JPH07251759A - 車体のサイドシル構造 - Google Patents
車体のサイドシル構造Info
- Publication number
- JPH07251759A JPH07251759A JP7162294A JP7162294A JPH07251759A JP H07251759 A JPH07251759 A JP H07251759A JP 7162294 A JP7162294 A JP 7162294A JP 7162294 A JP7162294 A JP 7162294A JP H07251759 A JPH07251759 A JP H07251759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- floor
- sill inner
- floor panel
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量化、高コスト化及び組立作業の煩雑化を
伴うことなく、サイドシル部の強度を確保できる車体の
サイドシル構造を提供する。 【構成】 フロア部をなす板材にサイドシルインナ部を
なす板材を突き合わせ溶接してなるブランク材をプレス
成形したフロアパネルに、サイドシルアウタ部を接合す
ることにより、各部分が適正な肉厚となり、所望の強度
が確保できると共に必要以上に重量化することもない。
また、サイドシルアウタ部の一方の接合部をフロア部に
設けることができることから、接合面にダストシーラを
塗布しなくとも水などの侵入を防止でき、またサイドシ
ル部の強度が低下せずその板厚を上げたりする必要がな
く、重量化、組付作業の煩雑化を抑制できる。また、側
方外面に接合面を露出させなくとも略水平に接合を行え
ることから、ガーニッシュ等の部品も必要なく、部品点
数及び作業工数が低減し、コストが低廉化する。
伴うことなく、サイドシル部の強度を確保できる車体の
サイドシル構造を提供する。 【構成】 フロア部をなす板材にサイドシルインナ部を
なす板材を突き合わせ溶接してなるブランク材をプレス
成形したフロアパネルに、サイドシルアウタ部を接合す
ることにより、各部分が適正な肉厚となり、所望の強度
が確保できると共に必要以上に重量化することもない。
また、サイドシルアウタ部の一方の接合部をフロア部に
設けることができることから、接合面にダストシーラを
塗布しなくとも水などの侵入を防止でき、またサイドシ
ル部の強度が低下せずその板厚を上げたりする必要がな
く、重量化、組付作業の煩雑化を抑制できる。また、側
方外面に接合面を露出させなくとも略水平に接合を行え
ることから、ガーニッシュ等の部品も必要なく、部品点
数及び作業工数が低減し、コストが低廉化する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体のサイド
シル構造に関するものである。
シル構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体のフロア部分を構成するフロアパネ
ル１１は、図４及び図５にその左側部分のみを示すよう
に、一般にフロア部１２に左右サイドシル部１３が接合
されている。このサイドシル部１３はフロア部１２にス
ポット溶接された厚肉のサイドシルインナ部１３ａと、
該サイドシルインナ部１３ａにその上下接合フランジ部
１３ｃ、１３ｄにてスポット溶接されたサイドシルアウ
タ部１３ｂとから構成され、これらにより内部が中空の
閉断面をなすようになっている。
ル１１は、図４及び図５にその左側部分のみを示すよう
に、一般にフロア部１２に左右サイドシル部１３が接合
されている。このサイドシル部１３はフロア部１２にス
ポット溶接された厚肉のサイドシルインナ部１３ａと、
該サイドシルインナ部１３ａにその上下接合フランジ部
１３ｃ、１３ｄにてスポット溶接されたサイドシルアウ
タ部１３ｂとから構成され、これらにより内部が中空の
閉断面をなすようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
サイドシル部１３に於けるサイドシルインナ部１３ａと
サイドシルアウタ部１３ｂとの下側接合フランジ部１３
ｃから水、泥、ほこり等が侵入することを防止するため
に接合面にダストシーラを塗布する必要があり、重量
化、工数増大によるコスト高騰化の要因となっていた。
また、このフランジ部１３ｃの先端エッジ部は、防錆メ
ッキの塗装性が低いためにチッピング等によるダメージ
に対して先端の耐食性が不足しており、比較的早い時期
に錆が発生する問題があった。
サイドシル部１３に於けるサイドシルインナ部１３ａと
サイドシルアウタ部１３ｂとの下側接合フランジ部１３
ｃから水、泥、ほこり等が侵入することを防止するため
に接合面にダストシーラを塗布する必要があり、重量
化、工数増大によるコスト高騰化の要因となっていた。
また、このフランジ部１３ｃの先端エッジ部は、防錆メ
ッキの塗装性が低いためにチッピング等によるダメージ
に対して先端の耐食性が不足しており、比較的早い時期
に錆が発生する問題があった。
【０００４】そこで、図６に示すように、サイドシルイ
ンナ部１３ａとサイドパネルアウタ部１３ｂとの接合フ
ランジ部１３ｃを車体側方に設け、水平に配置すること
が考えられるが、サイドシル部１３の幅方向の大きさを
図５のもの同じにしようとすると、サイドシル部１３の
断面積が小さくなる。それによる車体の剛性低下を防止
するためにサイドシルインナ部１３ａの板厚を上げる必
要があり、重量化の要因となる。また、意匠上水平のフ
ランジ部１３ｃを覆うガーニッシュ１４（想像線）等の
部品も必要となり、部品点数及び作業工数増大によるコ
スト高騰化が問題となる。
ンナ部１３ａとサイドパネルアウタ部１３ｂとの接合フ
ランジ部１３ｃを車体側方に設け、水平に配置すること
が考えられるが、サイドシル部１３の幅方向の大きさを
図５のもの同じにしようとすると、サイドシル部１３の
断面積が小さくなる。それによる車体の剛性低下を防止
するためにサイドシルインナ部１３ａの板厚を上げる必
要があり、重量化の要因となる。また、意匠上水平のフ
ランジ部１３ｃを覆うガーニッシュ１４（想像線）等の
部品も必要となり、部品点数及び作業工数増大によるコ
スト高騰化が問題となる。
【０００５】本発明は上記した従来技術の問題点に鑑み
なされたものであり、その主な目的は、重量化、高コス
ト化及び組立作業の煩雑化を伴うことなく、サイドシル
部の強度を確保できる車体のサイドシル構造を提供する
ことにある。
なされたものであり、その主な目的は、重量化、高コス
ト化及び組立作業の煩雑化を伴うことなく、サイドシル
部の強度を確保できる車体のサイドシル構造を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的は、車体フロ
ア部の左右側部に設けられると共に前記フロア部よりも
厚肉のサイドシルインナ部と、該サイドシルインナ部に
接合するサイドシルアウタ部とにより中空のサイドシル
部を構成する車体のサイドシル構造に於て、前記フロア
部をなす板材に前記サイドシルインナ部をなす板材を突
き合わせ溶接してなるブランク材をプレス成形したフロ
アパネルに、前記サイドシルアウタ部を接合することに
より形成されていることを特徴とする車体のサイドシル
構造を提供することにより達成される。
ア部の左右側部に設けられると共に前記フロア部よりも
厚肉のサイドシルインナ部と、該サイドシルインナ部に
接合するサイドシルアウタ部とにより中空のサイドシル
部を構成する車体のサイドシル構造に於て、前記フロア
部をなす板材に前記サイドシルインナ部をなす板材を突
き合わせ溶接してなるブランク材をプレス成形したフロ
アパネルに、前記サイドシルアウタ部を接合することに
より形成されていることを特徴とする車体のサイドシル
構造を提供することにより達成される。
【０００７】
【作用】フロア部をなす板材にサイドシルインナ部をな
す板材を突き合わせ溶接してなるブランク材をプレス成
形したフロアパネルに、サイドシルアウタ部を接合する
ことにより、各部分が適正な肉厚となり、所望の強度が
確保できると共に必要以上に重量化することもない。ま
た、サイドシルアウタ部の一方の接合位置をサイドシル
インナ部と一体をなすフロア部に設けることができ、即
ちサイドシル部の内側位置にてサイドシル部の断面積を
減少させることなく略水平に接合を行うことができるこ
とから、サイドシル部の強度が低下することがない。
す板材を突き合わせ溶接してなるブランク材をプレス成
形したフロアパネルに、サイドシルアウタ部を接合する
ことにより、各部分が適正な肉厚となり、所望の強度が
確保できると共に必要以上に重量化することもない。ま
た、サイドシルアウタ部の一方の接合位置をサイドシル
インナ部と一体をなすフロア部に設けることができ、即
ちサイドシル部の内側位置にてサイドシル部の断面積を
減少させることなく略水平に接合を行うことができるこ
とから、サイドシル部の強度が低下することがない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面につ
いて詳しく説明する。
いて詳しく説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用されたサイドシル構
造の左側部分を一部省略して示す斜視図であり、図２は
図１のII−II線について見た断面図である。左側フロア
パネル１は、左側フロア部２と、該左側フロア部２の側
部に設けられ、かつ厚肉の左側サイドシルインナ部３ａ
と、排気管等を収納するべく車室側に突出する厚肉のセ
ンタートンネル左側部４ａとを有している。また、左側
サイドシルインナ部３ａに左側サイドシルアウタ部３ｂ
を接合することにより、左側サイドシル部３をなしてい
る。尚、図示されていないが、右側フロアパネルもこの
左側フロアパネル１と同様な構造となっており、左右フ
ロアパネルをその中央部でスポット溶接で接合すること
によりフロアパネルが完成するようになる。
造の左側部分を一部省略して示す斜視図であり、図２は
図１のII−II線について見た断面図である。左側フロア
パネル１は、左側フロア部２と、該左側フロア部２の側
部に設けられ、かつ厚肉の左側サイドシルインナ部３ａ
と、排気管等を収納するべく車室側に突出する厚肉のセ
ンタートンネル左側部４ａとを有している。また、左側
サイドシルインナ部３ａに左側サイドシルアウタ部３ｂ
を接合することにより、左側サイドシル部３をなしてい
る。尚、図示されていないが、右側フロアパネルもこの
左側フロアパネル１と同様な構造となっており、左右フ
ロアパネルをその中央部でスポット溶接で接合すること
によりフロアパネルが完成するようになる。
【００１０】ここで、センタートンネル左側部４ａ及び
左側サイドシルインナ部３ａは左側フロア部２と一体を
なしている。実際には左側フロア部２をなす板材の一方
の側部に左側サイドシルインナ部３ａをなす厚肉の板材
を突き合わせて高密度エネルギービームにより連続溶接
し、更に左側フロア部２をなす板材の他方の側部にセン
タートンネル左側部４をなす板材を突き合わせて高密度
エネルギービームにより連続溶接してなるブランク材を
プレス成形することにより左側フロアパネル１が形成さ
れている。図３に左側フロアパネル１をなすプレス成形
前のブランク材５を示す。このブランク材５をプレス成
形することにより部分５ａがセンタートンネル左側部４
をなし、部分５ｂが左側フロア部２をなし、更に部分５
ｃが左側サイドシルインナ部３ａをなすようになる。
左側サイドシルインナ部３ａは左側フロア部２と一体を
なしている。実際には左側フロア部２をなす板材の一方
の側部に左側サイドシルインナ部３ａをなす厚肉の板材
を突き合わせて高密度エネルギービームにより連続溶接
し、更に左側フロア部２をなす板材の他方の側部にセン
タートンネル左側部４をなす板材を突き合わせて高密度
エネルギービームにより連続溶接してなるブランク材を
プレス成形することにより左側フロアパネル１が形成さ
れている。図３に左側フロアパネル１をなすプレス成形
前のブランク材５を示す。このブランク材５をプレス成
形することにより部分５ａがセンタートンネル左側部４
をなし、部分５ｂが左側フロア部２をなし、更に部分５
ｃが左側サイドシルインナ部３ａをなすようになる。
【００１１】この左側フロアパネル１の左側サイドシル
インナ部３ａの上端接合フランジ１ａ及び左側フロア部
２の下面接合部１ｂにて左側サイドシルアウタ部３ｂを
スポット溶接することにより左側サイドシル部３が完成
する。
インナ部３ａの上端接合フランジ１ａ及び左側フロア部
２の下面接合部１ｂにて左側サイドシルアウタ部３ｂを
スポット溶接することにより左側サイドシル部３が完成
する。
【００１２】ここで、上記したように連続溶接すること
により、フロア部とサイドシルインナ部との間が密着
し、別途ダストシーラを塗布するなどの必要がなく、更
に平板同士の溶接であることからその作業が容易であ
り、全体として組付け作業性が向上する。また、下側の
接合部１ｂを左側フロア部２の下面に設けることができ
るため、下側接合部をサイドシル部３の断面積を減らす
ことなく略水平に配置でき、チッピング等の発生を防止
できると共にダストシーラ等を省略でき、更にサイドシ
ルインナ部を厚くする必要もない。
により、フロア部とサイドシルインナ部との間が密着
し、別途ダストシーラを塗布するなどの必要がなく、更
に平板同士の溶接であることからその作業が容易であ
り、全体として組付け作業性が向上する。また、下側の
接合部１ｂを左側フロア部２の下面に設けることができ
るため、下側接合部をサイドシル部３の断面積を減らす
ことなく略水平に配置でき、チッピング等の発生を防止
できると共にダストシーラ等を省略でき、更にサイドシ
ルインナ部を厚くする必要もない。
【００１３】尚、上記各実施例ではフロアパネルを、右
側部分及び左側部分から構成したが、フロアパネルを１
枚のパネルで構成し、その左右両側にサイドシルインナ
部をなす板材を連続溶接したブランク材をプレス成形し
ても良い。
側部分及び左側部分から構成したが、フロアパネルを１
枚のパネルで構成し、その左右両側にサイドシルインナ
部をなす板材を連続溶接したブランク材をプレス成形し
ても良い。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明により明らかなように、本発
明による車体のサイドシル構造によれば、フロア部をな
す板材にサイドシルインナ部をなす板材を突き合わせ溶
接してなるブランク材をプレス成形したフロアパネル
に、サイドシルアウタ部を接合することにより、各部分
が適正な肉厚となり、所望の強度が確保できると共に必
要以上に重量化することもない。また、サイドシルアウ
タ部の一方の接合部をサイドシルインナ部と一体をなす
フロア部に設けることができ、即ちサイドシル部の内側
位置にてサイドシル部の断面積を減少させることなく略
水平に接合を行うことができることから、接合面にダス
トシーラを塗布しなくとも水などの侵入を防止でき、ま
たサイドシル部の強度が低下することがないことからサ
イドシルインナ部の板厚を上げたり、補強材を設ける必
要がなく、重量化、組付作業の煩雑化を抑制できる。ま
た、側方外面に接合面を露出させなくとも略水平に接合
を行うことができることから、ガーニッシュ等の部品も
必要なく、部品点数及び作業工数が低減し、コストが低
廉化する。
明による車体のサイドシル構造によれば、フロア部をな
す板材にサイドシルインナ部をなす板材を突き合わせ溶
接してなるブランク材をプレス成形したフロアパネル
に、サイドシルアウタ部を接合することにより、各部分
が適正な肉厚となり、所望の強度が確保できると共に必
要以上に重量化することもない。また、サイドシルアウ
タ部の一方の接合部をサイドシルインナ部と一体をなす
フロア部に設けることができ、即ちサイドシル部の内側
位置にてサイドシル部の断面積を減少させることなく略
水平に接合を行うことができることから、接合面にダス
トシーラを塗布しなくとも水などの侵入を防止でき、ま
たサイドシル部の強度が低下することがないことからサ
イドシルインナ部の板厚を上げたり、補強材を設ける必
要がなく、重量化、組付作業の煩雑化を抑制できる。ま
た、側方外面に接合面を露出させなくとも略水平に接合
を行うことができることから、ガーニッシュ等の部品も
必要なく、部品点数及び作業工数が低減し、コストが低
廉化する。
【図１】本発明が適用された車体のサイドシル部を一部
省略して示す斜視図。
省略して示す斜視図。
【図２】図１のII−II線について見た断面図。
【図３】センタートンネル部をなす板材とフロア部をな
す板材とサイドシルインナ部をなす板材とを突き合わせ
溶接してなるブランク材を示す平面図。
す板材とサイドシルインナ部をなす板材とを突き合わせ
溶接してなるブランク材を示す平面図。
【図４】従来のサイドシル部を一部省略して示す斜視
図。
図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線について見た断面図。
【図６】従来のサイドシル部を示す図５と同様な断面
図。
図。
１ 左側フロアパネル １ａ 上端接合フランジ １ｂ 下面接合部 ２ 左側フロア部 ３ 左側サイドシル部 ３ａ 左側サイドシルインナ部 ３ｂ 左側サイドシルアウタ部 ４ａ センタートンネル左側部 ５ ブランク材 ５ａ センタートンネル左側部をなす部分 ５ｂ 左側フロア部をなす部分 ５ｃ 左側サイドシルインナ部をなす部分 １１ フロアパネル １２ フロア部 １３ サイドシル部 １３ａ サイドシルインナ部 １３ｂ サイドシルアウタ部 １３ｃ、１３ｄ 接合フランジ部 １４ ガーニッシュ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 青木 剛 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フロア部の左右側部に設けられる
と共に前記フロア部よりも厚肉のサイドシルインナ部
と、該サイドシルインナ部に接合するサイドシルアウタ
部とにより中空のサイドシル部を構成する車体のサイド
シル構造に於て、 前記フロア部をなす板材に前記サイドシルインナ部をな
す板材を突き合わせ溶接してなるブランク材をプレス成
形したフロアパネルに、前記サイドシルアウタ部を接合
することにより形成されていることを特徴とする車体の
サイドシル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162294A JPH07251759A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 車体のサイドシル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7162294A JPH07251759A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 車体のサイドシル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251759A true JPH07251759A (ja) | 1995-10-03 |
Family
ID=13465943
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7162294A Pending JPH07251759A (ja) | 1994-03-15 | 1994-03-15 | 車体のサイドシル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07251759A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112455556A (zh) * | 2019-09-06 | 2021-03-09 | 丰田自动车株式会社 | 车辆底部结构以及车辆底部结构的制造方法 |
-
1994
- 1994-03-15 JP JP7162294A patent/JPH07251759A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112455556A (zh) * | 2019-09-06 | 2021-03-09 | 丰田自动车株式会社 | 车辆底部结构以及车辆底部结构的制造方法 |
| CN112455556B (zh) * | 2019-09-06 | 2022-09-02 | 丰田自动车株式会社 | 车辆底部结构以及车辆底部结构的制造方法 |
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