JP2000211549A - 自動車のロッカ前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロッカ前端部の絞り深さが深い場合において
も、部品点数の増加及びコストアップを防止する。 【解決手段】 ロッカアウタリインフォースメント１６
の車幅方向内側部には、バルク２４が所定の間隔Ｈを開
けて車体前後方向に沿って配設されている。また、バル
ク２４の前壁部２４Ｄの車幅方向内側部と、幅広部２４
Ｆの車幅方向内側部とによって、フロントピラーアウタ
リインフォースメント２０に形成した絞り加工時の損傷
を防止するための切欠部２０Ｆ、２０Ｇを塞ぐことで、
車体がオフセット前突した場合の入力荷重に耐えるロッ
カ前部の強度を確保している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のロッカ前部
構造に係り、特に、フロントトピラーの下端部との連結
部となる自動車のロッカ前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、フロントトピラーの下端部との連
結部となる自動車のロッカ前部構造としては、例えば、
図４及び図５に示されるものがある。

【０００３】図４及び図５に示される如く、この自動車
のロッカ前部構造では、車体側部を構成するサイドアウ
タ７０の下部に車両前後方向に延設されるロッカ部（サ
イドシルとも言う）７０Ａが配設されており、ロッカ部
７０Ａの前端部には、フロントピラー部７０Ｂが立設さ
れている。また、ロッカ部７０Ａの車幅方向内側にはに
は、ロッカアウタリインフォースメント７４が配設され
ており、フロントピラー部７０Ｂの車幅方向内側には、
フロントピラーアウタリインフォースメント７６が配設
されている。なお、ロッカアウタリインフォースメント
７４の前端部７４Ａは、フロントピラーアウタリインフ
ォースメント７６の前壁部７６Ａに接合されている。な
お、図４に示す符号８４は補強部材としてのバルクを示
しており、バルク８４はロッカアウタリインフォースメ
ント７４の車幅方向内側に所定の間隔Ｈを開けて配置さ
れ、フロントピラーアウタリインフォースメント７６の
後端部７６Ｂの近傍から車体後方へ向かって延設されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
自動車車体においては、その外形が車幅方向に大きくな
る傾向にある一方で、アンダーボデーを他車と共通化す
る傾向が高まっている。この結果、アンダーボデーの部
品の一部であるロッカインナパネルを他車と共通化する
ことがあり、この場合には、ロッカインナパネルとの接
合部となるロッカアウタリインフォースメント７４の下
フランジ７４Ｃの位置が決定される。また、車体の外形
が大きくなることで、サイドアウタ７０のドアウエザス
トリップシール面（ドアウエザストリップとの当接面）
７０Ｃの位置も車幅方向外側へ移動する。これらが重な
ることで、フロントピラーアウタリインフォースメント
７６をプレス形成する際のロッカ前端部の絞り深さＬが
深くなるが、この絞り深さＬが深くなり過ぎると、フロ
ントピラーアウタリインフォースメント７６が成形限界
を越え、亀裂等の損傷が生じる。これを防止するため
に、フロントアウタピラーリインフォースメント７６の
前壁部７６Ａの下端部と、下壁部７６Ｃの車幅方向内側
端部にそれぞれ切欠７８、切欠８０を形成し、フロント
アウタピラーリインフォースメント７６の絞り深さを浅
くすると共に、これらの切欠７８、切欠８０を閉塞板８
２によって閉塞することでロッカ前端部の絞り深さＬを
確保している。また、このロッカ前部は、車体が所謂、
オフセット前突した場合に、非常に大きな荷重が車体前
方から後方に向かって入力される部位であるため、溶接
構造で組付けられる閉塞板８２の板厚を厚くしてその入
力荷重に耐える必要がある。この結果、閉塞板８２を追
加することによって、部品点数が増加すると共に、溶接
点が増えるため、その分コストアップになるという不具
合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ロッカ前端部
の絞り深さが深い場合においても、部品点数の増加及び
コストアップを防止できる自動車のロッカ前部構造を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体の下部両側に車体前後方向に延設されたロッカ
の車幅方向外側部を構成するロッカアウタ形成パネル
と、前記ロッカの前端に立設されたフロントピラーの車
幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタ形成パネ
ルと、前記ロッカアウタ形成パネルの車幅方向内側に所
定の間隔を開けて配置され車体前後方向に沿って延びる
補強部材と、を有し、前記フロントピラーアウタ形成パ
ネルと前記ロッカアウタ形成パネルとの連結部におい
て、前記フロントピラーアウタ形成パネルの前壁部の車
幅方向内側下端及び下壁部の車幅方向内側前端に絞り加
工時の損傷を防止するための切欠を形成した自動車のロ
ッカ前部構造において、前記補強部材を前記ロッカアウ
タ形成パネルの前端部まで延設し、前記補強部材によっ
て前記切欠を塞いだことを特徴とする。

【０００７】従って、ロッカアウタ形成パネルの車幅方
向内側に所定の間隔を開けて配置され車体前後方向に沿
って延びる補強部材をロッカアウタ形成パネルの前端部
まで延設し、フロントピラーアウタ形成パネルの前壁部
の車幅方向内側下端及び下壁部の車幅方向内側前端に絞
り加工時の損傷を防止するための切欠を塞いだ構成とし
たため、図４及び図５に示す従来構造にように、切欠を
塞ぐための閉塞板を溶接する必要が無い。この結果、ロ
ッカ前端部の絞り深さが深い場合においても、部品点数
の増加及びコストアップを防止できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の自動車のロッカ前部構造
の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１０】図１に示される如く、自動車の車体側部を
構成するサイドアウタパネル１０の下部には、車体前後
方向に延設されたロッカ部１２が形成されており、サイ
ドアウタパネル１０の前部には、車体上下方向に延設さ
れたフロントピラー部１４が形成されている。

【００１１】図２に示される如く、ロッカ部１２は縦壁
部１２Ａと上壁部１２Ｂとで、構成されており、車体前
後方向から見た断面形状が略Ｌ字状となっている。ま
た、上壁部１２Ｂの車幅方向内側端部には、車体上方へ
向けてフラジ１２Ｃが形成されている。フロントピラー
部１４は前壁部１４Ａ、側壁部１４Ｂ、後壁部１４Ｃと
で、構成されており、車体上方向から見た断面形状が略
コ字状となっている。また、前壁部１４Ａの車幅方向内
側端部には、車体前方へ向けてフラジ１４Ｄが形成され
ており、後壁部１４Ｃの車幅方向内側端部には、車体後
方へ向けてフラジ１４Ｅが形成されている。

【００１２】図１に示される如く、ロッカ部１２の車幅
方向内側には、ロッカアウタ形成パネルとしてのロッカ
アウタリインフォースメント１６が車体前後方向に沿っ
て配設されている。

【００１３】図３に示される如く、ロッカアウタリイン
フォースメント１６は上壁部１６Ａ、側壁部１６Ｂ、下
壁部１６Ｃとで構成されており、車体前後方向から見た
断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けた略コ字状と
なっている。また、上壁部１６Ａの車幅方向内側端部に
は、車体上方へ向けてフラジ１６Ｄが形成されており、
このフラジ１６Ｄがロッカ部１２のフラジ１２Ｃにスポ
ット溶接、アーク溶接等によって溶接（以下、溶着とい
う）されている。側壁部１６Ｂには、ロッカ部１２の縦
壁部１２Ａが溶着されており、下壁部１６Ｃの車幅方向
内側端部には、下方へ向けてフラジ１６Ｅが形成されて
いる。

【００１４】図２に示される如く、ロッカアウタリイン
フォースメント１６の下壁部１６Ｃにおいては、前端部
の車幅方向内側部に矩形状の切欠１８が形成されてい
る。また、ロッカアウタリインフォースメント１６の前
端部には、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状の接合
壁部１６Ｆが形成されている。

【００１５】図１に示される如く、フロントピラー部１
４の車幅方向内側には、フロントピラーアウタ形成パネ
ルとしてのフロントピラーアウタリインフォースメント
２０が車体上下方向に沿って配設されている。

【００１６】図２に示される如く、フロントピラーアウ
タリインフォースメント２０は前壁部２０Ａ、側壁部２
０Ｂ、後壁部２０Ｃとで、構成されており、車体上方か
ら見た断面形状が略コ字状となっている。また、後壁部
２０Ｃの車幅方向内側端部には、後方へ向けてフラジ２
０Ｄが形成されている。また、プレス形成する際のロッ
カ前端部の絞り深さＬが深くなりすぎると、フロントピ
ラーアウタリインフォースメント２０の成形限界を越
え、亀裂等の損傷が生じるので、これを防止するため
に、フロントアウタピラーリインフォースメント２０の
前壁部２０Ａの車幅方向内側下端及び下壁部２０Ｅの車
幅方向内側前端にそれぞれ切欠２０Ｆ、切欠２０Ｇが形
成されている。

【００１７】図１に示される如く、ロッカアウタリイン
フォースメント１６の接合壁部１６Ｆは、フロントピラ
ーアウタリインフォースメント２０の前壁部２０Ａに溶
着されており、ロッカアウタリインフォースメント１６
の下壁部１６Ｃの前部は、フロントピラーアウタリイン
フォースメント２０の下壁部２０Ｅに溶着されている。
また、ロッカアウタリインフォースメント１６の側壁部
１６Ｂの前部は、フロントピラーアウタリインフォース
メント２０の側壁部２０Ｂの下部に溶着されている。

【００１８】ロッカアウタリインフォースメント１６の
コ字状内側部には、補強部材としてのバルク２４が車幅
方向内側に所定の間隔Ｈを開けて、車体前後方向に沿っ
て配設されている。

【００１９】図３に示される如く、バルク２４は上壁部
２４Ａ、側壁部２４Ｂ、下壁部２４Ｃとで構成されてお
り、車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅方
向内側へ向けた略コ字状となっている。また、バルク２
４の上壁部２４Ａ、側壁部２４Ｂ、下壁部２４Ｃは、そ
れぞれ、ロッカアウタリインフォースメント１６の上壁
部１６Ａ、側壁部１６Ｂ、下壁部１６Ｃに溶着されてい
る。

【００２０】図２に示される如く、バルク２４の側壁部
２４Ｂの前端部には、車幅方向内側へ向けて前壁部２４
Ｄが形成されており、前壁部２４Ｄの車幅方向内側端部
には、車体前方へ向けてフランジ２４Ｅが形成されてい
る。また、バルク２４の下壁部２４Ｃの前端部には、幅
広部２４Ｆが形成されており、幅広部２４Ｆの前端縁部
と前壁部２４Ｄの下端縁部とが連結されている。また、
幅広部２４Ｆの車幅方向内側端部には、車体下方へ向け
てフランジ２４Ｇが形成されている。

【００２１】図１に示される如く、バルク２４の前壁部
２４Ｄの上部は、フロントピラーアウタリインフォース
メント２０の前壁部２０Ａに溶着されており、バルク２
４のフランジ２４Ｅの上部は、フロントピラー部１４の
フランジ１４Ｄの下部に溶着されている。バルク２４の
幅広部２４Ｆは、ロッカアウタリインフォースメント１
６の下壁部１６Ｃの前部に溶着されており、バルク２４
のフランジ２４Ｇの後部は、ロッカアウタリインフォー
スメント１６のフランジ１６Ｅの前部に溶着されてい
る。従って、バルク２４の前壁部２４Ｄの車幅方向内側
部と、幅広部２４Ｆの車幅方向内側部とによって、フロ
ントピラーアウタリインフォースメント２０に形成した
絞り加工時の損傷を防止するための切欠部２０Ｆ、２０
Ｇを塞ぐことで、車体がオフセット前突した場合の入力
荷重に耐えるロッカ前部の強度を確保している。

【００２２】なお、図３に示される如く、ロッカアウタ
リインフォースメント１６の車幅方向内側部には、車体
前後方向に沿ってロッカインナパネル２６が配設されて
いる。ロッカインナパネル２６は上壁部２６Ａ、側壁部
２６Ｂ、下壁部２６Ｃとで構成されており、車体前後方
向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けた
略コ字状となっている。また、上壁部２６Ａの車幅方向
内側端部には、車体上方へ向けてフラジ２６Ｄが形成さ
れており、このフラジ２６Ｄがロッカアウタリインフォ
ースメント１６のフラジ１６Ｄに溶着されている。下壁
部２６Ｃの車幅方向内側端部には、車体下方へ向けてフ
ラジ２６Ｅが形成されており、このフラジ２６Ｅがロッ
カアウタリインフォースメント１６のフラジ１６Ｅに溶
着されている。また、図３の符号２８はドアインナパネ
ルを、符号３０はドアアウタパネルを、符号３２はドア
オープンウエザストリップを、符号３４はドアウエザス
トリップを示しており、ドアウエザストリップ３４と当
接するロッカ部１２の部位がドアウエザストリップシー
ル面１２Ｄとなっている。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２４】本実施形態では、ロッカアウタリインフォ
ースメント１６の車幅方向内側に所定の間隔Ｈを開けて
配置され車体前後方向に沿って延びるバルク２４をロッ
カアウタリインフォースメント１６の前端部まで延設
し、バルク２４の前壁部２４Ｄの車幅方向内側部と、幅
広部２４Ｆの車幅方向内側部とによって、フロントピラ
ーアウタリインフォースメント２０に形成した絞り加工
時の損傷を防止するための切欠２０Ｆ、２０Ｇを塞いだ
構成としたため、図４及び図５に示される従来構造によ
うに、フロントピラーアウタリインフォースメント２０
に形成した絞り加工時の損傷を防止するための切欠２０
Ｆ、２０Ｇを塞ぐための閉塞板を別途設け、この閉塞板
を溶接する必要が無い。

【００２５】この結果、本実施形態では、ロッカ前端部
の絞り深さＬが深い場合においても、部品点数の増加を
防止できる。このため、閉塞板を製造するための設備投
資等が無くなりコストアップを防止できる。また、溶接
点数も少なくなるため、作業工数、位置決め治具等が減
り、この点においてもコストアップを防止できる。

【００２６】また、一般的に、バルク２４は、車体がオ
フセット前突した場合の入力荷重に耐えるために、フロ
ントピラーアウタリインフォースメント２０等の他の部
材に比べて板厚が厚くなっており、この板厚が厚いバル
ク２４の前部で、切欠２０Ｆ、２０Ｇを塞ぐことで、車
体がオフセット前突した場合の入力荷重に耐えるロッカ
前部の強度を確保することができる。

【００２７】さらに、車体走行時にロッカ前端部には、
空気流が発生するため、閉塞板を無くし接合部を少なく
することによって、接合部の段差によって発生する風邪
切り音も低減できる。

【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ロッカアウタ形成パネ
ルとしてロッカアウタリインフォースメントを、フロン
トピラーアウタ形成パネルとしてフロントピラーアウタ
リインフォースメントを配設した構成としたが、本発明
の自動車のロッカ前部構造は、ロッカアウタ形成パネル
とフロントピラーアウタ形成パネルとの連結部におい
て、フロントピラーアウタ形成パネルの前壁部の車幅方
向内側下端及び下壁部の車幅方向内側前端に形成した絞
り加工時の損傷を防止するための切欠を補強部材の前端
部で塞いだ構成であれば、ロッカアウタ形成パネルとし
てロッカアウタパネルを、フロントピラーアウタ形成パ
ネルとしてフロントピラーアウタパネルを配設した構成
等の他の構成としても良い。

【００２９】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、車体の下部両
側に車体前後方向に延設されたロッカの車幅方向外側部
を構成するロッカアウタ形成パネルと、ロッカの前端に
立設されたフロントピラーの車幅方向外側部を構成する
フロントピラーアウタ形成パネルと、ロッカアウタ形成
パネルの車幅方向内側に所定の間隔を開けて配置され車
体前後方向に沿って延びる補強部材と、を有し、フロン
トピラーアウタ形成パネルとロッカアウタ形成パネルと
の連結部において、フロントピラーアウタ形成パネルの
前壁部の車幅方向内側下端及び下壁部の車幅方向内側前
端に絞り加工時の損傷を防止するための切欠を形成した
自動車のロッカ前部構造において、補強部材をロッカア
ウタ形成パネルの前端部まで延設し、補強部材によって
切欠を塞いだため、ロッカ前端部の絞り深さが深い場合
においても、部品点数の増加及びコストアップを防止で
きるという優れた効果を有する。

【００３０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る自動車のロッカ前部
構造を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る自動車のロッカ前部
構造を示す車体斜め後方内側から見た分解斜視図であ
る。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図である。

【図４】従来の実施形態に係る自動車のロッカ前部構造
を示す車体斜め後方内側から見た斜視図である。

【図５】従来の実施形態に係る自動車のロッカ前部構造
を示す車体斜め後方内側から見た分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ サイドアウタパネル １２ ロッカ部 １４ フロントピラー部 １６ ロッカアウタリインフォースメント（ロッカア
ウタ形成パネル） ２０ フロントピラーアウタリインフォースメント
（フロントピラーアウタ形成パネル） ２０Ａ フロントピラーアウタリインフォースメント
の前壁部 ２０Ｅ フロントピラーアウタリインフォースメント
の下壁部 ２０Ｆ フロントピラーアウタリインフォースメント
の切欠 ２０Ｇ フロントピラーアウタリインフォースメント
の切欠 ２４ バルク（補強部材） ２４Ｃ バルクの下壁部 ２４Ｄ バルクの前壁部 ２４Ｆ バルクの下壁部の幅広部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の下部両側に車体前後方向に延設さ
   れたロッカの車幅方向外側部を構成するロッカアウタ形
   成パネルと、前記ロッカの前端に立設されたフロントピ
   ラーの車幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタ
   形成パネルと、前記ロッカアウタ形成パネルの車幅方向
   内側に所定の間隔を開けて配置され車体前後方向に沿っ
   て延びる補強部材と、を有し、前記フロントピラーアウ
   タ形成パネルと前記ロッカアウタ形成パネルとの連結部
   において、前記フロントピラーアウタ形成パネルの前壁
   部の車幅方向内側下端及び下壁部の車幅方向内側前端に
   絞り加工時の損傷を防止するための切欠を形成した自動
   車のロッカ前部構造において、 前記補強部材を前記ロッカアウタ形成パネルの前端部ま
   で延設し、前記補強部材によって前記切欠を塞いだこと
   を特徴とする自動車のロッカ前部構造。