JP2013123958A - パネルの接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一対のフランジを接合する複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された上下一対の凹部のうち車両下側の凹部に対して電着塗装時に塗料を行き渡らせる。
【解決手段】フランジ１８と上壁部３０との間の稜線部３８には、ビード４０が車両上側に膨出して形成されている。ビード４０は、フランジ１８に第一稜線部４２を有すると共に上壁部３０に第二稜線部４４を有している。第一稜線部４２は、フランジ１８の長手方向における溶接部２４側から隣り合う溶接部２４の中間部側に向かうに従って、フランジ１８における短手方向の中央部に向かうように形成されている。また、第二稜線部４４は、フランジ１８の長手方向における溶接部２４側から隣り合う溶接部２４の中間部側に向かうに従って、フランジ１８から該フランジ１８の板厚方向に遠ざかるように形成されている。また、ビード４０には、ビード４０の板厚方向に貫通する排気穴５０が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、パネルの接合構造に関する。

従来、一対のパネルに形成されたフランジを接着剤及びスポット溶接により接合するワークの接着方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平４−５３８８２号公報 特開平９−３０９４５８号公報 特開２００４−８２１３６号公報

しかしながら、この特許文献１に記載の方法では、次の不都合がある。すなわち、スポット溶接による複数の溶接部の各々の周辺部では、スポットガンの圧力により接着剤が潰されてフランジの短手方向の両端側に広がるが、複数の溶接部の各々の間では、スポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤が広がりにくい。

この結果、複数の溶接部の各々の間において接着剤に凹部（つまり、接着剤が一対のフランジの短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成される虞がある。特に、一対のフランジの短手方向が車両上下方向とされる場合、接着剤の車両下側に形成された凹部は、車両下側に開口するため、重力の影響により電着塗装時にエアポケット（空気の溜まり場）となって、その内側に塗料が行き渡ることを阻害する虞がある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、一対のフランジを接合する複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された上下一対の凹部のうち車両下側の凹部に対して電着塗装時に塗料を行き渡らせることができるパネルの接合構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のパネルの接合構造は、一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成されると共に、車両上下方向を短手方向とする一対のフランジと、前記一対のフランジの間に前記一対のフランジにおける長手方向の一端側から他端側に亘って介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、前記一対のパネルのうち一方のパネルに形成され、前記一対のフランジのうちの一方のフランジにおける車両下側の端部から他方のフランジと反対側に延びる壁部と、前記一方のフランジと前記壁部との間の稜線部に車両上側に膨出して形成されて前記一方のフランジに第一稜線部を有すると共に前記壁部に第二稜線部を有し、且つ、前記複数の溶接部の各々の間に位置されて、前記一方のフランジの長手方向における前記溶接部側から隣り合う前記溶接部の中間部側に向かうに従って前記第一稜線部が前記一方のフランジにおける短手方向の中央部に向かうと共に前記第二稜線部が前記一方のフランジから該フランジの板厚方向に遠ざかるように形成されたビードと、前記ビードに形成され、前記ビードの板厚方向に貫通する排気穴を有する排気部と、を備えている。

このパネルの接合構造によれば、一方のフランジと壁部との間の稜線部には、ビードが車両上側に膨出して形成されている。このビードは、一方のフランジに第一稜線部を有すると共に壁部に第二稜線部を有している。第一稜線部は、一方のフランジの長手方向における溶接部側から隣り合う溶接部の中間部側に向かうに従って、一方のフランジにおける短手方向の中央部に向かうように形成されている。また、第二稜線部は、一方のフランジの長手方向における溶接部側から隣り合う溶接部の中間部側に向かうに従って、一方のフランジから該フランジの板厚方向に遠ざかるように形成されている。そして、このビードには、このビードの板厚方向に貫通する排気穴が形成されている。

従って、複数の溶接部の各々の間において接着剤に上下一対の凹部（つまり、接着剤が一対のフランジの短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成された場合でも、この上下一対の凹部のうち車両下側に形成された凹部がビードの内側空間及び排気穴を通じて外部と連通される。これにより、電着塗装時において、この凹部に塗料が入り込む際に、この凹部から排気穴を通じてエアを排出させることができるので、この凹部がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、接着剤に形成された上下一対の凹部のうち車両下側の凹部に塗料を行き渡らせることができる。

以上詳述したように、本発明によれば、一対のフランジを接合する複数の溶接部の各々の間において接着剤に形成された上下一対の凹部のうち車両下側の凹部に対して電着塗装時に塗料を行き渡らせることができる。

本発明の一実施形態に係るパネルの接合構造が適用された車体部材の斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線で切断した要部拡大断面図である。 図１に示されるビード及びその周辺部の要部拡大斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

なお、各図において示される矢印ＵＰは、車両上下方向上側を示している。

図１に示される車体部材１２は、例えば、車体骨格部材等の車体の一部を構成するものであり、車両水平方向（車両前後方向及び車両幅方向の少なくとも一方の方向）に延びる長尺状に形成されている。この車体部材１２は、本発明の一実施形態に係るパネルの接合構造１０が適用された構成とされており、金属製の一対のパネル１４，１６を有している。

なお、この車体部材１２は、車両上下方向の中央部を中心に上下対称に形成されている。ここでは、車体部材１２の上側半分の構成について説明し、車体部材１２の下側半分の構成については説明を省略する。

一対のパネル１４，１６には、車体部材１２の長手方向に長尺状に延びる一対のフランジ１８，２０が形成されている。この一対のフランジ１８，２０は、車両水平方向（矢印Ｌ方向）を長手方向とすると共に車両上下方向（矢印Ｈ方向）を短手方向としている。また、上記長手方向及び短手方向とそれぞれ直交する方向（矢印Ｔ方向）は、一対のフランジ１８，２０における板厚方向である。

この一対のフランジ１８，２０の間には、この一対のフランジ１８，２０の長手方向の一端側から他端側に亘って連続して接着剤２２が介在されている。そして、この一対のフランジ１８，２０は、この接着剤２２により接着されている。また、一対のフランジ１８，２０には、その長手方向に間隔を空けてスポット溶接による複数の溶接部２４が形成されている。

なお、このスポット溶接による複数の溶接部２４の各々の周辺部では、後述する如くスポット溶接時に一対のスポットガンの圧力により接着剤２２が潰されて一対のフランジ１８，２０の短手方向の両端側に広がっている。ところが、複数の溶接部２４の各々の間では、一対のスポットガンの圧力が作用しないか又は低いため、接着剤２２が広がりにくい。このため、複数の溶接部２４の各々の間では、接着剤２２に上下一対の凹部２６，２８（つまり、接着剤２２が一対の上フランジ１８，２０の短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成されている。

また、一方のパネル１４には、一方のフランジ１８における車両下側の端部から他方のフランジ２０と反対側に延びる上壁部３０が形成されている。この上壁部３０は、本発明における壁部の一例である。また、他方のパネル１６には、他方のフランジ２０における車両下側の端部から一方のフランジ１８と反対側に延びる上壁部３２が形成されている。さらに、上壁部３０におけるフランジ１８と反対側の端部には、車両下側に延びる側壁部３４が形成されており、上壁部３２におけるフランジ２０と反対側の端部には、車両下側に延びる側壁部３６が形成されている。

また、一方のフランジ１８と上壁部３０との間の稜線部３８（角部）には、複数のビード４０が車両上側に膨出して形成されている。この複数のビード４０は、複数の溶接部２４の各々の間に位置されている。より具体的には、図２に示されるように、このビード４０の膨出方向は、上壁部３０に対する一方のフランジ１８の延出方向（矢印Ｈ１方向）と、一方のフランジ１８に対する上壁部３０の延出方向（矢印Ｔ１方向）との中間の方向（つまり矢印Ａ方向）とされている。また、この複数のビード４０は、図３に示されるように、より具体的には、稜線部３８を跨いで一方のフランジ１８と上壁部３０とに亘って形成されており、一方のフランジ１８に第一稜線部４２を有すると共に、上壁部３０に第二稜線部４４を有している。

第一稜線部４２は、一方のフランジ１８の長手方向における溶接部２４側から隣り合う溶接部２４の中間部側（つまり矢印Ｌ１側）に向かうに従って、一方のフランジ１８における短手方向の中央部に向かうように（矢印Ｈ１側に向かうように）形成されている。また、第二稜線部４４は、一方のフランジ１８の長手方向における溶接部２４側から隣り合う溶接部２４の中間部側に向かうに従って、一方のフランジ１８から該フランジ１８の板厚方向（矢印Ｔ１方向）に遠ざかるように形成されている。つまり、このビード４０は、その膨出方向（つまり図２の矢印Ａ方向）から見た場合に、ひし形を成すように形成されている。

また、このひし形を成すビード４０には、その対角線に沿って稜線部４６，４８（緩やかな屈曲部）が形成されている。この稜線部４６，４８のうち、一方のフランジ１８の長手方向に延びる稜線部４８は、上述の一方のフランジ１８と上壁部３０との間の稜線部３８の一部を形成している。

さらに、このビード４０における膨出方向の頂部には、このビード４０の板厚方向に貫通する排気穴５０を有する排気部５２が形成されている。

次に、上述の一対のパネル１４，１６の接合方法について説明する。

先ず、一対のフランジ１８，２０のいずれかに、その長手方向の一端側から他端側に亘って接着剤２２を塗布する（接着剤塗布工程）。このとき、接着剤２２は、一対のフランジ１８，２０のいずれかにおける短手方向の中央部に直線状に塗布する。

続いて、一対のパネル１４，１６の少なくとも一方を相手側に近づけて、一対のフランジ１８，２０を接着剤２２により接着する（接着工程）。

そして、ビード４０に対して一対のフランジ１８，２０の長手方向にずれた位置において一対のフランジ１８，２０を図示しない一対のスポットガンにより互いの側に押圧し、この一対のスポットガンを用いたスポット溶接により複数の溶接部２４を形成する（溶接工程）。

なお、図示しない車両下側の一対のフランジについても、上述の車両上側の一対のフランジ１８，２０と同様に接着及び溶接により接合する。以上の要領で、一対のパネル１４，１６が接合され、車体部材１２が形成される。

次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

以上詳述したように、本発明の一実施形態に係るパネルの接合構造１０によれば、一方のフランジ１８と上壁部３０との間の稜線部３８には、複数のビード４０が車両上側に膨出して形成されている。このビード４０は、一方のフランジ１８に第一稜線部４２を有すると共に上壁部３０に第二稜線部４４を有している。

第一稜線部４２は、一方のフランジ１８の長手方向における溶接部２４側から隣り合う溶接部２４の中間部側（つまり矢印Ｌ１側）に向かうに従って、一方のフランジ１８における短手方向の中央部に向かうように（矢印Ｈ１側に向かうように）形成されている。また、第二稜線部４４は、一方のフランジ１８の長手方向における溶接部２４側から隣り合う溶接部２４の中間部側に向かうに従って、一方のフランジ１８から該フランジ１８の板厚方向（矢印Ｔ１方向）に遠ざかるように形成されている。そして、このビード４０には、このビード４０の板厚方向に貫通する排気穴５０が形成されている。

従って、複数の溶接部２４の各々の間において接着剤２２に上下一対の凹部２６，２８（つまり、接着剤２２が一対のフランジ１８，２０の短手方向の両端側に行き渡らない部分）が形成された場合でも、この上下一対の凹部２６，２８のうち車両下側の凹部２８がビード４０の内側空間４０Ａ（図２参照）及び排気穴５０を通じて外部と連通される。これにより、電着塗装時において、この凹部２８に塗料が入り込む際に、この凹部２８から排気穴５０を通じてエアを排出させることができるので、この凹部２８がエアポケットとなることを抑制することができる。この結果、接着剤２２に形成された上下一対の凹部２６，２８のうち車両下側の凹部２８に塗料を行き渡らせることができる。

また、このパネルの接合構造１０によれば、フランジ１８及び上壁部３０にひし形のビード４０が形成されることにより、フランジ１８及び上壁部３０の剛性を向上させることができる。

さらに、フランジ１８にひし形のビード４０の一部である第一稜線部４２が形成されることにより、このフランジ１８が第一稜線部４２により近い位置でフランジ２０と接着されている。これにより、フランジ１８及びフランジ２０の剛性も向上させることができる。

次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

上記実施形態において、排気部５２は、ビード４０における膨出方向の頂部に形成されていたが、ビード４０上であれば、頂部からずれた位置に形成されていても良い。

また、他方のパネル１６にも、上述の一方のパネル１４に形成されたビード４０と同様のビードが形成されても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能である。

１０ パネル接合構造
１２ 車体部材
１４，１６ 一対のパネル
１８，２０ 一対のフランジ
２２ 接着剤
２４ 複数の溶接部
２８ 凹部
３０ 上壁部（壁部）
３８ 稜線部
４０ ビード
４２ 第一稜線部
４４ 第二稜線部
５０ 排気穴
５２ 排気部

Claims (1)

1. 一対のパネルの各々にそれぞれ長尺状に形成されると共に、車両上下方向を短手方向とする一対のフランジと、
   前記一対のフランジの間に前記一対のフランジにおける長手方向の一端側から他端側に亘って介在されて前記一対のフランジを接着する接着剤と、
   前記一対のフランジに長手方向に間隔を空けて形成されたスポット溶接による複数の溶接部と、
   前記一対のパネルのうち一方のパネルに形成され、前記一対のフランジのうちの一方のフランジにおける車両下側の端部から他方のフランジと反対側に延びる壁部と、
   前記一方のフランジと前記壁部との間の稜線部に車両上側に膨出して形成されて前記一方のフランジに第一稜線部を有すると共に前記壁部に第二稜線部を有し、且つ、前記複数の溶接部の各々の間に位置されて、前記一方のフランジの長手方向における前記溶接部側から隣り合う前記溶接部の中間部側に向かうに従って前記第一稜線部が前記一方のフランジにおける短手方向の中央部に向かうと共に前記第二稜線部が前記一方のフランジから該フランジの板厚方向に遠ざかるように形成されたビードと、
   前記ビードに形成され、前記ビードの板厚方向に貫通する排気穴を有する排気部と、
   を備えたパネルの接合構造。