JPH065962Y2 - 車体構造体のレインフォース構造 - Google Patents
車体構造体のレインフォース構造Info
- Publication number
- JPH065962Y2 JPH065962Y2 JP10317288U JP10317288U JPH065962Y2 JP H065962 Y2 JPH065962 Y2 JP H065962Y2 JP 10317288 U JP10317288 U JP 10317288U JP 10317288 U JP10317288 U JP 10317288U JP H065962 Y2 JPH065962 Y2 JP H065962Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcement
- joining
- joggle
- end portion
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のサイドメンバやクロスメンバやサイド
シルやピラー等の構造部材に設けられるレインフォース
の構造に関する。
シルやピラー等の構造部材に設けられるレインフォース
の構造に関する。
（従来の技術） 従来、例えば、実開昭５８−７６４７６号公報に記載さ
れているように、構造部材としてのサイドシルの閉断面
空間内にレインフォースを設け、サイドシルを補強する
ことが知られている。
れているように、構造部材としてのサイドシルの閉断面
空間内にレインフォースを設け、サイドシルを補強する
ことが知られている。
（考案が解決しようとする課題） ところで、近年、材料の歩留りを良くするためや、部分
的修理を可能として修理性を良くするため等により、こ
のような構造部材を長手方向で分割させることが行われ
ている。
的修理を可能として修理性を良くするため等により、こ
のような構造部材を長手方向で分割させることが行われ
ている。
このように分割する際に、例えば、第４図に示すよう
に、一方のレインフォース部材０１を板厚分だけ折り曲
げてジョッグル部０２を形成し、両レインフォース部材
０３の接合端部０４，０５同士を接合させることが一般
に行われている。
に、一方のレインフォース部材０１を板厚分だけ折り曲
げてジョッグル部０２を形成し、両レインフォース部材
０３の接合端部０４，０５同士を接合させることが一般
に行われている。
しかしながら、このように単にジョッグル部０２を形成
してレインフォース部材０１，０３を接合させた場合、
走行中の振動入力や、また、衝突の際の衝撃入力等があ
った場合、このジョッグル部０２に応力集中が生じて変
形し、このジョッグル部０３を挟む接合フランジにおい
て口開きが生じたり、また、構造部材が折れ曲ったりす
る恐れがあるという問題があった。
してレインフォース部材０１，０３を接合させた場合、
走行中の振動入力や、また、衝突の際の衝撃入力等があ
った場合、このジョッグル部０２に応力集中が生じて変
形し、このジョッグル部０３を挟む接合フランジにおい
て口開きが生じたり、また、構造部材が折れ曲ったりす
る恐れがあるという問題があった。
本考案は、上述のような従来の問題に着目したもので、
部品手数を増加させることなく、接合フランジに口開き
が生じたり、構造部材が折れ曲ったりするのを抑制する
ことができるを車体構造体のレインフォース構造を提供
することを目的としている。
部品手数を増加させることなく、接合フランジに口開き
が生じたり、構造部材が折れ曲ったりするのを抑制する
ことができるを車体構造体のレインフォース構造を提供
することを目的としている。
（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成するために、本考案の車体構造体のレ
インフォース構造では、車体に構造部材が設けられ、該
構造部材は、２枚のパネルを接合フランジで接合して閉
断面形状に形成され、さらに、パネル状のレインフォー
スを、レインフォース端部が両接合フランジ間に介在さ
れた状態で接合されると共に、閉断面空間を２分する状
態で設けられた車体構造体のレインフォース構造におい
て、前記レインフォースは、第１レインフォース部材の
延在方向端部に設けられた接合端部と、第２レインフォ
ース部材の延在方向端部に設けられた接合端部とを重合
接合させて形成され、前記第１レインフォース部材の接
合端部よりも第１レインフォース部材の延在方向中央側
には、板厚分だけ接合面位置をズラすためのジョッグル
部が形成され、前記第２レインフォースの接合端部には
架橋部が延長して形成され、この架橋部が、前記ジョッ
グル部をまたいで第１レインフォース部材のジョッグル
部よりも延在方向中央側に重合接合されている構成とし
た。
インフォース構造では、車体に構造部材が設けられ、該
構造部材は、２枚のパネルを接合フランジで接合して閉
断面形状に形成され、さらに、パネル状のレインフォー
スを、レインフォース端部が両接合フランジ間に介在さ
れた状態で接合されると共に、閉断面空間を２分する状
態で設けられた車体構造体のレインフォース構造におい
て、前記レインフォースは、第１レインフォース部材の
延在方向端部に設けられた接合端部と、第２レインフォ
ース部材の延在方向端部に設けられた接合端部とを重合
接合させて形成され、前記第１レインフォース部材の接
合端部よりも第１レインフォース部材の延在方向中央側
には、板厚分だけ接合面位置をズラすためのジョッグル
部が形成され、前記第２レインフォースの接合端部には
架橋部が延長して形成され、この架橋部が、前記ジョッ
グル部をまたいで第１レインフォース部材のジョッグル
部よりも延在方向中央側に重合接合されている構成とし
た。
尚、構造体とは車体において閉断面に形成されるもの
で、サイドシルやサイドメンバやクロスメンバやピラー
等をいう。
で、サイドシルやサイドメンバやクロスメンバやピラー
等をいう。
（作用） 本考案の車体構造体のレインフォース構造にあっては、
レインフォースへの入力は、ジョッグル部及び架橋部を
介して一方のレインフォース部材から他方のレインフォ
ース部材へ、またはその逆に伝達される。
レインフォースへの入力は、ジョッグル部及び架橋部を
介して一方のレインフォース部材から他方のレインフォ
ース部材へ、またはその逆に伝達される。
即ち、従来ではジョッグル部に入力されるはずの力の一
部は、ジョッグル部と並列に架橋部を介してジョッグル
部を経由することなく伝達されるため、このジョッグル
部の変形が抑制され、それによって、接合フランジの口
開きや構造部材の折れ曲りが抑制される。
部は、ジョッグル部と並列に架橋部を介してジョッグル
部を経由することなく伝達されるため、このジョッグル
部の変形が抑制され、それによって、接合フランジの口
開きや構造部材の折れ曲りが抑制される。
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。
尚、実施例を説明するにあたり、車体構造部材としてサ
イドシルを例にとる。
イドシルを例にとる。
まず、実施例の構成を説明する。
本考案一実施例のレインフォース構造は、第３図に示す
自動車Ｃのサイドシル１に適用されている。
自動車Ｃのサイドシル１に適用されている。
このサイドシル１は、第３図のＡ部拡大図である第１図
に示すように、シルアウタ２とシルインナ３を上下両端
部に設けられたアウタ側接合フランジ２１，２２とイン
ナ側接合フランジ３１，３２とを接合させて、図示のよ
うな閉断面に形成されている。
に示すように、シルアウタ２とシルインナ３を上下両端
部に設けられたアウタ側接合フランジ２１，２２とイン
ナ側接合フランジ３１，３２とを接合させて、図示のよ
うな閉断面に形成されている。
そして、このサイドシル１の閉断面空間１１を２分する
状態で、レインフォース４が設けられている。尚、この
レインフォース４は、上下両端部を両接合フランジ２
１，２２及び３１，３２間に介在された状態で、スポッ
ト溶接によって接合されている。図において、＊は溶接
点を示している。
状態で、レインフォース４が設けられている。尚、この
レインフォース４は、上下両端部を両接合フランジ２
１，２２及び３１，３２間に介在された状態で、スポッ
ト溶接によって接合されている。図において、＊は溶接
点を示している。
ところで、前記サイドシル１は、各部材２，３，４の歩
留りを良くするためと、破損時の修理性を良くするため
に、前後に分割されている。
留りを良くするためと、破損時の修理性を良くするため
に、前後に分割されている。
即ち、シルアウタ２は、シルアウタフロント２ｆとシル
アウタリヤ（図示省略）とに分割され、シルインナ３
は、シルインナフロント３ｆとシルインナリヤ３ｒに分
割され、レインフォース４は、レインフォースフロント
（第１レインフォース）４ｆとレインフォースリヤ（第
２レインフォース）４ｒとに分割されている。
アウタリヤ（図示省略）とに分割され、シルインナ３
は、シルインナフロント３ｆとシルインナリヤ３ｒに分
割され、レインフォース４は、レインフォースフロント
（第１レインフォース）４ｆとレインフォースリヤ（第
２レインフォース）４ｒとに分割されている。
そして、シルインナフロント３ｆやレインフォースフロ
ント４ｆの後端部やシルインナリヤ３ｒの前端部には、
端面が突き合わせとなる部材をよけるために板厚分だけ
接合面位置をズラすためのジョッグル部３３，３４，３
５，４１が形成されている。
ント４ｆの後端部やシルインナリヤ３ｒの前端部には、
端面が突き合わせとなる部材をよけるために板厚分だけ
接合面位置をズラすためのジョッグル部３３，３４，３
５，４１が形成されている。
これらのうちシルインナフロント３ｆ及びシルインナリ
ヤ３ｒのジョッグル部３３，３４，３５にあっては、両
接合フランジ３１，３２の部分だけに形成されるが、レ
インフォースフロント４ｆのジョッグル部４１は、第２
図に示すように、上下全体に亘って形成されている。
ヤ３ｒのジョッグル部３３，３４，３５にあっては、両
接合フランジ３１，３２の部分だけに形成されるが、レ
インフォースフロント４ｆのジョッグル部４１は、第２
図に示すように、上下全体に亘って形成されている。
即ち、レインフォース４は、レインフォースフロント４
ｆの後端部の接合端部４２と、レインフォースリヤ４ｒ
の前端部の接合端部４３とを、上下全体に亘って重合接
合させて形成されている。このため、ジョッグル部４１
は上下全体に亘って形成される。
ｆの後端部の接合端部４２と、レインフォースリヤ４ｒ
の前端部の接合端部４３とを、上下全体に亘って重合接
合させて形成されている。このため、ジョッグル部４１
は上下全体に亘って形成される。
さらに、図示するように、レインフォースリヤ４ｒの接
合端部４３の先端部には、レインフォースリヤ４ｒの上
下幅より狭い幅を成す架橋部４４が前方に延長して形成
されていて、この架橋部４４が、前記ジョッグル部４１
をまたいで、ジョッグル部４１よりも前方位置のレイン
フォースフロント４ｆに重合接合されている。
合端部４３の先端部には、レインフォースリヤ４ｒの上
下幅より狭い幅を成す架橋部４４が前方に延長して形成
されていて、この架橋部４４が、前記ジョッグル部４１
をまたいで、ジョッグル部４１よりも前方位置のレイン
フォースフロント４ｆに重合接合されている。
尚、＊４４ａ，４４ｂが、この架橋部４４とレインフォ
ースフロント４ｆとの溶接点を示している。
ースフロント４ｆとの溶接点を示している。
また、実施例では、レインフォースフロント４ｆの接合
端部４２にもレオンフォースフロント４ｆの上下幅より
狭い幅を成し、前記架橋部４４と同様の形状の先端部４
５が後方に延在されていて、レインフォースリヤ４ｒに
重合接合されている。
端部４２にもレオンフォースフロント４ｆの上下幅より
狭い幅を成し、前記架橋部４４と同様の形状の先端部４
５が後方に延在されていて、レインフォースリヤ４ｒに
重合接合されている。
次に実施例の作用を説明する。
本実施例の車体構造体のレインフォース構造にあって
は、例えば、自動車Ｃの走行振動や衝突等により、サイ
ドシル１に入力された力は、サイドシル１を伝達され
る。
は、例えば、自動車Ｃの走行振動や衝突等により、サイ
ドシル１に入力された力は、サイドシル１を伝達され
る。
この場合に、レインフォース４にあっては、ジョッグル
部４１及び架橋部４４を並列に介して伝達される。
部４１及び架橋部４４を並列に介して伝達される。
このため、ジョッグル部４１において生じる応力集中
は、従来に比較すると同入力では、架橋部４４を伝わる
力の分だけ軽減され、それだけジョッグル部４４の変形
が抑制される。
は、従来に比較すると同入力では、架橋部４４を伝わる
力の分だけ軽減され、それだけジョッグル部４４の変形
が抑制される。
それによって、各接合フランジ２１，２２，３１，３２
（特に２１，３１）の口開きやサイドシル１が折れ曲る
のが抑制される。
（特に２１，３１）の口開きやサイドシル１が折れ曲る
のが抑制される。
以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では、構造体としてサイドシルを示したが、
サイドメンバやクロスメンバやピラー等他の構造体にも
適用できる。
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では、構造体としてサイドシルを示したが、
サイドメンバやクロスメンバやピラー等他の構造体にも
適用できる。
（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の車体構造体のレイン
フォース構造では、第２レインフォースに架橋部を延長
形成し、この架橋部がジョッグル部をまたいで第１レイ
ンフォースに重合接合された構造としたために、応力集
中によるこのジョッグル部の変形が抑制され、それによ
って、接合フランジの口開きや構造部材の折れ曲りが抑
制されて剛性が向上されるという効果が得られ、しか
も、この効果が新に部品を追加することなく得られると
いう効果が得られる。
フォース構造では、第２レインフォースに架橋部を延長
形成し、この架橋部がジョッグル部をまたいで第１レイ
ンフォースに重合接合された構造としたために、応力集
中によるこのジョッグル部の変形が抑制され、それによ
って、接合フランジの口開きや構造部材の折れ曲りが抑
制されて剛性が向上されるという効果が得られ、しか
も、この効果が新に部品を追加することなく得られると
いう効果が得られる。
第１図は本考案一実施例の車体構造体のレインフォース
構造を示す斜視図（第３図Ａ部）、第２図は実施例構造
のレインフォースを示す斜視図、第３図は実施例構造を
備えた自動車を示す斜視図、第４図は従来例構造の要部
を示す斜視図である。 １……サイドシル １１……閉断面空間 ２……シルアウタ（パネル） ２１……アウタ側接合フランジ ２２……アウタ側接合フランジ ３……シルインナ（パネル） ３１……インナ側接合フランジ ３２……インナ側接合フランジ ４……レインフォース ４ｆ……レインフォースフロント （第１レインフォース部材） ４ｒ……レインフォースリヤ （第２レインフォース部材） ４１……ジョッグル部 ４２……接合端部 ４３……接合端部 ４４……架橋部
構造を示す斜視図（第３図Ａ部）、第２図は実施例構造
のレインフォースを示す斜視図、第３図は実施例構造を
備えた自動車を示す斜視図、第４図は従来例構造の要部
を示す斜視図である。 １……サイドシル １１……閉断面空間 ２……シルアウタ（パネル） ２１……アウタ側接合フランジ ２２……アウタ側接合フランジ ３……シルインナ（パネル） ３１……インナ側接合フランジ ３２……インナ側接合フランジ ４……レインフォース ４ｆ……レインフォースフロント （第１レインフォース部材） ４ｒ……レインフォースリヤ （第２レインフォース部材） ４１……ジョッグル部 ４２……接合端部 ４３……接合端部 ４４……架橋部
Claims (1)
- 【請求項１】車体に構造部材が設けられ、 該構造部材は、２枚のパネルを接合フランジで接合して
閉断面形状に形成され、さらに、パネル状のレインフォ
ースを、レインフォース端部が両接合フランジ間に介在
された状態で接合されると共に、閉断面空間を２分する
状態で設けられた車体構造体のレインフォース構造にお
いて、 前記レインフォースは、第１レインフォース部材の延在
方向端部に設けられた接合端部と、第２レインフォース
部材の延在方向端部に設けられた接合端部とを重合接合
させて形成され、 前記第１レインフォース部材の接合端部よりも第１レイ
ンフォース部材の延在方向中央側には、板厚分だけ接合
面位置をズラすためのジョッグル部が形成され、 前記第２レインフォースの接合端部には架橋部が延長し
て形成され、この架橋部が、前記ジョッグル部をまたい
で第１レインフォース部材のジョッグル部よりも延在方
向中央側に重合接合されていることを特徴とする車体構
造体のレインフォース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10317288U JPH065962Y2 (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車体構造体のレインフォース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10317288U JPH065962Y2 (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車体構造体のレインフォース構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0224782U JPH0224782U (ja) | 1990-02-19 |
| JPH065962Y2 true JPH065962Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31333754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10317288U Expired - Lifetime JPH065962Y2 (ja) | 1988-08-03 | 1988-08-03 | 車体構造体のレインフォース構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065962Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012030746A (ja) * | 2010-08-02 | 2012-02-16 | Unipres Corp | 車両用車体フレームの結合部構造 |
-
1988
- 1988-08-03 JP JP10317288U patent/JPH065962Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0224782U (ja) | 1990-02-19 |
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