システム |
| JP2013505158A (ja) * | 2009-09-18 | 2013-02-14 | アウディ アクチェンゲゼルシャフト | 乗員室のフロア部における車体構造およびそれに関連する製造方法 |
| CN104108429A (zh) * | 2013-04-15 | 2014-10-22 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 用于车身的地板总成的通道安排，以及地板总成 |
| CN114852187A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-08-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车前地板以及汽车 |
-
1994
- 1994-03-16 JP JP07270494A patent/JP3294428B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6007145A (en) * | 1998-04-14 | 1999-12-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Floor structure of vehicle body |
| JP2003528770A (ja) * | 2000-03-24 | 2003-09-30 | アダム オペル アクチエンゲゼルシャフト | 自動車車体ベースとプラットフォーム・システム |
| JP2013505158A (ja) * | 2009-09-18 | 2013-02-14 | アウディ アクチェンゲゼルシャフト | 乗員室のフロア部における車体構造およびそれに関連する製造方法 |
| CN104108429A (zh) * | 2013-04-15 | 2014-10-22 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 用于车身的地板总成的通道安排，以及地板总成 |
| CN114852187A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-08-05 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种汽车前地板以及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3294428B2 (ja) | 2002-06-24 |
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