JP5400899B2 - 車体側部構造 - Google Patents
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Description
サイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナとで中空状の断面略四角形に形成されている。サイドシルアウタは、外側に位置する縦壁部と、該縦壁部の上下の端から一体に車室方向に延びる上壁部および下壁部からなり、断面U字形状をしている。サイドシルアウタの上下の壁部および縦壁部には、強度を高めるために中空内方へ向けて窪むよう凹状のビード部がそれぞれ形成されている。
センタピラーの下部は、サイドシルアウタの上壁部および縦壁部に重ねて接合する接合壁部を備えている。
例えば、サイドシルアウタのコーナ部の半径が小さく、センタピラー下部の接合壁部のコーナ部の半径が大きいとすると、半径の小さいサイドシルアウタのコーナ部が、半径の大きいセンタピラー下部の接合壁部のコーナ部に突き当たり、コーナ部同士が干渉する。
なお、コーナ部の半径を干渉しない半径に設定することも可能であるが、生産性や強度を優先すると、コーナ部の半径が限定されてしまう。
車体側部構造は、車体12の下部の左右のサイドシル14、15に左右のフロントピラー16、17及び左右のセンタピラー21、22を接合したものである。
左右のセンタピラー21、22は、その下部に各々のセンタ接合構造24を備えており、該センタ接合構造24の各々は左右のサイドシル14、15に接合されている。左右のフロントピラー16、17は、その下部に各々のフロント接合構造25を備えており、該フロント接合構造25の各々は左右のサイドシル14、15に接合されている。
また、サイドシル14の上壁部33にセンタピラー21の前壁部34の前接合代部35を接合している。
さらに、サイドシル14の上壁部33にセンタピラー21の後壁部37の後接合代部38を接合している。
また、サイドシル14の上壁部33にフロントピラー16の前壁部43(図1参照)の前接合代部44を接合している。
さらに、サイドシル14の上壁部33にフロントピラー16の後壁部46の後接合代部47を接合している。
車体側部構造は、車室51の床(アンダボデー)52の左右端をなし車両10の前後方向に延びている左右のサイドシル14、15と、左右のサイドシル14、15の各前部53に立設した左右のフロントピラー16、17と、左右のサイドシル14、15の中央に立設した左右のセンタピラー21、22と、を備える。
ここでは、上壁部33および下壁部58の各々に上壁ビード部81、下壁ビード部82を形成した。
重ね接合代部31、42のビード部72、73は、縦壁部27に形成された第2の縦壁ビード部76を跨ぎ、縦壁部27から離れ、空間を形成している。
センタピラー21の重ね接合代部31は、高さをサイドシル14の縦壁部27の高さとほぼ同じ高さに形成し、前後長を高さの2倍程度に形成している。そして、本体部85が形成されている。
本体部85は前本体部91、後本体部92、前下本体部93、中央上本体部94、後下本体部95からなる。
フロントピラー16側に位置する前本体部91を縦壁部27に接触させ、前本体部91に対称な後本体部92を縦壁部27に接触させ、これらを溶接部97で接合している。
前本体部91は、縦壁部27に接触した状態で縦壁部27の縦壁ビード部76を跨いでいる。
中央上本体部94は、前後長の中央で、縦壁部27の縦壁ビード部76から上方の縦壁部27に接触して溶接部97で接合している。
言い換えると、重ね接合代部31の本体部85を構成する前本体部91、後本体部92、前下本体部93、中央上本体部94、後下本体部95と、ビード部72は車両10前後に交互に配置されている(図5も参照)。
つまり、ビード部72は頂部74から形成され、車両10の平面視(図5)で、直交側部105が高さδで形成されている。
フロントピラー16の重ね接合代部42は、高さをサイドシル14の縦壁部27の高さとほぼ同じ高さに形成し、前後長を高さの2倍程度に形成している。そして、本体部111が形成されている。
車両10前方側の前本体部112を縦壁部27に接触させ、後方側の後本体部113を縦壁部27に接触させ、これらを溶接部97で接合している。
後本体部113は円弧部71の端116に連続している。端116は縦壁部27に当接している。
第2中央本体部115は、縦壁部27に接触した状態で縦壁部27の縦壁ビード部76を跨いでいる。
第1中央本体部114は第2中央本体部115と同様である。
言い換えると、本体部111とビード部73は車両10の前後方向において交互に配置されている。
なお、第1中央本体部114の前後長Lfは、前後長Lmと同様である。他(前本体部112、後本体部113、第2中央本体部115)の前後長Lfも同様である。
つまり、ビード部73は頂部74から形成され、車両10の平面視(図9)で、直交側部118が高さδで形成されている。
車体側部構造では、サイドシル14に荷重が入力されると、センタ接合構造24及びフロント接合構造25からセンタピラー21及びフロントピラー16にそれぞれ伝わる。
例えば、車体12を表面処理液に浸けた場合や車体12に表面処理液を塗布した場合に内部の表面処理液をビード部72、73によって抜くことができる。結果的に、表面処理液の乾燥時間を短縮することができる。
フロントボデー224は、車両210の正面部225からアンダボデー219まで延びる左右のフロントサイドフレーム226を有する。
車体側部構造は、車室251の床(アンダボデー219)の左右端に配置され車両210の前後方向に延びるサイドシル214,215と、サイドシル214,215の前部227からルーフ218まで延びるフロントピラー216,217と、サイドシル214,215の中央部231,231からルーフ218まで延びるセンタピラー221,222と、を備える。
サイドシル214は、サイドシルアウタ234とサイドシルインナ235とで閉断面形状を形成している。
サイドシルアウタ234は、図12〜図14に示す通り、車両210の上方へ向けた(上に位置する)上壁部236と、上壁部236に対向するよう下に位置する下壁部237と、下壁部237と上壁部236にそれぞれ角部238を介して連なる縦壁部239とで断面U字形状又は断面ハット形状(図14)に形成されて、開口240は車室251に向いている。
フロントピラー216のピラー下部228は、センタピラー221のピラー下部232と同様である。
「角部238に干渉しない距離」とは、距離が重ね接合角部243の半径r2に等しい(図5参照)。
すなわち、重ね接合角部243は縦壁部239の中心線Vsから距離(半径r2)だけ乖離しているということである。
また、センタピラー前壁部248の下部は、車両210の前方へ向けて曲げた第1重ね接合代部241が形成され、サイドシルアウタ234の上壁部236に接触して接合している。そして、第1重ね接合代部241は第2重ね接合代部242に交わる。
なお、重ね接合角部243を半径r2としたが、円形でなく、多角形でもよい。
車体側部構造では、図14に示す通り、サイドシル214にセンタピラー221を接合するために、ロールフォームまたはベンド成形されたサイドシル214のサイドシルアウタ234に、プレス絞り成形されたセンタピラー221のアウタ部材245の下部232を重ねても、サイドシルアウタ234の角部238にアウタ部材245の下部232の角(重ね接合角部243)が干渉しない。従って、干渉することなく接合することができる。
すなわち、プレス絞り成形では、角の曲げ円弧の半径を小さくし難く、角の曲げ円弧の半径を大きくすると、製品のばらつきは小さくなり、歩留まりが向上し、結果的に作業が容易になる。
ここでは、上壁部333にビード(上壁ビード)381、下壁部358にビード(下壁ビード)382、縦壁部339にビード(縦壁ビード)376が形成されている。
加えて、縦壁ビード376の開口377を閉じることで、縦壁ビード376の長さに対する中央を閉断面形状としたので、サイドシル314の強度をより高めることができる。
Claims (3)
- 車室の床の左右端をなし車両の前後方向に延びているサイドシルと、該サイドシルの前部に立設したフロントピラーのピラー下部と、前記サイドシルの中央に立設したセンタピラーのピラー下部と、を備えた車体側部構造において、前記サイドシルの各々は、前記車室側に位置するサイドシルインナと該サイドシルインナに対向しているサイドシルアウタとで閉断面形状に形成されており、前記サイドシルアウタは、上部に位置する上壁部と、該上壁部に連なる縦壁部と、該縦壁部に連なり前記上壁部に対向するよう下部に位置する下壁部と、からなり、断面U字形状又は断面ハット形状に形成され、前記縦壁部に対向している開口は前記車室へ向いており、前記センタおよびフロントピラーのピラー下部は、少なくとも一方に、前記上壁部と前記縦壁部の交差した角部の半径方向の外方に乖離させて円弧部を形成し、該円弧部に連続して前記縦壁部に重ねた、重ね接合代部が形成されており、前記重ね接合代部は、前記円弧部を介して前記縦壁部に当接する当接部を有し、
前記重ね接合代部は、前記当接部の車体前方側若しくは後方側の位置で前記円弧部の頂部に連ねて前記縦壁部から乖離したビード部を形成している、
ことを特徴とする車体側部構造。 - 前記当接部および前記ビード部は、車両前後方向において交互に配置されていることを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。
- 前記サイドシルは、少なくとも前記縦壁部に、前記サイドシルの閉断面形状の内方へ向けて凹状に窪んだ縦壁ビード部を前記サイドシルの前記前部から前記サイドシルの後部まで形成しており、前記ビード部は、前記縦壁ビード部を跨いでいることを特徴とする請求項1に記載の車体側部構造。
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